De vlucht van een veelbelovend transportvliegtuig voor de middellange afstand
Inhoudsopgave
- Monopolie KB Antonov
- Het doornige pad naar Ilyushin
- Klopt de uitkomst?
- voorlopige redenen
In de Sovjetjaren heeft elk ontwerpbureauluchtvaart had zijn eigen unieke stijl en zijn eigen "merken", hoewel een dergelijk woord toen natuurlijk niet werd gebruikt. In de vooroorlogse en oorlogsjaren waren de leiders het Design Bureau van Polikarpov, Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin, Tupolev en het Petlyakov Special Design Bureau (SKB-029 NKVD, Petlyakov zelf stierf in een vliegtuigongeluk in 1942).
Na de oorlog, bij de ontwikkeling van de gevechtsluchtvaart, hebben de leidershet MiG Design Bureau (frontliniejagers) en het Sukhoi Design Bureau (jager-interceptors, frontliniebommenwerpers en aanvalsvliegtuigen) kwamen naar buiten. Tupolev hield zich bezig met de ontwikkeling van de passagiersluchtvaart, evenals met zware bommenwerpers. Ilyushin hield zich bijna uitsluitend bezig met burgerluchtvaart, langeafstandsvracht- en passagiersvliegtuigen.
Een-12 die in het echt landt…
Dmitry Pichugin
Monopolie KB Antonov
Antonov Design Bureau, opgericht in 1946, is praktisch:volledig bezet de niche van de militaire transportluchtvaart. In hun segment hebben deze jongens een reeks toonaangevende machines gecreëerd. An-12 is de meest veelzijdige transporter: ondanks het feit dat hij in de jaren vijftig werd geboren, doet hij nog steeds dienst, ook in gemoderniseerde versies, in derdewereldlanden.
Volledig pretentieloos voor de landingsbanen, redt dit vliegtuig de inwoners van Afrika van honger en ziekte (humanitaire voorzieningen), maar draagt het bij aan hun eigen vernietiging (wapens worden er ook op gedragen).
In de film "Lord of War" is het op de An-12 dat de held van Nicolas Cage landt op een onverharde weg in Liberia, ontsnappend aan de jager van de lokale luchtmacht onder het dak van Interpol.
…en An-12 die in de bioscoop landt
Shot uit de film "Lord of War"
In de jaren 60 vond een nieuwe revolutie plaats:An-22 Antey is 's werelds eerste widebody-vliegtuig. Het is dankzij de Antonovites en hun ontwikkelingen dat intercontinentale voeringen zoals de Boeing 777, de 330th Airbus en de Il-96 vandaag de dag bestaan. Antey zelf is tot op de dag van vandaag het grootste turbopropvliegtuig ter wereld. Maar de ontwikkeling van deze machine werd gehinderd door productieproblemen en een meer succesvolle concurrent in het licht van de turbojet Il-76.
In de laatste jaren van de USSR deed "Antonov" alles en ontwikkelde de transportgiganten An-124 Ruslan en An-224 Mriya, waarvan het uiterlijk een hele show is.
Een-26
An-26 gebaseerd op de passagier An-24 werd een vervangingverouderde An-12 bij het verval van het socialisme, en nu is het de beurt om met pensioen te gaan. Maar het Antonov-bedrijf was tegen die tijd buitenlands geworden ten opzichte van Rusland en zijn producten werden geïmporteerd. Het ministerie van Defensie had natuurlijk honderden van dergelijke machines nodig. De zwaargewicht Il-76 minacht slecht geprepareerde landingsbanen, houdt niet van onverharde en geïmproviseerde vliegvelden (hoewel ervaren piloten de transporter op de onverharde weg zetten).
Onderhoud van afgelegen militaire bases en aanwezigheid inDe godvergeten uithoeken van de planeet zijn niet voorstelbaar zonder een universeel, betrouwbaar en pretentieloos vliegtuig. Het is onmogelijk om zonder zo'n machine het voeren van moderne mobiele oorlogsvoering voor te stellen, omdat luchtcommunicatie nodig kan zijn voordat normale start- en landingsbanen beschikbaar zijn.
De nieuwste modernisering van de IL-76
Vitaly V. Kuzmin
Het doornige pad naar Ilyushin
Het is logisch dat de taak van het ontwikkelen van een nieuweIlyushin ontving een transporter voor de korte en middellange afstand, die al één succesvolle transporter, de I-76, in zijn arsenaal had. Bovendien verzamelde het project van een vracht Il-112 op basis van de passagiers Il-114 stof bij de Ilyushins. Aan het begin van de jaren 2000, toen de kwestie van een nieuw transportvliegtuig op de voorgrond kwam, werd het project nieuw leven ingeblazen onder de Il-112V-index, maar het was al een volledig nieuwe ontwikkeling, zonder rekening te houden met Sovjet-modellen.
In 2010 ontevreden over de timing van de implementatieproject weigerde het Ministerie van Defensie verder te betalen, en toen hebben ze Ze gingen gewoon naar de Oekraïners en kochten zeven exemplaren van de An-140 om in 2011 bij de troepen te testen. Het concern werd aangeboden geld te vinden om zelf prototypes te bouwen, als ze daarin geïnteresseerd waren.
An-140-100 met Russische markeringen
Mikhail Chochryakov
Maar het doornige pad van het nieuwe Silt eindigde daar niet.In 2013-2014 escaleerden de Russisch-Oekraïense relaties, wat de aankoop van Antonov's auto's en de levering van reserveonderdelen bemoeilijkte. Tegelijkertijd waren de bestaande An-26's volledig versleten, de auto was dringend nodig. De nieuwe minister van Defensie Shoigu geeft de opdracht om het project te herfinancieren en al in 2016 begonnen de Il-112V-modellen te blazen in de TsAGI-windtunnels in Zhukovsky.
