In de eerste helft van 2021 bedroeg de wereldwijde verkoop van elektrische personenauto’s, opgeladen via een extern netwerk
De situatie verandert echter geleidelijk.Russen zijn actiever geworden in het kopen van elektrische voertuigen op de secundaire markt. Volgens Avito Auto is de vraag van consumenten naar elektrische voertuigen op de secundaire markt in de eerste helft van 2021 met 124% gestegen in vergelijking met de eerste helft van 2020, en het aanbod in dezelfde periode met 129%.
De aftermarket voor elektrische auto’s biedt meereen ruime keuze aan modellen (in 2019 omvatte het aanbod nieuwe elektrische auto's in Rusland slechts 8 modellen, in 2020 al 15), en gunstiger aankoopvoorwaarden, aangezien de gemiddelde kosten van een elektrische auto op de secundaire markt 699.000 bedragen roebel.
Ter vergelijking: de kosten van de Tesla Model S bijde secundaire markt is 3.124.000 roebel en het nieuwe model kost de koper ongeveer 8.000.000 roebel. In dit geval worden meestal nieuwe artikelen op bestelling geboekt en verwachten ze binnen enkele maanden levering.
Het draait allemaal om technologie: belangrijke technische kenmerken van elektrische voertuigen
De technische kenmerken van elektrische voertuigen hebben een directe invloed op de snelheid van de verspreiding van alternatieve vervoerswijzen in Rusland.
De klimatologische omstandigheden in ons land creërenbepaalde obstakels voor de werking van lithium-ionbatterijen, waarvan de optimale temperatuur varieert tussen +10 en +20 graden. Lithium-ionbatterijen worden in de overgrote meerderheid van moderne elektrische auto's geïnstalleerd, dus het aanpassen van de batterij voor gebruik in zwaardere klimatologische omstandigheden zou de verspreiding van elektrische voertuigen in ons land mogelijk kunnen versnellen.
Kiezen voor een elektrische auto, de eigenaaru moet er ook rekening mee houden dat de levensduur van een lithium-ionbatterij ongeveer 8-10 jaar is, afhankelijk van de gebruiksmodus. Dit betekent dat de batterij elke tien jaar volledig moet worden vervangen.
Een ander belangrijk technisch kenmerk is datbeïnvloedt de distributiesnelheid van elektrische voertuigen in Rusland - dit is een beperkte gangreserve. Elektrische auto's moeten, in tegenstelling tot traditionele auto's met een verbrandingsmotor, worden opgeladen. Zo heeft de elektrische auto Nissan Leaf een actieradius van 180 km zonder aansluiting op een laadpaal, terwijl de BMW i3 – ongeveer 300 kilometer. Bij elektrische auto's van Tesla is de gemiddelde actieradius hoger; bij de Tesla Model S varieert deze afhankelijk van de configuratie van 335 km tot 426 km.
Voor binnenverwarming tijdens het koude seizoeneen aanzienlijk deel van de batterij-energie gaat verloren, waardoor de gangreserve aanzienlijk wordt verminderd, en dit heeft direct invloed op het gebruiksgemak in ons land.
Het onderhoud van elektrische voertuigen in het algemeen heeftgrote verschillen met auto-onderhoud, juist vanwege het ontbreken van een traditionele motor. In tegenstelling tot auto's met verbrandingsmotoren hebben elektrische auto's minder slijtagedelen. Bovendien hoeven eigenaren van elektrische voertuigen niet voortdurend olie-, brandstof- en luchtfilters te vervangen, wat de onderhoudskosten aanzienlijk verlaagt.
"Groene technologieën" in kwestie
De kwestie van de milieuvriendelijkheid van elektrische voertuigen is dubbelzinnig.Uit een rapport van Ricardo, een auto-engineering- en ontwikkelingsbedrijf, blijkt dat de productie van een ICE-voertuig gemiddeld 5,6 ton CO₂-equivalent in de atmosfeer uitstoot, en voor een elektrisch voertuig is dit 8,8 ton - ongeveer de helft is afkomstig van het fabricageproces. .
Wetenschappers houden echter rekening met het feit dat berekeningeneerlijk rekening houdend met het gebruik van elektriciteit uit fossiele bronnen. De potentiële verschuiving naar hernieuwbare bronnen zou de emissiekloof aanzienlijk kunnen vergroten ten gunste van elektrische voertuigen. Zo hebben verbrandingsmotoren die op fossiel methaan draaien een lage CO₂-uitstoot, zo blijkt uit actuele gegevens van het Instituut voor Economisch Onderzoek (IFO).
Dus de werking van een elektrisch voertuigRelatief milieuvriendelijker dan het gebruik van een auto met verbrandingsmotor, maar de productie en verwijdering van lithium-ionbatterijen volgens de technologieën die vandaag beschikbaar zijn, heeft een negatieve impact op het milieu.
