Drones bestaan al heel lang, maar nu leren ze er pas mee werken
Onbemande vliegtuigen (UAV) zijn dat niet
Een andere toename van de populariteit van drones in de wereldvond plaats tijdens de COVID-19-epidemie, toen steden werden gesloten. Autoriteiten gebruikten drones om de straten te inspecteren, en inwoners van Peking brachten voedsel van balkon naar balkon. Het werd duidelijk dat drones een nieuwe kans zijn, maar nog niet wijdverbreid.
Civiele drone-technologie bleek te zijngeavanceerder, functioneler en goedkoper dan militaire versies. Tegelijkertijd was er een "boom" en herwaardering van de markt op de durfkapitaalmarkt - de fondsen realiseerden zich dat er vraag was naar de technologie. Nu is elke investeerder klaar om te investeren in de productie van binnenlandse drones.
Laten we het hebben over hoe het er in de branche aan toe gaatonbemande luchtvaartuigen, wat de ontwikkeling van de markt belemmert, waarom we experimentele wettelijke regimes en "digitale sandboxen" nodig hebben, en wat de pijn is waar UAV-fabrikanten in Rusland mee te maken hebben.
“De volgende stijging van de populariteit van drones in de wereld deed zich voor tijdens de COVID-19-epidemie”
“We hebben dit superdunne ding nodig dat niemand anders heeft. Al het andere kan in China worden gekocht"
China is wereldleider in de levering van drones, stelt het bedrijfDJI heeft meer dan 90% van de markt veroverd. Meestal wenden Russische klanten zich tot Chinese fabrikanten wanneer ze het gebied willen scannen of een onderzoek willen uitvoeren met verdere verwerking. Volgens Dmitry Devitt, een onderzoeker aan het Disembodied Technology Laboratory van de Innopolis University, worden meestal binnenlandse dronefabrikanten en onderzoekscentra benaderd om kleinere problemen op te lossen.
Om bijvoorbeeld een drone met een gasanalysator te maken,automatisch zoeken naar lekken en detecties, in staat om in automatische modus te werken zonder operator. Dergelijke drones worden gebruikt in de mijnbouw - in steengroeven tijdens explosies. Mensen daarheen sturen is gevaarlijk en een drone kan het werk snel en efficiënt doen.
De meeste bestellingen van het roboticacentrumInnopolis University bestaat uit vergelijkbare beperkte zoekopdrachten. Oplossingen voor hen moeten vanaf het begin worden ontwikkeld, waarbij optische afstandscamera's, warmtebeeldcamera's en andere sensoren voor teledetectie van de aarde als nuttige lading worden geïntroduceerd. Vaak zijn dit kleine partijen drones, waardoor hun prijzen hoger zijn dan de marktprijzen.
Meestal is het duurste om te ontwikkelenR&D (Onderzoek en Ontwikkeling) - onderzoekswerk op het gebied van UAV. Het proces van het ontwikkelen en maken van een processor of sensor kan wel een jaar duren.
De universiteit ontwikkelt zichzeer intelligente resource-intensieve producten en systemen waarbij ingenieurs en wetenschappers betrokken zijn die een bepaald probleem oplossen. Daarna worden deze koffers gepatenteerd, opgeslagen en verkocht”, merkt Dmitry Devitt op, een onderzoeker aan het Innopolis University Laboratory of Ethereal Technologies. "Het is winstgevend voor een bedrijf om voor een kant-en-klare oplossing te komen, geen tijd te verspillen aan ontwikkeling en een product sneller te krijgen dan wanneer ze hun eigen middelen zouden besteden aan de creatie ervan."
"Oplossingen voor hen moeten helemaal opnieuw worden ontwikkeld, waarbij camera's met een optisch bereik als payloads worden geïntroduceerd"
Geautomatiseerde laadstations en apparaten - een technologische trend
Volgens Drone Industry Insights,In 2022 wordt de wereldwijde UAV-markt geschat op $ 30,6 miljard, en in 2030 zal deze $ 55,8 miljard bereiken.In Rusland zijn meer dan 100 openbare en particuliere bedrijven betrokken bij de productie van onbemande luchtvaartuigen. Het aandeel van binnenlandse drones in de wereldwijde UAV-markt is ongeveer 2-3%.
