Kaart rollen en horloges
De eerste helft van de 20e eeuw bracht ons de eerste navigators. Zonder GPS en stem
De Wrist Navigator verscheen in de jaren 1920 op de marktPlus Fours Routefinder. Deze Britse uitvinding leek op een horloge, maar in plaats van de wijzerplaat en wijzers was er een kaart. Het werk was gebaseerd op een heel eenvoudig principe: de kaarten werden opgerold, ze moesten handmatig worden gescrolld. Een set rollen werd compleet met een navigator verkocht, deze bedekten de hoofdwegen van Engeland. Alle belangrijke kruispunten zijn genummerd zodat de bestuurder de rol gemakkelijker kan vervangen als hij ergens moet rollen. Ook werd op deze kaarten de afstand van het ene punt van de route naar een ander aangegeven en aan het eind stond het woord "Stop".
In 1930, vermoedelijk in Italiëintroduceerde de eerste autonavigator Iter Avto. Het was noodzakelijk om een rol met een kaart van het terrein in het mechanische apparaat te plaatsen. Tijdens de reis scrolde het automatisch met een snelheid evenredig aan de snelheid van de auto, omdat de navigator met de speciale snelheidsmeter op de snelheidsmeter was aangesloten. Dankzij dit toonde Iter Avto vrij nauwkeurig de positie van de machine op de grond. Als de bestuurder de weg afsloeg, was het noodzakelijk, zoals in het geval van Plus Fours Routefinder, om de rol te vervangen door de kaart en het gewenste kruispunt te vinden.
Voorbode van satellietsystemen: magneten, bakens en zenders
Autoboom 60-70 wordt als eerste gelanceerdonderzoeksprogramma's: mensen probeerden een apparaat te maken dat zelfstandig een auto op de grond kan detecteren, evenals de verkeerssituatie analyseren en hiermee rekening houden bij het maken van een route.
In 1966, het Amerikaanse bedrijf General Motorsontwikkelde een apparaat met de naam DAIR - Driver Aid, Information and Routing (hightech voor hulp, informatie en navigatie voor chauffeurs). Net als zijn mechanische voorgangers werkte het ook zonder satellieten, dus werd ervan uitgegaan dat magneten elke 3-5 km (“High Tech”) onder de stoep zouden worden geïnstalleerd. Ook waren magneten gepland op alle belangrijke kruispunten. DAIR moest in interactie met deze magneten zoemers en indicatielampjes gebruiken om de nadering van bochten en obstakels te melden. Geslagen kaarten werden gebruikt als informatiedragers in de navigator. De gadget waarschuwde de bestuurder voor snelheidslimieten, verkeersborden en verkeersgevaren: informatie hierover werd weergegeven op een speciaal scherm op het dashboard. DAIR was ook uitgerust met een radiotelefoon, waarmee u contact kon opnemen met de helpdesk of om hulp kon bellen.
Vanwege slechte schaalbaarheid deed DAIR dat nietmassa apparaat. De principes die door ingenieurs van General Motors werden voorgesteld - positionering met behulp van bakens, communicatie met speciale services - vormden echter de basis van moderne navigators.
In 1973, het Japanse Agentschap voor industriële wetenschappenen technici stelden voor een systeem te ontwikkelen waarmee de dichtheid van de verkeersstroom kon worden geregeld door een deel van het verkeer om te leiden naar de drukste punten. Onder de vele voorgestelde projecten voor de wedstrijd, werd de optie van Toyota gekozen - het Comprehensive Automobile Traffic Control System (CACS). Hij stelde voor een besturingssysteem in de straten van steden en zenders in auto's te installeren. Alle verkeersinformatie werd verzameld en verwerkt door computers in een controlecentrum. Dit zou communicatie in één richting en in twee richtingen mogelijk maken en het systeem zou voertuigen langs de meest optimale routes kunnen sturen. Informatie stuurprogramma's ontvangen met behulp van speciale displays en op de radio. De eerste tests vonden plaats in 1975, en in 1977, na uitgebreidere tests, erkende een speciale commissie dat de voordelen van het systeem opwegen tegen de kosten in verband met de installatie, maar in 1979 werd het project nog geannuleerd.