Van Nissan Leaf tot Tesla Model X: de populairste modellen in de aftermarket elektrische auto's
De palm onder Russische kopersbezit Nissan Leaf: volgens Avito Auto is het goed voor meer dan 75% van de verkoop van elektrische voertuigen op de secundaire markt in het tweede kwartaal van 2021. De gemiddelde kosten bedragen 585.000 roebel. De tweede positie in de top van de meest populaire elektrische automodellen onder Russen in het tweede kwartaal van 2021 is de BMW i3, waarvan de gemiddelde prijs 1.890.000 roebel is.
Resterende posities in de top 5 van meest populairevan elektrische auto's wordt ingenomen door Tesla-modellen van Amerikaanse makelij: de derde plaats ging respectievelijk naar de Tesla Model 3, de vierde naar de Tesla Model S en de vijfde naar de Tesla Model X. Tesla-modellen met kilometerstand kunnen veel goedkoper worden gekocht dan nieuwe: de gemiddelde kosten van Tesla Model 3 op de secundaire markt zijn 3.650.000 roebel, Tesla Model S - 3.124.000 roebel, Tesla Model X - 6.735.000 roebel.
Infrastructuur voor elektrische voertuigen: een ontwikkelingsperspectief
Steden met meer dan een miljoen inwoners zijn het meest actiefveranderingen gericht op het creëren van comfortabele omstandigheden voor eigenaren van elektrische auto's. In 2014 werd een overheidsprogramma aangenomen (Over een alomvattend plan om de productie en het gebruik van milieuvriendelijk transport te ondersteunen) om een stimulans te creëren voor de ontwikkeling van milieuvriendelijk transport in Rusland, volgens welke laadstations voor elektrische voertuigen moeten worden geïnstalleerd bij benzinestations. In Moskou en de regio Moskou zijn er momenteel bijvoorbeeld 126 laadstations voor elektrische voertuigen, en tegen 2023 is het de bedoeling dat dit aantal zal toenemen tot 600.
Naast gratis opladen zijn er ookgratis parkeergelegenheid voor elektrische auto's. Bovendien werden in de hoofdstad parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen aangelegd in de buurt van laadstations als onderdeel van het nieuwe Energy of Moscow-programma.
Exploitatie van laadstations in de hoofdstadbevinden zich op gemeentelijke parkeerplaatsen in de stad, bedrijven die het ontwikkelingsprogramma voor elektrisch vervoer ondersteunen (Rosset, Mosenergo, enz.) en bij benzinestations. Commerciële stations worden geïnstalleerd in de buurt van wooncomplexen en zakencentra. De meeste elektrische laadpalen zijn nog steeds geconcentreerd binnen de Derde Ringweg, in woonwijken en nabij grote snelwegen, het aantal laadpunten is veel minder.
In andere Russische regio's is het aantal opladers toegenomenstation is nog steeds beperkt. Er zijn bijvoorbeeld 53 stations uitgerust in Sint-Petersburg, 32 in Novosibirsk, 35 in Izhevsk, in totaal zijn er ongeveer 250 in Rusland.
Naast beperkingen op de beschikbaarheid van opladersstations voor elektrische voertuigen is er een probleem met de distributie van diensten die gespecialiseerd zijn in de reparatie ervan. In Rusland wenden eigenaren van elektrische voertuigen zich tegenwoordig tot clubdiensten of privéwerkplaatsen, waarvan het aantal, vergeleken met conventionele diensten, beperkt is.
De ervaring van andere landen laat zien dat dit voor de ontwikkeling geldtVoor de markt voor elektrische voertuigen zijn economische prikkels en verbodsmaatregelen het meest effectief. De Europese Unie is met name van plan om de hoeveelheid CO₂-uitstoot door transport tegen 2030 terug te brengen tot 66 g CO₂ per kilometer. Dit is onmogelijk zonder elektrische voertuigen, en het is deze omstandigheid die de ontwikkeling van dit segment stimuleert. En in Noorwegen, dat het grootste aandeel elektrische voertuigen per hoofd van de bevolking heeft, zijn er talloze belastingvoordelen voor degenen die een elektrische auto kopen in plaats van een auto met een verbrandingsmotor.
In Rusland, met de verergering van de publieke discussierond de koolstofbelasting, kunnen we een geleidelijke beweging in dezelfde richting verwachten. De ontwikkeling van de markt voor elektrische voertuigen vereist echter politieke wil en infrastructurele veranderingen. Zonder overheidssteun zal het proces traag verlopen.
In augustus werd het programma gepresenteerd in Ruslandstaatssteun voor elektrische voertuigen, gericht op de ontwikkeling van de noodzakelijke infrastructuur. In pilotsteden (Moskou, Sint-Petersburg, Sebastopol, Sotsji, Kaliningrad, Kazan) is het de bedoeling om een nul-transportbelasting en gratis parkeren in te voeren.
Rusland is van plan tegen 2024 ten minste 25.000 elektrische voertuigen te produceren en meer dan 9.000 laadstations voor hen uit te rusten, en om tegen 2030 een groei van de markt voor elektrische auto's tot 15% te realiseren.