De mensheid maakt al sinds het einde van de 19e eeuw auto’s. Toen was het een ‘nieuwe industrie’ die dit bracht
En deze hele kolos, die tientallen beslaat, alsen niet honderden miljoenen mensen over de hele wereld vlogen honderd jaar lang op volle snelheid. Het aantal geproduceerde auto's nam na de Tweede Wereldoorlog zeventienvoudig toe, en productiecentra, die aanvankelijk vrijwel uitsluitend de Verenigde Staten en West-Europa waren, verspreidden zich naar alle continenten.
Maar het lijkt erop dat het momentum van de Ford-revolutie is begonnenvervagen wanneer ze worden geconfronteerd met iets fundamenteel nieuws. De afgelopen dertig jaar heeft de auto-industrie zich slechts gedeeltelijk kunnen aanpassen aan het proces van digitalisering van de economie, en is zij nog steeds een van de machtigste bastions van de industriële samenleving.
Komt er geen einde aan de revolutie?
De moderne mens is gewend om te gebruikenhet internet. Eerst vanaf een stationaire computer en daarna vanaf een smartphone. Op het werk of thuis, hij houdt contact. Hij kan dingen om hem heen controleren, processen automatiseren en begon zelfs te wennen aan "immaterieel kapitalisme" door geld te betalen voor virtuele goederen en diensten - of het nu een film, een applicatie of een aantal extra functies in een computerspel is. Zelfs conservatieve overheidsinstellingen in veel landen zijn begonnen met het ontwikkelen van onlinediensten.
Hoe zit het met auto's?Een groot deel van het succes van de consumentgerichte digitalisering is te danken aan smartphones, die, ondanks de mogelijkheid om door het scherm in de auto te navigeren of naar podcasts te luisteren via het standaard audiosysteem, externe apparaten blijven.
Consumenten willen hun autoboden hetzelfde niveau van digitale functionaliteit en mogelijkheden als ze gewend waren in hun elektronische apparaten. Kunnen autofabrikanten dit bieden? In je eentje - nee, en grote IT-bedrijven zullen niet akkoord gaan met de rol van gewone leveranciers. Dit is het startpunt waarop de fase van onvoorspelbare ontwikkeling begint.
Veel koningen op de berg
Autofabrikanten hebben er altijd naar gestreefd om te blijventop van productieketens. Alle diensten, alle leveringen van reserveonderdelen - dit alles moet zoveel mogelijk worden gecontroleerd en winstgevend zijn. Nu behoort dit stilaan tot het verleden. Om moderne diensten te kunnen leveren, hebben fabrikanten van software en aanverwante hardware toegang nodig tot autosystemen – en die zullen zij ook moeten krijgen.
Bovendien zullen autofabrikanten moetenom meer diensten te ontvangen van externe leveranciers, wat betekent dat u de winst met hen deelt. Hierdoor kunnen bedrijven snel reageren op trends, technische ontwikkelingen en veranderingen in klantgedrag. De digitale transformatie van het auto-ecosysteem heeft er al voor gezorgd dat een aantal niet-traditionele technologiebedrijven zich in verschillende stadia van de waardeketen hebben kunnen nestelen. Dit is een groeiend probleem voor bedrijfsmodellen van Original Equipment Manufacturers (OEM). De "taart" van de opbrengst zal in meer stukken moeten worden gesneden. Dit roept een logische vraag op: hoe kunnen kosten worden bespaard en meer winst worden gegenereerd? Een deel van de oplossing is de digitalisering zelf. Hier zijn enkele van de modellen die ze aanbiedt.
Dienst na verkoop
Terwijl het belangrijkste effect van de digitalisering aanhoudtafter-sales service. Dit is iets dat vandaag de dag al werkt op basis van gegevens verzameld door externe telematicaapparatuur. Zij monitoren belangrijke voertuigsystemen en bepalen de noodzaak voor onderhoud of reparatie, wat extra mogelijkheden biedt om klanten naar het tankstation van een officiële dealer te lokken.
Datagestuurde voorspellende analysestelematica stelt autobezitters, zowel personenauto's als vrachtwagens, in staat te besparen op reparatie en onderhoud. Voorspellende analysesystemen (zoals de oplossing van Verizon Connect) rapporteren problemen vroegtijdig, waardoor ernstige verstoringen van kritieke elementen en systemen worden vermeden.
Door tijdig data te ontvangen en de autoliefhebber te stimuleren met kortingen en acties, behaalt de autodealer een aanzienlijk beter klantretourpercentage.
Google op wielen
De auto-industrie genereert bijna meer informatie dan welke andere industrie ter wereld dan ook. Onnodig te zeggen hoe duur dit is in het tijdperk van Big Data.
Autofabrikanten kunnen dat in samenwerking met IT-bedrijven welinformatie verzamelen over auto's en chauffeurs. Dankzij de eerste kunnen ze beter, sneller en goedkoper worden geproduceerd en wordt er geld bespaard op terugroepacties en garantieservice. Op basis van dergelijke gegevens zal het mogelijk zijn om storingen zeer nauwkeurig te modelleren en te voorspellen, waardoor preventieve reparaties kunnen worden voorgesteld. Het effect zal alleen vergelijkbaar zijn met wat de introductie van gepland onderhoud ooit op de auto-industrie heeft gehad.
