Irina Reider— Algemeen directeur van de dienst voor het vinden van reisgenoten BlaBlaCar in Rusland. Sinds 2015 is zij verantwoordelijk voor de ontwikkeling
"Pseudocarpling is iets dat we nooit echt wilden hebben"
- Bij Startup Village hebben ze al gezegd dat alle marktplaatsen gestandaardiseerd zijn. Met BlaBlaCar gebeurt dit ook?
- Waarschijnlijk niet. BlaBlaCar is nu in de breedte, dat wil zeggen, als het aanvankelijk, van 2006 tot 2018, puur carpoolen was, dan heeft de service nu meer bussen toegevoegd. Over hoe dit gebeurde, zijn er twee verhalen - Frans en Russisch, die parallel plaatsvonden.
In Frankrijk was er vorig jaar een grotespoorwegstaking. Tegen deze achtergrond zag BlaBlaCar een grote vraag naar zijn diensten en om hieraan te voldoen, ging het partnerschappen aan met verschillende busmaatschappijen. Passagiers vonden het leuk.
In Rusland was het een iets ander verhaal.We hebben ons lange tijd op carpoolen geconcentreerd en elke poging om de diensten van vervoerders binnen te dringen verboden totdat hun aantal een bepaalde kritische massa bereikte. Toen besloten we om te proberen samen te werken met verschillende grote operators in testmodus. Passagiers waren tevreden, autobezitters merkten het verschil niet en vervoerders kregen een extra bron van klanten. Zo begon de uitbreiding van het bedrijf buiten carpoolen, en nu streven we ernaar een wereldwijde marktplaats voor roadtrips te worden.
Reis met medereizigers en met bussen - zeervergelijkbare transportopties. Maar er zijn verschillen tussen hen. Bussen zijn handig voor lange afstanden, met grote bagage, in het bedrijf, en perfect verbinden grote steden
Carpoolen geeft een zeer hoge granulariteit encreëert routes tussen een groot aantal nederzettingen, zelfs zeer kleine. Geen enkele luchtvaartmaatschappij zal een dergelijke dichtheid kunnen bieden, omdat dit vanuit economisch oogpunt voor hen niet rendabel zal zijn.
- Dus ook jij gaat weg van het oorspronkelijke idee van de gig-economie?
— Carpoolen blijft nog steeds de basis, we realiseerden ons net dat er synergie is met bussen. Het worden twee verschillende delen van één marktplaats.
- Je hebt veel commerciële carriers, zelfs in carpoolen.
- Dit zijn de pseudo-carpulers waarmee wijWij zijn actief aan het vechten. Dit is overigens een puur Russisch kenmerk; in andere landen hebben we zo'n probleem niet. Wij willen er nu voor zorgen dat er op ons platform een duidelijke scheiding komt tussen echte carpoolers en reguliere busvervoerders. In eerste instantie vochten we met de hulp van onze specialisten tegen pseudo-carpoolers, maar onlangs hebben we ook een speciaal algoritme gelanceerd dat automatisch verdachte activiteiten detecteert. Een bestuurder publiceert bijvoorbeeld te vaak ritten voor een eenvoudige autobezitter, en blokkeert dergelijke accounts.
- Waarom gebeurde dit alleen in Rusland? Wij en Uber, en diensten voor zijn model, werden het belangrijkste werk voor taxichauffeurs. Waarom is gig-economie in Rusland niet echt een gig-economie?
- Waarschijnlijk omdat onze mensen dat ook zijnondernemend. Er is niet voor niets een gezegde in Rusland: de wet maakt niet uit waar je heen gaat en hij eindigt. Maar door pseudo-commercieel transport te organiseren, lopen mensen duidelijke risico's. Ze weten dat BlaBlaCar een carpoolplatform is, maar ze overtreden onze regels. In andere landen hebben we dit probleem niet. Het is waar dat er in andere landen een wet over carpoolen bestaat, maar in Rusland wordt deze net voorbereid.
"Carpoolen is geen commerciële activiteit, maar compenseert de benzinekosten"
- Verwacht u dat er nu een dergelijke wetgeving komt?
- Ja.Wij maken deel uit van een werkgroep onder het Ministerie van Transport van de Russische Federatie, die zich momenteel met deze kwestie bezighoudt. Het is in ons belang om een duidelijk begrip te hebben van wat carpoolen is en wat commercieel vervoer is.
- De wet is voor jou?
- Niet echt. Dat op wetgevend niveau duidelijk moet worden aangegeven wat carpoolen is, omdat een van de belangrijkste problemen is dat dergelijke reizen worden verward met taxi's, hoewel dit totaal verschillende dingen zijn, omdat autobezitters-medereizigers geen diensten verlenen op verzoek van passagiers en geen financiële voordelen ontvangen van type activiteit.
"Maar je bussen staan dichter bij een taxi, niet carpoolen."
- Nee. Een taxi is een taxi. Bussen zijn bussen. Ze hebben verschillende regels.
Hoe dan ook, taxi's zijn intracityreizen. Bussen en carpoolen zijn intercity. En vanwege het feit dat taxi's - Yandex, Uber - een grote industrie zijn, hebben ze hun eigen regels en problemen. Het is absoluut verkeerd om ons hierin te betrekken.
Daarom is het de eerste taak om een duidelijk begrip te creëren: carpoolen is geen commerciële activiteit, namelijk compensatie voor benzinekosten als gevolg van het delen van reizen.
- En hoe kan dit worden beschouwd als een activiteit zonder winstoogmerk, als de chauffeurs nog steeds het geld krijgen?