De eerste navigators en de komst van GPS
In de jaren 80 werd duidelijk dat het gebruik van systemenautonavigatie, het verzamelen van informatie bij checkpoints en het positioneren van voertuigen in de ruimte met behulp van speciaal geïnstalleerde bakens, is niet rendabel. Dergelijke systemen vereisten grote materiële investeringen, schaalden niet goed en werkten praktisch niet buiten de steden. Daarom kwamen autonome navigators opnieuw naar voren.
In 1981 patenteerde het Japanse bedrijf HondaIn de Verenigde Staten is het eerste navigatieapparaat voor commerciële auto's de Electro Gyrocator. Het gebruikte het principe van traagheidsnavigatie: een speciale sensor met gasvormig helium bepaalde de bewegingsrichting van de auto, zoals een gyroscoop. Electro Gyrocator ontving informatie over het begin van de beweging en over de stop van de versnellingsbak. Alle gegevens werden verwerkt door een analoge computer. Bij het apparaat was een set kaarten op een transparante film inbegrepen. Voordat de beweging werd gestart, moest de bestuurder een kaart selecteren, het startpunt van de route vinden en de film in een speciaal compartiment voor de zes-inch kinescoopmonitor plaatsen. Het verplaatsen van de auto op dit scherm toonde een lichtgevende stip. Het apparaat was erg duur, dus het ontving geen distributie.
Electro Gyrocator. Foto: Honda
En in 1985 Het Amerikaanse bedrijf Etak heeft het geïntroduceerdNavigator. Hij kon de positie van de auto bepalen met behulp van een elektronisch kompas en speciale sensoren op niet-aangedreven wielen. Gedigitaliseerde kaarten werden opgeslagen op cassettes, die tijdens het rijden gemakkelijk konden worden vervangen. Informatie werd weergegeven op een zwart-groen vectorscherm. Het bedrijf ontwikkelde zelf alle technische apparatuur vanuit het niets en hoewel het project niet commercieel succesvol werd, werden de ontwikkelingen van Etak vervolgens actief gebruikt in andere projecten.
Een paar jaar eerder, in 1983, daarnanadat de Sovjet-Unie het Koreaanse luchtruim van Boeing had neergeschoten (de piloten waren gedesoriënteerd), stond de Amerikaanse president Ronald Reagan het gebruik van GPS voor civiele doeleinden over de hele wereld toe. In eerste instantie werd de nauwkeurigheid van het systeem voor civiele consumenten bewust verminderd, maar zelfs deze niet erg nauwkeurige positionering had invloed op de verdere geschiedenis van de ontwikkeling van autonavigators. Tegelijkertijd werd gezocht naar een nieuw medium voor kaarten.
Dus lanceerde Toyota al in 1987 een navigator op de markt, waarop kaarten werden opgenomen op CD. Het apparaat werd geïnstalleerd op het Toyota Crown-model; het was onmogelijk om het afzonderlijk te kopen.
In 1990 introduceerde Mazda 's werelds eerste GPS-navigator. Ze waren uitgerust met Eunos Cosmo van de vierde generatie. Dit had, net als Toyota, een geïntegreerd apparaat.
Toyota in 1992 ontwikkelde nog een nieuwigheid - een navigator met gesproken aanwijzingen. Het werd geïnstalleerd op de Toyota Celsior.
In 1994 verschenen GPS-navigators op de Europese markt. BMW en Phillips presenteren het gezamenlijk ontwikkelde apparaat onder de opties voor de 7-serie aan de achterkant van de E38. De navigator is uitgerust met een kleurenscherm.
BMW E38-auto met de eerste GPS-navigator. Foto: Wiki
Een jaar later, in 1995, betraden GPS-navigators de Amerikaanse markt. Een apparaat met de poëtische naam GuideStar - "Guiding Star" - is geïnstalleerd op sommige Oldsmobile-modellen.
In hetzelfde jaar introduceerde de Japanse Acura een navigator met kaarten op de harde schijf.
Twee jaar later, in 1997, een Japans bedrijfAlpine introduceerde zijn versie van het multimedia-apparaat Alpine CVA-1005 met ingebouwde GPS-navigator. Het apparaat kon op elke auto worden geïnstalleerd en kaarten naar de navigator werden op een CD opgenomen. Ondanks de grote hoeveelheid informatie die voor die tijd werd opgeslagen, besloeg elke schijf een klein gebied - bijvoorbeeld slechts enkele toestanden.
