Несмотря на то, что большинство разработок в сфере аэротакси сегодня сосредоточено на использовании
Het eerste project van het bedrijf - Atea - is erglijkt op een standaard vliegtuig, maar dan verkleind. De romp, propeller en T-tail zien er volledig uit als een conventioneel vliegtuig. Tegelijkertijd is het zo ontworpen dat het opstijgen en landen op de landingsbaan net zo comfortabel is als op helikopterplatforms.
Voor verticaal opstijgen en landen is dit het gevalstijgt verticaal op drie middelgrote ventilatoren met vijf bladen, één in elke vleugel en één die dwars door de voorste romp loopt. Interessant genoeg lijken deze steunen geen centrale hub te hebben. In plaats daarvan is het midden leeg en worden de bladen langs de buitenomtrek van elke ventilator aangedreven.
Voorin het vliegtuig zit een standaardpropeller voor een efficiënte vlakke vlucht. Zeker niet zo efficiënt als je zou krijgen met een volledig draaiende rotor zoals het Joby Aviation-vliegtuig, omdat de opengelaten VTOL-ventilatoren enige weerstand oproepen. Maar zwenkrotoren zijn relatief complex en statische rotoren zoals deze zijn eenvoudig. Eenvoud is goedkoop, en omdat Ascendance niet alleen afhankelijk is van batterijen, wordt efficiëntie minder belangrijk.
Tijdens een presentatie op een mobiliteitsevenementDe Shaker Jean-Christophe Lambert van Ascendance van dit jaar zei dat het hybride systeem de uitstoot met 50-80% zal verminderen in vergelijking met een helikopter. Het bedrijf heeft in dit stadium nog geen assortiment aangekondigd, maar merkt op dat fossiele brandstoffen op dit moment ongeveer 50 keer meer energie opslaan dan huidige lithiumbatterijen.
Zie ook:
Onbekende dieren die lijken op sponzen in het ijs van Antarctica
De Brunt-plank op Antarctica stort in met een snelheid van 5 meter per dag
Abortus en wetenschap: wat gebeurt er met de kinderen die zullen bevallen