Многие водители в советское время ездили на внесезонных шинах круглый год. Причём в аварии попадали при этом
In de Sovjettijd was een persoonlijke auto een luxeniet alleen een vervoermiddel, zoals het nu is. Daarom werd er zeer zorgvuldig met de machines omgegaan. Bovendien was het in de Sovjettijd onmogelijk om een lening voor een auto aan te gaan, dat wil zeggen, er was maar één uitweg: sparen. Een goedkoop model kostte 3500-5500 roebel en het gemiddelde salaris was iets meer dan 200 roebel. En zelfs als iemand het benodigde bedrag had verzameld, moest hij lang op zijn beurt wachten.
Haal daarnaast reserveonderdelen voor auto's binnenDe USSR was moeilijk en soms onmogelijk. Dus tot de jaren 80 werden er alleen all-season banden verkocht. Sommige coureurs die twee sets banden hadden, wisselden deze afhankelijk van het seizoen. En dat er speciale winterbanden zijn, leerde men pas in de jaren 80.
Самая первая зимняя шина из-за своего рисунка стала называться «снежинкой». Причём первые её варианты были без шипов. Из минусов таких шин – излишняя жёсткость (поэтому устанавливали её лишь на ведущую ось заднеприводных машин), сильный шум при движении, плохая управляемость на льду. Существовали и импортные модели таких шин, но ввозились они в страну в очень ограниченных количествах.
Ook zijn de kenmerken van Sovjet-auto's dat nietwaren vooral uitstekend. En de chauffeurs probeerden zelf voorzichtig en langzaam te rijden. Rijden werd langer en beter aangeleerd en veel chauffeurs reden ook in het staatsvervoer. We mogen niet vergeten dat er in principe minder auto's waren, waardoor er geen files ontstonden. Dit alles stelde veel coureurs in de USSR in staat om zowel in de winter als in de zomer behoorlijk succesvol op dezelfde set banden te rijden.