Il-112V (model) bij TsAGI, fluttertesten (trillingen van structurele elementen)
De eerste vlucht in 2019 bleek vol te zittenteleurstelling - het vliegtuig heeft een overmaat aan eigen massa. Ja, zodanig dat de auto een bijna negatief draagvermogen heeft - hij kan zichzelf nauwelijks dragen. Onafhankelijke luchtvaartexpert Vadim Lukashevich beschreef de situatie in een interview met The Insider als volgt:
Het is een klein vliegtuig, en toen het begon te vliegen,het bleek dat het een overgewicht had van 3 tot 5 ton, wat vergelijkbaar is met zijn reguliere nuttige lading. Dat wil zeggen, het eerste monster kan alleen zichzelf dragen. Zoals de Ilyushins zelf ter rechtvaardiging aangaven, rekruteerden ze jonge ontwerpers en zo ontwierpen ze het.
Assemblage van twee prototypes voor vlucht en voor statische tests
Arthur Sargsyan/TASS
Klopt de uitkomst?
Op 17 augustus 2021 vond er een ramp plaatsIL-112V, werden drie bemanningsleden gedood, waaronder testpiloot Hero of Russia Nikolai Kuimov. Op amateurbeelden is te zien dat een motor van het vliegtuig in brand vloog, na een paar seconden verloor de auto de controle over het stuur en stortte neer op de grond - op zo'n lage hoogte konden de piloten de auto en hun leven niet redden.
Volgens deskundigen, in geval van falen van eenmotor moet het vliegtuig veilig kunnen landen op de tweede motor. Onmiddellijk vuur - de brandstof die al stroomde, brandde, wat betekent dat de brandstofleidingen beschadigd waren, het vliegtuig begon te vallen. Het brandblussysteem van het vliegtuig was alleen gericht op de motor, het was onmogelijk om de resterende elementen van de vliegtuigkrachtcentrale te blussen.
Il-112V crash site
onderzoekscommissie
Maar als het falen van het brandblussysteem -dit is een ernstige misrekening in de kwaliteit van de montage of het ontwerp van afzonderlijke elementen, dan is het afslaan na het uitvallen van één motor al duidelijk, een misrekening in het ontwerp zelf.
Het slechtste nieuws is dat hij stierfde enige testkopie, en bovendien, de reeds geïdentificeerde fouten in het vliegtuig, brengen het werk in feite terug naar de ontwerpfase en de ontwerpers naar de tekeningen. Zo kan over enkele jaren gesproken worden over de timing van een nieuwe testvlucht. Het is niet duidelijk hoe de Russische lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten het zullen redden zonder een hele klasse vliegtuigen in de luchtvloten.
voorlopige redenen
Het bleek dat het bedrijf Ilyushin erg bang wasom een veelbelovende order van het leger te verliezen, omdat ze al beroemd zijn geworden door het mislukken van het project in 2010 vanwege de aanvankelijk kort mogelijke tijd voor projectdocumentatie. En deze keer ging het in feite om een nieuwe taak voor de Russische vliegtuigindustrie (zelfs de ontwikkeling van de Il-76 werd gedeeltelijk uitgevoerd door Antonov Design Bureau-specialisten).
© UAC-persdienst
Gewichtsontwerp verdween naar de achtergrond en gaten in de berekeningen begonnen al aan het licht te komen in de fase van het samenstellen van testmonsters - allemaal vanwege te korte ontwerpfasen.
De TV7-117ST vliegtuigmotor zorgt ook voor veelgeschillen, te beginnen met de keuze van dit model - het nominale vermogen is 3000 pk, terwijl veel vergelijkbare auto's van Europese bedrijven motoren hebben die anderhalf keer krachtiger zijn.
Vanaf de allereerste vluchten was het niet zonder kleineongevallen en storingen. Het probleem van oververhitting van de olie in het warmtewisselaarsysteem kwam meteen aan het licht, de piloten moesten zelfs tijdelijk de motoren uitzetten. Er waren storingen van automatische motorregelsystemen.
Ten slotte werd het vliegtuig al heel vroeg in de compositie opgenomen.airshow, terwijl het noodzakelijk was om de testvluchten voort te zetten. In plaats daarvan probeerde het management 'succes' zo breed mogelijk te demonstreren.
In de cockpit
Waarschijnlijk, als er meer tests werden gedaantijd hadden de oorzaken van storingen eerder gesignaleerd, de nodige veranderingen en verbeteringen kunnen worden doorgevoerd. Maar in dit geval zou het niet mogelijk zijn geweest om de Il-112V rond de tentoonstellingen te dragen. Een belangrijke rol in de tragische afloop werd gespeeld door de eeuwige wens van de binnenlandse bureaucratie om te pronken.
Een jaar is verstreken en de oorzaken van de ramp worden nog steeds onderzocht. Sinds februari 2022 zijn de werkzaamheden aan de creatie van de Il-112V opgeschort.
Naar alle waarschijnlijkheid mogen we een nieuwe serie verwachtenongevallen - hoeveel onaangename verrassingen kunnen worden verwacht van de vluchten van de extreem verouderde An-26, men kan alleen maar gissen. De luchtvaartindustrie zal het ministerie van Defensie de komende tijd niets nieuws geven.