General Electric is begonnen met ontwerpwerkzaamheden om een productieversie van de XA100 adaptieve motor te creëren. Zij
Wat is bekend
De Amerikaanse luchtmacht investeert miljoenen dollars in de creatie ervanmotor met een adaptieve cyclus voor de vijfde generatie jager F-35 Lightning II. De krachtcentrale wordt ontwikkeld in het kader van het Adaptive Engine Transition Program (AETP). Het zal de huidige F135-motor vervangen, vervaardigd door Pratt & Whitney.
De dienst verlengde het contract met General Electric ineind vorig jaar. De luchtmacht verstrekte de nieuwe financiering nadat het bedrijf afgelopen augustus met succes de adaptieve cyclusmotor had getest.
</ img>
Tot nu toe is er geen informatie over de vraag of dat wel het geval isAETP-financiering is toegevoegd aan het defensiebudget voor het begrotingsjaar 2024. Luchtmachtsecretaris Frank Kendall zei vorig jaar dat het project meer dan 6 miljard dollar zou kunnen kosten.
Parallel met General Electric, Pratt& Whitney ontwikkelt ook een adaptieve cyclusmotor. Het heet XA101. De werkzaamheden worden uitgevoerd in het kader van het Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) programma. Pratt & Whitney stelt voor om de energiecentrale exclusief te gebruiken in gevechtsvliegtuigen van de zesde generatie, die worden ontwikkeld in het kader van het Next Generation Air Dominance (NGAD) project, en voor de F-35 Lightning II kan de F135 worden geüpgraded.
</ img>
Adaptieve cyclusmotoren zullen verbeterenstuwkracht en uithoudingsvermogen van vliegtuigen. GE Edison Works-woordvoerder David Tweedie beweert dat de XA100 de mogelijkheid zal bieden om het bereik van een gevechtsvliegtuig met 30% te vergroten. Het bedrijf wil de nieuwe krachtbron tegen 2028 in de F-35 Lightning II integreren. De XA100-motor is vooral gericht op de F-35A- en F-35C-versies.