— Een persoon moet belasting betalen over elk inkomen.Maar er zijn uitzonderingen die voor iedereen duidelijk zijn. Als u en uw familieleden of vrienden bijvoorbeeld een bijdrage leveren aan de benzine om naar het land te gaan, beschouwt de wet uw activiteit niet als ondernemersactiviteit en verplicht zij u niet om belasting te betalen over deze reis.
Het is niet nodig om op precies dezelfde manier te telleneen ondernemende carpoolreis, waarbij de chauffeur 100 roebel aan benzine uitgeeft, en medereizigers (vrienden, familieleden, buren, nieuwe kennissen van BlaBlaCar) hem compenseren met 60 roebel.
Dat is het om te bepalen welkehet moment eindigt met carpoolen en het ondernemerschap begint, en de wet is nodig. Hij zal bepalen hoeveel een kilometer van een reis moet kosten om te worden beschouwd als een gedeeltelijke terugbetaling van onkosten, en niet als belastbare winst. Dus het werkt, bijvoorbeeld, in de VS - er is een aparte wet die als je iemand voor de prijs vervoert, naar mijn mening $ 0,58 per mijl, dan is dit een niet-commerciële activiteit. En het belangrijkste is dat het nog onregelmatig is, dat wil zeggen, als u een activiteit zonder inkomen heeft en het is niet belastbaar.
- In oktober startte u met het genereren van inkomsten, wat zijn de resultaten nu? Onze gebruikers houden niet zo van wanneer de gratis service wordt betaald. YouDo na zo'n verandering zijn veel gebruikers vertrokken.
- Ja, het lijkt mij in feite het grootste probleemin het genereren van inkomsten, in het bijzonder, BlaBlaCar - het feit dat mensen niet begrijpen hoe groot deze business is, hoeveel middelen ze nodig heeft in termen van website-ontwikkeling, ondersteuning, marketing. Daarom is er zo'n tweespalt.
We hebben het genereren van testinkomsten gelanceerd inIn oktober hebben we gekeken hoe het werkt, beseften we dat we het vanuit productoogpunt moesten verbeteren, en nu werken we er actief aan. We hebben de boodschappenstroom veranderd, betalingen via Sberbank Online toegevoegd en overwegen ook andere opties. Over het algemeen bereiden we ons voor op de volgende release.
We hebben een bepaalde prijselasticiteit getest,en besefte dat er geen elasticiteit is. Dat wil zeggen, ofwel begrijpt een persoon de essentie van het genereren van inkomsten en is hij bereid om voor de dienst te betalen, of, zelfs als het 5 roebel is, hij is er niet klaar voor. Verrassend genoeg is dit een feit. Wij zullen hier de volgende keer ook rekening mee houden.
Eenzaamheid in de markt
—U hebt niet geprobeerd of wilde geen geld van de chauffeurs nemen, en niet van de gebruikers?
- Nog niet. Als we het over Europa hebben, is het BlaBlaCar-model hetzelfde als dat van Airbnb. Dat wil zeggen, een persoon voert onmiddellijk een online betaling uit en betaalt een commissie van hierboven. We denken dat we over twee of drie jaar naar dit model zullen komen. En daar kunnen we al opties overwegen, Airbnb laadt beide kanten op. Maar eerst moet je naar dit model komen - nu, inclusief, is onmogelijk, omdat alle betalingen tussen de passagier en de bestuurder in contanten plaatsvinden.
- Identificatie van gebruikers tijdens de ontwikkeling ervan?
- Eigenlijk heel goed, vanuit het oogpuntSinds de uitrol gaat het nog sneller dan we hadden verwacht: in zes maanden tijd hebben ruim 500.000 mensen hun account geverifieerd. We zijn ook van plan om in de toekomst wat gamificatie te lanceren, waarbij we mensen gratis ritten aanbieden in ruil voor het verifiëren van hun accounts.
- Ongeveer een jaar geleden hadden uw concurrenten waarschijnlijk de Yandex-service en e-mailservice. Je hebt er een gekocht, de tweede gesloten. Je hebt een nogal unieke positie op de markt, ben je niet eenzaam?
— Niet de enige, want er zijn nog steeds groepen op VKontakte en soortgelijke advertenties op Avito.
- Concurreer je met jou?
— Ze concurreren in een heel klein volume, maar ze zijn er weldat is er echt. BlaBlaCar begon als een idee in 2006. Het begon zich vrij langzaam te ontwikkelen. Toen ontving hij investeringen, begon internationale expansie en de ontwikkeling verliep exponentieel. Het bereikte ergens in 2014–2015 een groot volume. Dit model vereist, net als marktplaatsen, een groot volume aan vraag en aanbod, en een stabiel evenwicht daartussen, zodat de bestuurder altijd een passagier kan vinden, en de passagier een bestuurder. .
Aan de andere kant is de kwestie van het genereren van inkomsten niet eenvoudig.Daarom lijkt het mij dat dit voor Mail en Yandex - hoewel ik niet weet wat er van binnenuit was, en voor degenen die misschien in deze richting denken - geen voor de hand liggend bedrijfsmodel is. Dat wil zeggen, dit is niet het soort bedrijf dat je morgen kunt openen, geld kunt inzamelen, marketing kunt gaan doen, en nu heb je al vraag en aanbod op de site. BlaBlaCar had tijd om zich te ontwikkelen, het was de eerste die aan het spel deelnam en het bedrijf ontwikkelde. En als gevolg daarvan nam het een leidende positie in de markt in.