Er zijn nog steeds duidelijke normen voor het classificeren van drones.geen tijd. Drones verschillen in de manier waarop ze lanceren, landen, grootte, vlieghoogte en andere indicatoren. Meestal gebruiken Russische bedrijven die UAV's exploiteren drones om werk uit te voeren op het gebied van geodesie en landmonitoring. Dergelijke drones worden bestuurd met behulp van afstandsbedieningssystemen vanaf de grond. Een relatief nieuw concept in de branche is "dronoport" - de technologie van een geautomatiseerd station met een drone die werkt zonder menselijke tussenkomst.
Dit is een gespecialiseerde grondinfrastructuur -"container met vervangbare batterijen", die 24/7 draait zonder menselijke tussenkomst. Met Droneport kunt u uitgestrekte gebieden en industriële productie verkennen en bewaken, waarbij u gegevens in realtime analyseert.
HIVE, de auteur van de technologie, heeft dit ontwikkeldeen oplossing voor het bewaken van de bouw van grote installaties en het verbeteren van de veiligheid bij industriële ondernemingen. Later bracht 's werelds grootste fabrikant van drones DJI dezelfde droneport uit. Dit is precies het voorbeeld wanneer een hypothese ophoudt een hypothese te zijn en concurrenten zich bij de technologische wedloop voegen.
Vandaag wordt de HIVE-oplossing toegepast op het projectbouw van de tuinstad Neom in Saoedi-Arabië, in de VAE om het verkeer op straat te controleren, in Zuid-Afrika in kolenmijnen. Het eerste dergelijke station werd gelanceerd op het grondgebied van de Innopolis Special Economic Zone.
“Er zijn weinig regelgevende obstakels in de VAEminder dan de onze. De regelgeving is flexibeler. Innovaties worden gemakkelijker door de samenleving waargenomen en worden gemakkelijker in het echte leven geïmplementeerd, zegt Nikolai Ryashin, oprichter van het bedrijf HIVE. “Maar vanuit kostenoogpunt is vliegen naar de VAE niet rendabel. Voor een commercieel bedrijf kost één dag vluchten $800.”
De stad is de moeilijkste plek om te vliegen
Een van de grootste belemmeringen voor de ontwikkeling van de dronemarkt in Rusland is het gebrek aan duidelijke informatie in de wetgeving over de regels voor het gebruik van drones en het verbod op het gratis gebruik van apparaten.
Verkoop van producten en dienstenzijn altijd criteria voor effectieve marktontwikkeling. Een belangrijke rol zou moeten worden gespeeld door de staat, wiens taak het is om voldoende aandacht te besteden aan de ontwikkeling van de industrie. In het geval van Rusland is de betrokkenheid van de toezichthouder zwak, en hieruit volgen verschillende problemen: hoge traagheid bij de besluitvorming en onverschilligheid voor de groeiende achterstand op de wereldmarkten.
Voor dronefabrikanten is de stad datecht territorium waar geld en orders zijn. Tegelijkertijd heeft het bedrijf een maand nodig om de vlucht van de drone in Moskou te coördineren. Hiervoor heeft u toestemming nodig van de FSO, de FSB, het ministerie van Binnenlandse Zaken, het ministerie van Noodsituaties, de Federal Air Transport Agency en andere afdelingen. Volgens Nikolai Ryashin, de oprichter van HIVE, kan het proces van het verkrijgen van toestemming om over steden te vliegen worden versneld door een digitaal drone-verzendsysteem.
UTM (Onbemand Verkeersmanagement) - digitaalplatforms die de integratie van drones in het gemeenschappelijke luchtruim mogelijk maken. Dit zijn luchtvaartautoriteiten, burgemeesterskantoren van steden en andere betrokken instanties. Dergelijke systemen worden gebruikt in de VS, Japan en Europese landen.
In Innopolis wordt de ontwikkeling van een dergelijk systeem uitgevoerd door"Centrum voor het organiseren van het verkeer van onbemande voertuigen." Hij ontwikkelt een platform voor data-uitwisseling tussen drones en toezichthouders. Het systeem zal helpen bij het organiseren van technische interactie tussen lokale overheden en UA-operators.
