Gezichtsherkenningssysteem
Biometrische identificatiemiddelen in de metro - een van de onderdelen van het stadsproject
In november 2019 werd dat bekend gemaaktsoortgelijke apparaten zullen verschijnen op nog eens 26 metrostations, ze zullen worden uitgerust met tourniquetrekken in de lobby's van de stations van de lijnen Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Lyublinsko-Dmitrievskaya en Tagansko-Krasnopresnenskaya. Volgens het portaal van de burgemeester van de hoofdstad is dit de eerste fase van het uitrusten van de metrostations met tourniquets met een videofixatiesysteem.
Het opnieuw uitrusten van tourniquets vindt plaats in het kader vanBesluit van de regering van de Russische Federatie, dat de vereisten regelt voor het waarborgen van de transportveiligheid. Met het nieuwe systeem kunt u snel reageren op noodsituaties en de passagiersstroom effectief controleren.
Dmitri Tur, Hoofd van de ontwikkelingsdienst van het directoraat Informatietechnologiesystemen en communicatiesystemen van de metro
Bijna 1,4 miljard roebel zal worden uitgegeven uit de begroting van Moskouvoor het uitrusten van metroauto's met camera's voor gezichtsherkenning. De bijbehorende veiling is gepubliceerd op het portaal voor overheidsopdrachten. Het werd aangekondigd op 9 juli en was gepland voor 30 juli.
In januari 2020, burgemeester van Moskou Sergei Sobyaninkondigde aan dat er tegen 1 september van dit jaar een volwaardig videobewakingssysteem met gezichtsherkenning zal werken in de metro van Moskou. "We moeten de mogelijkheden voor videoanalyse uitwerken, waarmee we plaatsen van misdaad, plaatsen waar migranten zich opstapelen, drugsgebruik enzovoort kunnen identificeren", zei de burgemeester tijdens een uitgebreide vergadering van de raad van bestuur van het hoofddirectie van het ministerie van Binnenlandse Zaken in Moskou. Volgens het hoofd van de stad zal een dergelijke aanpak het mogelijk maken om in een fractie van een seconde de locatie van de gezochte burgers te bepalen en het werk van het ministerie van Binnenlandse Zaken aanzienlijk te vereenvoudigen.
Vandaag werd echter bekend dat het werkMomenteel zijn er ongeveer vijfduizend camera's met gezichtsherkenningsfunctie op metrostations; het identificeren van één gezicht in een stroom passagiers “duurt een paar seconden”, voegde de metro eraan toe. Het stadsdepartement voor informatietechnologie (DIT) zei dat 105 duizend ‘streams van camera’s’ zijn verbonden met het videoanalysesysteem van de stad (in totaal zijn er meer dan 175 duizend videocamera’s in de hoofdstad), en wetshandhavingsinstanties gebruiken deze om te zoeken voor overtreders.
Betaling door middel van biometrie
Moskou begon tarieven te testen voormetro door gezichtsscan. We hebben het over het FacePay-systeem, waarvan een deel van de tests naar verwachting op 1 oktober zal zijn afgerond, meldde de afdeling. Wanneer het systeem echter volledig kan werken, is het niet gespecificeerd.
Het systeem zal in de nabije toekomst actief zijnontwikkelen op het gebied van dienstverlening aan passagiers. Met name de introductie van het FacePay-systeem, waarmee het mogelijk wordt om reizen te betalen met behulp van een scan van een gezicht. We controleren het momenteel samen met onze bankpartners. Het is de bedoeling dat we per 1 oktober een van de testfasen afronden en u direct vertellen over de tussenresultaten.
Persdienst van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Bovendien noteert de persdienst het systeemvideobewaking in de metro zal helpen om de opstoppingen van treinen op te sporen. Dergelijke informatie wordt naar mobiele apps in de stad gestuurd, zodat passagiers de meest lege auto's kunnen kiezen, wat vooral belangrijk is tijdens de coronavirus-pandemie.
