Autonoom vrachtvervoer zal niet beperkt blijven tot vrachtwagens en vliegtuigen. Volgens een bron, Yara
Yara ontwikkelde het concept al in 2017jaar en was van plan het schip in 2020 uit te laten varen, maar de COVID-19-pandemie stelde de reis uit. Het is niet het eerste onbemande schip van welk type dan ook dat uitvaart (een Finse veerboot gelanceerd in 2018), maar het is wel het eerste volledig elektrische model.
Dit is een langzaam schip, topsnelheiddat is 13 knopen dankzij twee voortstuwingssystemen van 900 kW (containerschepen varen meestal met snelheden tussen 16 en 25 knopen), en het is veilig om te zeggen dat het opladen van de gigantische 7 MWh-batterij lang zal duren. Yara is echter van mening dat de voordelen voor het milieu het waard zijn.
Het bedrijf schat dat Yara Birkeland ongeveer40.000 vrachtwagenritten per jaar, waardoor de uitstoot van CO2 en lachgas aanzienlijk wordt verminderd in een land dat al sterk afhankelijk is van waterkracht. Het schip kan ook congestie op het land verminderen, om nog maar te zwijgen van de veiligheid van mensen (zij het ten koste van mogelijk banenverlies).
Het kan lang geleden zijnwe zullen autonome containerschepen naar andere landen zien varen. Zelfs als afstand geen probleem is, zijn de dokken – een zelfvarend schip zal meer moeite hebben met het navigeren door drukke havens zoals Durban of Shanghai.
Er zijn ook juridische problemen.Verschillende landen hebben hun eigen maritieme regels. Net als bij zelfrijdende auto's is er sprake van verantwoordelijkheid. Wie krijgt de schuld als een autonoom vaartuig aan de grond loopt en een milieuramp veroorzaakt door het binnendringen van chemicaliën in het water?
Hoewel het gemakkelijk is om je een dag voor te stellen waarop autonome elektrische schepen gemeengoed zullen worden, zal die dag waarschijnlijk nog ver weg zijn.
Bron: cnn
Illustraties: Yara
</ p>