Het hoge aantal ongevallen is een van de belangrijkste sociaal-economische problemen in veel landen.
Bewaking en controle van verkeersstromen
Eén van de oorzaken van verkeersongevallen isgrote stroom auto's. De toename van het verkeer en als gevolg daarvan het aantal verkeersongevallen wordt beïnvloed door de groei van het autoverkeer op de Russische wegen. Dit komt onder meer door de grote vraag van burgers naar autodeelauto’s – alleen al in de hoofdstad steeg hun aantal in 2019 tot 31 duizend.
Waarnemingen van de verkeerspolitie voor 2020 lieten dat ziende meest nooddag vanwege het toegenomen verkeer was zaterdag. Elke derde ongeval vindt op deze dag plaats. Om verkeersstromen te controleren en te reguleren, worden neurale netwerken gebruikt, die op basis van kunstmatige intelligentie meer dan 400 parameters analyseren, deze programma's in realtime informatie verzamelen met behulp van camera's en gegevens naar situationele centra sturen. Een van de succesvolle voorbeelden van het gebruik van deze technologie is de regio Moskou, waar het gebruik van dergelijke systemen het aantal ongevallen met 60% heeft verminderd. Bovendien worden in grote steden van Rusland slimme verkeerslichten gebruikt, die de duur van het wisselen van signaal veranderen afhankelijk van de verkeerscongestie, zich aanpassen aan de route-functie en het tijdstip van de dag.
Voetgangersdetectietechnologie
Dat meldt het Centrum voor Wegverkeersorganisatieverkeer (TsODD) is het niet passeren van voetgangers een van de drie belangrijkste oorzaken van ongevallen geworden. Bovendien vonden twee op de vijf verkeersongevallen (39,4% van het totale aantal verkeersongevallen) plaats met deelname van voetgangers.
Om dit probleem op te lossen heeft Rusland gecreëerdeen geautomatiseerd voetgangersherkenningssysteem dat op basis van trillingseffecten een persoon op de weg kan detecteren en de bestuurder hiervan op de hoogte kan stellen via de boordcomputer van de auto. Volgens prognoses zal het gebruik ervan het risico op een ongeval met 20 tot 25% verminderen.
Een vergelijkbare technologie is ook ontwikkeld voorvoetgangers - in 2020 begon Rusland met het testen van een gratis applicatie voor een smartphone, die op de achtergrond een persoon op de hoogte stelt van een naderende auto. Deze dienst verzamelt informatie van slimme verkeerslichten en camera's, terwijl AI rekening houdt met weersomstandigheden en andere externe factoren om de snelheid van het naderen van een auto te berekenen en een voetganger op 100-200 m afstand te waarschuwen.
Rijstijl telematica-analyse
Deze technologie heeft een positief effect op het verminderenhet risico van meerdere factoren tegelijk bij een ongeval. Ten eerste is een van de oorzaken van verkeersongevallen het defect raken van voertuigen – 3,8% van alle geregistreerde gevallen. Ten tweede blijft het aantal ongevallen als gevolg van onoplettendheid van de bestuurder en overtreding van de verkeersregels hoog: 9 op de 10 geregistreerde ongevallen.
Volgens analisten van Berg Insight is het aantalverbonden voertuigen in het GOS en Oost-Europa zullen met 13,5% per jaar groeien en zullen tegen 2023 13,8 miljoen apparaten bereiken, waarvan bijna 40% in Rusland. Nu zijn de mogelijkheden van telematica-apparaten aanzienlijk uitgebreid, wat een positief effect heeft op de verkeersveiligheid - het systeem analyseert niet alleen de toestand van de auto en waarschuwt bij storingen, maar beoordeelt ook de rijstijl van de automobilist. Het apparaat gebruikt AI om plotseling remmen en accelereren, overtredingen van de snelheidslimiet en vele andere parameters te bepalen die de basis vormen voor het beoordelen van de rijstijl van een auto door een bestuurder.
Identificatie van dronken chauffeurs
In 2019 is volgens de verkeerspolitie het aantal ongevallen gestegenhet aantal gevallen als gevolg van alcoholintoxicatie van bestuurders bedroeg meer dan 19 duizend, en het aantal slachtoffers bij dergelijke ongevallen bedroeg meer dan 26 duizend. Het is moeilijk om tekenen van dronkenschap van de bestuurder te identificeren, aangezien verkeerspolitieagenten niet alle auto's tegenhouden die worden bestuurd door een mogelijk dronken bestuurder.
