Vorige maand veranderde de technologiegigant stilletjes zijn algoritme om een cruciaal onderdeel te elimineren
“Google «geretoucheerd» de pagina's bevatten een schat aan informatie over de impact van de luchtvaartindustrie op het klimaat”, vertelde Dr. Doug Parr aan de BBC.
De verandering, zoals Google in het openbaar aankondigdeeen bericht op Github werd vorige maand geplaatst na overleg met de 'academische en industriële partners' van de technologiegigant. Google zei ook dat het had besloten om alleen de kooldioxide-emissies van vluchten te berekenen, in plaats van het gecombineerde effect van alle broeikasgassen, bekend als CO2E, of "kooldioxide-equivalenten" in termen van klimaat. Google heeft met name besloten om tijdelijk af te zien van de berekeningen die verband houden met contrails - wolken die zich achter vliegtuigen vormen en die een grote impact kunnen hebben op de uitstoot tijdens de vlucht.
Terwijl koolstofdioxide de grootste iseen deel van de uitstoot van broeikasgassen door vluchten, de uitsluiting van contrails die ontstaan wanneer waterdamp in vliegtuigbrandstof bevriest, waardoor wolken ontstaan die na vluchten in de lucht blijven, is merkwaardig. Wolken gecreëerd door bevroren straalstoom kunnen in feite een tijdelijk broeikaseffect veroorzaken door warmte in de atmosfeer vast te houden.
Verwarmend effect van individuele inversiessporen zijn van vrij korte duur, aangezien de wolken binnen enkele uren verdwijnen. Maar aangezien er op elk moment duizenden vluchten in de lucht zijn - alleen al de Amerikaanse Federal Aviation Administration verwerkt dagelijks meer dan 45.000 vluchten - kunnen deze "tijdelijke" opwarmende wolken echte schade aanrichten.
Google zegt inversieberekeningHet volgen van individuele vluchten is te complex, en hoewel het de moeite waard is, willen ze een mechanisme ontwikkelen om nauwkeurigere voorspellingen te doen voor specifieke vluchten.
“We zijn er sterk van overtuigd dat het model moetomvatten andere effecten dan CO2-uitstoot, maar niet ten koste van de nauwkeurigheid van individuele vluchtschattingen”, zei een Google-woordvoerder in een e-mail aan Earther. “Om dit probleem op te lossen, werken we nauw samen met vooraanstaande wetenschappers aan een onderzoek dat binnenkort wordt gepubliceerd. Het zal ons helpen beter te begrijpen hoe de impact van contrails varieert tussen kritieke factoren, zoals het tijdstip van de dag en de regio, wat ons op zijn beurt zal helpen deze informatie nauwkeurig weer te geven aan consumenten.”
Enkele conclusies over de algemeneDe effecten van vliegreizen zijn angstaanjagend: een analyse uit 2011 wees uit dat het opwarmende effect van contrails groter kan zijn dan dat van vliegtuigbrandstof zelf. Een andere studie voorspelde dat het verwarmingseffect van contrails tegen 2050 zou kunnen verdrievoudigen naarmate het luchtverkeer blijft toenemen.
Door wijzigingen aan te brengen in de berekening van koolstofemissies,Google kan zijn schattingen voor sommige vluchten drastisch verlagen. De BBC berekende dat voordat de vergelijking werd gewijzigd, het instrument kon aantonen dat een vlucht van Seattle naar Parijs 1.070 kg koolstofdioxide-equivalent (CO2e) per persoon uitstootte; na de shift is het slechts 521 kg CO2-eq.
Laten we u eraan herinneren dat wanneer laatste valGoogle heeft een CO2-trackingtool gelanceerd waarmee consumenten de individuele uitstoot kunnen zien die door elke vlucht wordt veroorzaakt, en deze tool heeft brede aandacht en lof gekregen van zowel marktleiders als klimaatwetenschappers.
Lees verder:
Zonnevlek ter grootte van de aarde groeit 10 keer in 2 dagen: hij is op ons gericht
Dit is de "tweeling" van de aarde in het verleden: een unieke planeet-oceaan werd niet ver van ons gevonden
Einstein had weer gelijk: na een halve eeuw bewezen natuurkundigen de stabiliteit van zwarte gaten