De afdeling zei dat slimme systemenCCTV wordt ook getest in andere steden over de hele wereld, waaronder Londen en Peking. In Londen is het systeem dus gericht op gezichtsherkenning, beoordeling van treincongestie en detectie van vreemde voorwerpen.
Installatie van CCTV-camera's met nieuwefunctionaliteit in de metro van Moskou begon afgelopen voorjaar. Toen verschenen dergelijke camera's met name op het metrostation Oktyabrskoye Pole. Volgens de metropersdienst zijn ze geïnstalleerd als onderdeel van een proefproject voor videobewaking met gezichtsherkenningssysteem.
GPS voor het berekenen van tunnels
Wanneer de plaats voor de aanleg van de metro al is gekozen,er zijn technische onderzoeken uitgevoerd en er is een project voorbereid; landmeters nemen het werk op zich, die moeten berekenen hoe de tunnel ondergronds zal passeren. Het gebruik van GPS (Global Positioning System), evenals het gebruik van elektronische tacheometers en theodolieten (geodetische apparaten voor het meten van afstanden, horizontale en verticale hoeken) in plaats van optische, vereenvoudigde het proces van ondergrondse punten berekenen voor specialisten, waarlangs zowel naderende tunnels als projectroutes passeren. , waar de metro's later naartoe gaan.
Nieuwe technologieën zijn ook aanzienlijk verminderdhet aantal werknemers dat nodig is om mijnonderzoek uit te voeren. Volgens de belangrijkste mijnonderzoeker van de Sint-Petersburg Metrostroy Boris Savkov bedroeg het aantal mijnonderzoekers in de Sovjettijd ongeveer 350 mensen, en nu heeft de dienst ongeveer 150 specialisten in dienst.
Holografische schermen
Voor het eerst het idee om hologrammen in de metro te gebruikenwerd geuit door de deelnemers aan de hackathon - daar stelden jonge jongens hun initiatieven voor de technologische ontwikkeling van de metro voor. Het idee is gerealiseerd dankzij de inspanningen van onze internationale partners.
In de eerste fase van het project worden hologrammen weergegevenzendt informatie uit over nuttige mosmetro-diensten die nu beschikbaar zijn voor mensen. Tijdens de pilot leren we de mening van de stadsmensen over het nieuwe format van informatievisualisatie. Het is de bedoeling dat het proefproject 6 maanden zal duren.
Holografische schermen zijn al geïnstalleerd ininterstation passage "Novoslobodskaya-Mendeleevskaya" bij de uitgang naar "Mendeleevskaya", evenals bij het station "Michurinsky Prospect". Deze technologie zal de aandacht van passagiers onopvallend vestigen op echt belangrijke informatie.
Als het experiment succesvol is, zal er besloten worden om het op te schalen en zal er overwogen worden om het experiment uit te voeren. de mogelijkheid om deze schermen als modern reclamemedium te gebruiken.
Nucleaire metro van Rosatom
Nucleaire metro van Rosatom
Het idee van treinen die rijden dankzijde compacte kernreactor die erin opereert, heeft zijn aanhangers in verschillende delen van de aarde. Veel groepen ingenieurs hebben al projecten voor dergelijke voertuigen ontwikkeld, maar de implementatie ervan kost veel geld en kan zichzelf zelfs in de meest verre toekomst niet terugbetalen.
Dit weerhoudt je er echter niet van om te dromen.Onder andere de binnenlandse structuur van Rosatom verklaart ook de wens om in de toekomst een nucleaire trein te creëren. Ze presenteerde in 2011 op een tentoonstelling in Hannover een model van zo'n locomotief, die zowel op de spoorwegen van het land als in de metro kon worden gebruikt.