“Het wettelijk regime is experimenteel een reguleringssandbox waarin nieuwe reguleringsprojecten worden uitgewerkt”
Drones laten je experimenteren
In 2022 keurde de Russische regering het goedintroductie van een experimenteel wettelijk regime voor het lanceren van UAV's in vijf regio's: Tomsk Region, Kamchatka Territory, Chukotka, Khanty-Mansiysk en Yamalo-Nenets Autonomous Okrugs. Drones zullen worden ingezet om goederen af te leveren op moeilijk bereikbare plaatsen.
Het experimentele wettelijke regime isregelgevende "sandbox" waarin nieuwe regelgevende projecten worden ontwikkeld om het gebruik van een bepaalde technologie te vereenvoudigen. Als deze projecten effectief en betrouwbaar blijken, kunnen ze in het stelsel van algemene wetgeving worden opgenomen.
“Tot de juridische problemen zijn opgelost, zullen we dat doenom stil te staan en te ontwikkelen, niet dankzij, maar "ondanks", zegt Gleb Babintsev, algemeen directeur van de vereniging van werkgevers en ondernemingen in de industrie van onbemande luchtsystemen AERONEXT. "Betaalbare financiële instrumenten, belastingvoordelen en gesubsidieerde leentarieven zullen ook effectieve stimulansen worden voor de ontwikkeling van de onbemande industrie."
Werk aan de installatie van een experimentele legalregime voor het testen van drones wordt uitgevoerd in het innovatiecentrum "Skolkovo" en in Innopolis. De jongste hightechstad van Rusland, Innopolis, heeft geen gecontroleerd luchtruim, is klein, afgelegen en wordt daarom als veilig beschouwd om te vliegen.
"Oprichting van een experimenteel juridisch regimezal ontwikkelaars de kans geven om hun oplossingen snel te testen in een juridische omgeving, ze te verbinden met werkende digitale platforms voor het coördineren van vertrekken en hun product in de reële economie te introduceren”, zegt Nikolai Ryashin, oprichter van HIVE.
Hoe drones tot leven te brengen
Kant-en-klare infrastructuur voor het gebruik van drones inStedelijke omstandigheden zijn nog nergens ter wereld te vinden. Niettemin is een dergelijke infrastructuur voor de zelfverzekerde ontwikkeling van de markt voor onbemande systemen in Rusland dringend nodig. Denk bijvoorbeeld aan landingsplaatsen en oplaadpunten voor drones.
Een belangrijk onderdeel van de stedelijke infrastructuuronbemande luchtvaartuigen is autonomie. Het landen, de batterij vervangen, het opladen en het lanceren van de drone moet gebeuren zonder menselijke tussenkomst. En ook de administratie van vluchten zou automatisch moeten gebeuren.
"Om de sleutel te implementereninfrastructuuroplossingen voor UAV's in het dagelijks leven moeten we beginnen met het wegnemen van administratieve obstakels”, zegt Ruslan Shagaleev, burgemeester van Innopolis. “Dit zal het voor bedrijven gemakkelijker maken om toegang te krijgen tot vluchten in steden, zodat ze producten kunnen testen in echte omgevingen, met klanten, missies en economie.”
Nu houdt het wettelijke kader geen gelijke tred met de ontwikkelingtechnologieën. Er zijn onbemande luchtvaartuigen en -diensten, maar hun werk is beperkt. IT-steden en innovatiecentra hebben de kans om een echte proeftuin te worden, niet alleen voor nieuwe technologieën, maar ook voor wetten.
De komst van een automatisch archiefsysteemwant UAV-vluchten kunnen een impuls geven aan de ontwikkeling van de sfeer - er zullen meer bedrijven zijn die zich bezighouden met bezorgdiensten, foto- en video-opnamen, monitoring en nieuwe producten van wereldklasse creëren.
Lees verder:
Een enorme impact van een ruimtevoorwerp veroorzaakte het magnetisch veld van de aarde
Wetenschappers bevestigen alternatieve zwaartekrachttheorie: waarom het de natuurkunde verandert
Varkenshart klopt langzamer na transplantatie op mens