Vliegende auto's, luchttaxi's en eVTOL's, zelfs de namen van vergelijkbaar luchtvervoer kunnen al verwarrend zijn.
Wat wordt beschouwd als een vliegende auto?
Er is nog geen strikte definitie, maar meestal wordt deze wel opgenomenIn eVTOL's zijn elektrische verticale start- en landingsvoertuigen elektrisch aangedreven verticale startvoertuigen.
Helikopters vallen niet onder deze categorie.De architectuur kan ook van alles zijn, want ingenieurs zijn nog steedsExperimenteer met het aantal propellers en hun locatie, maar ook met ergonomie en het aantal passagiers in de cabine.
Waarom apart praten over eVTOL en helikopters, zijn ze echt anders?
Ja, er zijn verschillen tussen een helikopter en een eVTOL, een helikopter is bijvoorbeeld ontworpen om tijdens de vlucht lang in de lucht te zweven.Dit is nodig om bewakings-, reddings- en installatiewerkzaamheden op een vaste plaats uit te voeren.
Het dichtst qua functionaliteit bijhelikopters - multicopters, ze kunnen geen lange afstanden afleggen, maar ze verspillen kracht om hun positie in de lucht te bepalen. Ook is het goedkoper om een helikopter te certificeren door het ontbreken van een complexe overgangsmanoeuvre tussen verticale en horizontale vlucht.
Een van de belangrijkste voordelen van eVTOL zijn lage emissies en lage geluidsniveaus.
Welke vliegende auto's worden als gecertificeerd beschouwd en zijn er veiligheidsnormen op dit gebied?
Tegenwoordig houden meer dan 300 bedrijven zich bezig met de ontwikkeling en assemblage van vliegende auto's.Maar tot nu toe bevinden alle projecten zich meestal in de plannings- en testfase.Slechts een handvol startups heeft werkende prototypes.
Een ander probleem is de registratie van nieuwe luchttaxi's: veiligheidscertificaten en regels voor luchtvervoer zijn niet beschikbaar.Al deze problemen moeten nog worden opgelost, dus we zullen u vertellen over speciale gevallen waarin transportGecertificeerd.
Zo heeft de in China gemaakte drone, EHang, een aantal succesvolle tests ondergaan boven steden in Europa en Zuid-Korea, en ontving hij in 2020 ook een certificaatluchtwaardigheid SAC (Special Airworthiness Certificate) op dezelfde plaats in Korea.Om het te verkrijgen, moet het apparaat de inspectie doorstaan, operationele documentatie verstrekken en vertellen over de verwachte bedrijfsomstandigheden.
Het Duitse bedrijf Volocopter toonde ook tests van een drone voor zware vracht die 200 kg vracht over 40 km kan vervoeren.De eerste commerciële vluchten in Singapore zouden in 2023 van start moeten gaan.
De in München gevestigde startup Lilium werkt ook aan een lucht taxi.In 2020 toonde het bedrijf een prototype van een vijfpersoonsvliegtuig.Tijdens een vlakke vlucht verbruikt het transport slechts ongeveer 10% van demaximaal vermogen.
In 2020 kreeg het transport van het bedrijf een CRI-A01-certificaat van het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA).Maar dit is geen document dat toestemming geeft om te vliegen, maar zoiets als een lijst met vereisten en technische problemen waar aandacht aan moet worden besteed en die moeten worden gecorrigeerd voordat naar de definitieve certificering gaat.
CRI is een officieel document uitgegeven door:vóór certificering om de belangrijkste technische, administratieve of interpretatieproblemen te benadrukken die zich voordoen tussen een nieuw luchtvaartuig en certificering.
En hoe zit het met Rusland?
Eind januari begon de Russische startup Hovertest een vliegende taxi in Moskou, in de kleine arena in Luzhniki. De algemeen directeur van het Hover hoverbike-ontwikkelaarsbedrijf Alexander Atamanov zei dat de start van de operatie van de eerste vliegende taxi in Rusland gepland is in 2025.
Het apparaat kan twee personen vervoeren en accelereren tot 200 km/u.Met deze snelheid legt het transport 100 km af zonder op te laden, wat ongeveer een half uur in de lucht is.Het draagvermogen van de passagiersdrone is 300 kg, hij kan 150 m boven de grond stijgen.
Sergei Izvolsky, adviseur van het hoofd van de Federal Air Transport Agency, zei dat transport nu certificering door een agentschap nodig heeft. Het moet door de fabrikant worden geïnitieerd.
Tot nu toe zijn er in Rusland geen boekhoud- en registratieregels voor bemande voertuigen. De wetgeving beweegt zich in die richting, maar het is onmogelijk in te schatten hoe lang dit zal duren, voegde hij eraan toe.
Er bestaat nog steeds geen uniforme regelgevingcertificering van elektrisch luchtvervoer, vliegende auto's en eVTOL. Maar IT-bedrijven beloven dat luchttaxi's in de komende vijf tot tien jaar of zelfs eerder zullen verschijnen.
Dit betekent dat je tijd nodig hebt om te creërenclassificatie van dit type transport, een reeks veiligheidscontroles, evenals de frequentie waarmee onderhoud moet worden uitgevoerd en wat daarin moet worden opgenomen.
Lees verder:
Onvoorstelbaar: wat zijn de grootste objecten in het heelal en waar zijn ze?
Kijk naar foto's van twee samensmeltende sterrenstelsels, 9 jaar uit elkaar genomen
Elon Musk: ruimteschip kan 1000 keer meer lading tillen dan andere raketten