Treinen zonder chauffeur
Het beroep van machinist wordt nog steeds gebruiktde meeste metro's over de hele wereld. Moderne technologieën hebben het echter lang mogelijk gemaakt om het verplaatsingsproces van treinen langs metrolijnen te automatiseren en bovendien om de menselijke factor, een van de belangrijkste oorzaken van ongevallen, te ontdoen.
Technologisch volledig geautomatiseerdhet verplaatsen van treinen in de metro is gemakkelijker dan het maken van auto-pilot auto's. De kans op fouten in dit proces is echter veel groter. Misschien is dat de reden waarom het verwijderen van chauffeurs in metrosystemen over de hele wereld niet zo snel mogelijk gaat.
Er zijn al metro's waar geen chauffeurs zijnhelemaal verlaten of elk jaar wordt minder en minder. Het meest voor de hand liggende voorbeeld hiervan is de metro van Dubai, die in 2009 werd geopend. Dit is het eerste systeem ter wereld waar nog nooit chauffeurs zijn geweest en dat zal dat waarschijnlijk ook niet zijn.
Door de afwezigheid van een bestuurderscabine kunnen passagiers meeDubai Metro om tijdens het rijden verbluffend mooie uitzichten en panorama's van de Arabische metropool te bewonderen. Ze zien wat voorheen alleen de persoon achter het stuur van de trein kon zien. En in Dubai geldt dit vooral: de metrolijnen in deze stad lopen immers uitsluitend boven de grond, op viaducten. Ook de Parijse metro liet chauffeurs in de steek. Toegegeven, niet in dit hele enorme transportsysteem, maar alleen op de jongste, lijn 14.
Interactieve navigatiemachines
Sommige metrosystemen in de wereld zijn dat ookzijn complex en verwarrend, zodat zelfs lokale bewoners vaak niet kunnen begrijpen hoe ze van het ene station naar het andere verre station moeten komen. Natuurlijk zijn er in veel metrosystemen speciale informatiemachines geïnstalleerd waarmee je dit gedeeltelijk kunt begrijpen.
Er zijn interactieve machines in de metro van New Yorkmet de titel On the Go! Kiosken. Deze apparaten kunnen de passagier niet alleen helpen de handigste en snelste reisroute tussen de gewenste metrostations te creëren, maar ook vertellen over hun geschiedenis, vooruitzichten en de gebieden waarin ze zich bevinden. Een persoon leert over goede restaurants, musea en overheidsinstellingen nabij het gewenste station. De passagier kan ook zoeken naar specifieke vestigingen en routes ernaartoe, wat erg handig is voor zowel toeristen als lokale bewoners die slecht georiënteerd zijn in een enorme metropool.
Er is een soortgelijke optie in de metro van Moskou, midden in het station. Je kunt niet alleen de metrokaart bekijken, maar ook contact opnemen met de coördinator als je verdwaalt.
Virtuele supermarkt
Er is een ongebruikelijk netwerk in de Koreaanse metrosupermarkten, ze zijn virtueel. Sommige mensen hebben simpelweg geen tijd om te winkelen, dus voor hun gemak werden vitrines op het station geplaatst. Dit is de Tesco-supermarktketen.
Nu, om eten te kopen, heb je alleen maar nodigbeschikbaarheid van een smartphone en heel weinig tijd. De bestelling wordt gevormd door het fotograferen van QR-codes en de betaling wordt van het mobiele telefoonaccount afgeschreven. Geselecteerde producten worden 's avonds door een koerier bezorgd op een tijdstip dat de koper uitkomt.
Het idee van virtuele ondergrondse winkels is ontwikkeld door het Koreaanse reclamebureau Cheil Worldwide en daarvoor hebben ze al de media-grand prix ontvangen op het festival Cannes Lions 2011.
Lees ook
De Andromeda-halo nadert onze melkweg. We vertellen je waarom het belangrijk is
Symptomen van coronavirus bij kinderen. Waar moet je op letten?
Het bleek dat de Maya-beschaving hun steden verliet