In 1998 lanceerde Garmin Street.Pilot, de eerste draagbare autonavigator met een monochroom scherm en vooraf geladen kaarten. Het apparaat kan op een paneel of op de voorruit worden gemonteerd. Even later verscheen een verbeterde versie - met een kleurenscherm.
De komst van GLONASS en Google Maps
2000 werd herinnerd door het feit dat Bill Clinton afzegdebeperkingen die van toepassing zijn op het gebruik van GPS voor civiele doeleinden. Ondertussen werd op de markt van navigators verder gezocht naar de optimale informatiedrager, evenals naar extra voordelen die klanten naar de producten van een bepaalde fabrikant zouden trekken.
In 2006 gaan navigators naar Russischde markt. Het eerste bedrijf dat deze apparaten voor ons land aanbood, was BMW, dat op een CD-kaart in Moskou en de regio Moskou werd uitgegeven. Toegegeven, ze waren niet erg gedetailleerd en in plaats van Russisch gebruikten ze transliteratie.
Een jaar later, in 2007, verscheen de eerste civiele navigator op de markt, die zowel de Amerikaanse GPS als de Russische GLONASS ondersteunde. Het was een Russische Glospace.
Rond dezelfde tijd doet Toyota een poginghet probleem van onvoldoende snelle update van kaarten oplossen en biedt de Japanse markt Map on Demand - update kaarten op verzoek van de gebruiker via het internet thuis. De Japanners konden eenvoudig en snel nieuwe kaarten downloaden naar hun apparaten.
En al in 2008 introduceerde Toyota de eerstenavigatiesystemen gerelateerd aan het remhulpsysteem en de adaptieve vering. Ze vertelden de bestuurder wanneer te vertragen, op basis van de gegevens van de kaarten, en ook aangepast de schorsing.
Het tweede decennium van de 21ste eeuw op het gebied van autonavigatie heeft nieuwe samenwerkingen opgeleverd, evenals pogingen om navigators te integreren in systemen die daarvoor niet waren geassocieerd.
Dus in 2011 introduceerde Audieen navigatiemodule met Google maps die van internet is gedownload. Bestuurders kunnen een manier kiezen om informatie op het display weer te geven. Ze waren niet langer beperkt tot een schematische weergave van het gebied.
In 2013 kondigde Mercedes-Benz aaneen overeenkomst sluiten met Garmin. Samen ontwikkelden ze een navigatiesysteem dat volledig is geïntegreerd in de infotainmentmodule van de auto. De eerste was het Garmin-boordsysteem met twee schermen met driedimensionale kaarten. Het werd geïnstalleerd in de S-Klasse Coupé. En in de CLA Coupé kon de Vivoactive smartwatch van Garmin worden verbonden met het navigatiesysteem, ze bewaakten constant de pols van de bestuurder en beoordeelden zijn toestand.
Deze ontwikkelingen maakten Mercedes-Benz in 2019 mogelijk.om de ENERGIZING-comfortmanagementfunctie in het jaar te introduceren: met behulp van muziek, licht en andere systemen die verantwoordelijk zijn voor comfort in de auto, verbetert het de kwaliteit van de rit. En als u een Mercedes-Benz Vívoactive 3-horloge of een ander compatibel Garmin-apparaat op dit systeem aansluit, zal ENERGIZING u vertellen welk programma beter is om te kiezen door de persoonlijke indicatoren van de bestuurder te evalueren, zoals stressniveau of slaapkwaliteit.
Jaguar introduceerde het systeem in 2014augmented reality Follow-me Ghost Car Navigation, die verschillende informatie projecteert die nodig is voor de bestuurder op de voorruit, evenals het silhouet van een "spookauto" - het laat zien waar te gaan. Het is voldoende dat de bestuurder haar volgt om de bestemming te bereiken.
Experts geloven dat de makers van navigatiesystemenprobeer drones te maken. En wanneer technologie het beheer overneemt, gaat de ontwikkeling van navigators een nieuwe ronde in: in deze systemen zullen de kwantiteit en kwaliteit van infotainment-functies toenemen.
Volgens PWC-consultants tegen 2021het infotainmentsegment wordt het derde potentieel - na het waarborgen van de veiligheid en het ondersteunen van autonoom rijden - met een geschat volume van 13,4 miljard euro. Hoogstwaarschijnlijk zullen met de ontwikkeling van onbemande technologieën oplossingen op het gebied van verbonden auto's en navigatie diverser worden. Zijn expertprognoses correct? We zullen het snel ontdekken.