In 2011 hebben de Verenigde Staten daar een budget voor toegewezenontwikkeling van alcoholsloten, waardoor de auto zelfstandig het alcoholintoxicatieniveau van de automobilist berekent en beslissingen neemt over de mogelijkheid om aan een reis te beginnen. De essentie van dit apparaat is dat de automobilist, voordat hij op reis gaat, een speciale buis moet gebruiken, die is aangesloten op de boordcomputer en de automotor, om een blaastest af te nemen. Als de dronkenschapsindicatoren van de bestuurder normaal zijn, kan hij veilig aan de reis beginnen, maar als ze de ondergrens van de norm overschrijden, wordt de motor automatisch geblokkeerd.
In Rusland, de kwestie van de introductie van dergelijke technologieis sinds begin 2013 relevant en nu bereidt de staat actief het wetgevingskader voor massa-implementatie voor. Tegelijkertijd begonnen ze in Russische regionale steden alcoholframes te gebruiken, die automatisch auto's met dronken bestuurders berekenen en gegevens naar de dichtstbijzijnde verkeerspolitiepost sturen.
Menselijke factor
Alle bovenstaande technologieën maken het milieude omgeving van de bestuurder is begrijpelijker en veiliger. Tegelijkertijd zijn technologieën die de functionele toestand van een persoon tijdens het autorijden rechtstreeks kunnen beïnvloeden, van cruciaal belang: identificeer en voorkom tijdig het risico van in slaap vallen, verlies van aandacht, stress en het effect van een breed scala aan ziekten op het welzijn. Volgens internationale experts varieert de bijdrage van dergelijke menselijke risico's aan verkeersongevallen van 80 tot 95%.
Met behulp van innovatieve technologieën zoalsfactoren kunnen ook worden gecontroleerd. In Rusland zijn bijvoorbeeld de technologieën "ASPO" en "Shturman" ontwikkeld. Ze worden gebruikt voor medische onderzoeken vóór en na de reis, en voor het in realtime bewaken van de toestand van voertuigbestuurders tijdens het rijden.
Praktijk van grote transportbedrijvenlaat zien dat bestuurders bij normale druk en hartslag vaak kritieke fouten maken en dat het detecteren van in slaap vallen (microslaap) tijdens het rijden niet voldoende is om het aantal ongevallen te verminderen.
Daarom zijn beide systemen ontworpen ommeerwaarde creëren voor bedrijven: ongevallen kunnen worden voorkomen door proactieve, regelmatige en diepgaande monitoring van de functionele toestand van werknemers.
In tegenstelling tot standaard drukmeting metmedisch onderzoek en methoden voor videobewaking van gesloten ogen, implementeren "ASPO" en "Shturman" een preventieve benadering van de risico's van de invloed van de functionele toestand van een persoon op zijn acties tijdens het rijden. Deze benadering is gebaseerd op methoden voor het monitoren van de variatie van de hartslag en gepatenteerde technieken voor hartfrequentieanalyse.
Systemen analyseren enkele tientallen parametersde functionele toestand van elke persoon, rekening houdend met individuele normen, de gegevens verwerken en het risico van gevaarlijke omstandigheden van een persoon van tevoren signaleren: een paar minuten voordat hij in slaap valt, vóór een plotselinge verslechtering van de gezondheid, evenals in het stadium van vóór de ziekte. Deze technologieën worden al gebruikt door bedrijven als JSC Russian Railways, GUP Mosgortrans, Petersburg, Moscow Metro, SPb GUP Passazhiravtotrans, SPb GUP Gorelekrotrans en anderen. De ervaring heeft geleerd dat dergelijke systemen het risico op ongevallen 3,8 keer verminderen, arbeidsverliezen met 25% verminderen en de stabiliteit van de bestuurders achter het stuur in optimale werkconditie garanderen.
De trend naar digitalisering van transportprocessen ende introductie van innovatieve technologieën wordt gerechtvaardigd door succesvolle indicatoren - niet alleen economisch, maar ook sociaal. Technologieën bereiken een nieuw niveau en elk jaar breidt het toepassingsgebied zich steeds meer uit - niet alleen individuele objecten, maar hele steden worden slim. Op hun beurt wordt er op innovaties in de transportsector vertrouwd om de veiligheid van mensenlevens te waarborgen - en dit is behoorlijk effectief.
Zie ook:
Na de introductie van het Russische vaccin werden bij vrijwilligers 144 bijwerkingen gevonden
De jaarlijkse missie in het noordpoolgebied is afgelopen en de gegevens zijn teleurstellend. Wat staat de mensheid te wachten?
Op dag 3 van de ziekte verliezen de meeste COVID-19-patiënten hun reukvermogen en hebben ze vaak een loopneus