Chauffeursgegevens zijn nog interessanterbron van winst. Hoe verdienen toonaangevende technologiebedrijven – Google, Facebook, enz. – geld? In de eerste plaats verzamelen ze informatie over gebruikers, helpen ze snel en efficiënt te zoeken naar de goederen en diensten die ze nodig hebben, en bieden ze tegelijkertijd fabrikanten en leveranciers van deze goederen en diensten de mogelijkheid om deze in hun ecosysteem te promoten. De auto is in deze zin hetzelfde als Google, maar weet bijna meer over de gebruiker, en het allerbelangrijkste: hij is veel nauwer verbonden met de materiële wereld, waardoor zijn invloed wordt uitgebreid naar gebieden waar de voorwaardelijke Google zeer beperkte toegang heeft.
Door het gedrag van chauffeurs te bestuderen, kun je hem iets biedenniet alleen routes om files te vermijden, maar ook routebeschrijvingen voor het bezoeken van interessante plaatsen, winkels, restaurants, benzinestations en tot in het oneindige. Dit werkt vrijwel hetzelfde als muziekdiensten, die gebruikers uitnodigen om naar nieuwe nummers te luisteren die zijn geselecteerd op basis van een onderzoek naar hun voorkeuren.
Korte gebruikscyclus
Er zijn voorwaarden voor het feit dat het is gewordenplatform voor diensten zal de auto snel zijn relevantie verliezen, niet door fysieke slijtage van onderdelen, maar door veroudering. Dit is wat er tegenwoordig gebeurt met smartphones.
De gemiddelde levenscyclus van een voertuig zal hiermee verband houdende gemiddelde levenscyclus van een aantal consumententechnologieën. Dit zou de levensduur van het model kunnen verkorten van de huidige vijf jaar naar twaalf jaar. Maar wie kan zo vaak een nieuwe auto kopen? Dit zal leiden tot een verschuiving in het consumptiepatroon van kopen naar langdurig huren of autodelen. In dit geval wordt de auto een vrij duur huurobject, waarvan de transparantie van het gebruik van belang zal zijn voor alle partijen die bij de transactie betrokken zijn: de verhuurder, de verzekeraar en de consument. De enige bekende manier om dergelijke transparantie te organiseren zonder onnodige verliezen is telematica.
Vooruitzichten voor telematica
Een van de elementen van het hierboven beschreven modelconsumptie wordt vandaag de dag al gebruikt – dit zijn slimme verzekeringsdiensten. In het Westen zijn ze al de norm geworden. Er zijn veel bedrijven die de rijparameters van auto's monitoren om de risico's ervan in te schatten wanneer ze werken met klanten die zonder telematica simpelweg geen verzekeringen zouden kunnen verkopen vanwege de hoge kosten. Het gaat bijvoorbeeld om jonge bestuurders die nog geen verzekeringsverleden hebben. Als zo'n chauffeur een telematicasysteem installeert dat controleert of hij de voorwaarden van het contract naleeft, kan hij aanzienlijk lagere verzekeringskosten ontvangen in vergelijking met de kosten die worden geboden door traditionele risicobeoordelingsmethoden.
In Rusland is de penetratie van slimme verzekeringen nog steeds lager.maar technologisch gezien zijn de benaderingen en oplossingen van Russische bedrijven op dit gebied praktisch niet minder dan die van onze westerse collega's. We ontwikkelen al jaren een universeel telematicaplatform en creëren samen met de grootste verzekeringsmaatschappijen, autofabrikanten en autodealers een ecosysteem eromheen, waarin steeds meer diensten en kansen verschijnen voor onze klanten: van 24-uurs monitoring van de staat van de auto en bescherming tegen diefstal tot analyse van operationele parameters, controle beoordeling van kosten en rijveiligheid. Nu hebben we al meer dan 15.000 geconnecteerde auto's in Rusland en in het buitenland, en hun aantal blijft groeien.
Nu is de belangrijkste motor van de groei renteklanten tot beveiligingsfuncties en slimme verzekeringen, dat wil zeggen, van hun kant, de mogelijkheid om korting te krijgen bij de aankoop van een CASCO-polis. Voor zakelijke klanten is de belangrijkste stimulans om telematica te implementeren bedrijfsoptimalisatie door de controle over de exploitatie van het wagenpark te verbeteren, de onderhoudskosten van voertuigen te verminderen, stilstand te elimineren en het veilige gedrag van hun chauffeurs op de weg te monitoren. Dealers en autofabrikanten besteden de laatste tijd steeds meer aandacht aan het retourneren van klanten aan tankstations en het verzamelen van gegevens over de werking van verschillende voertuigonderdelen.
Wat er in de branche gebeurt, spreekt in het voordeel vandat we in de nabije toekomst een merkbare toename van het aantal geconnecteerde auto's verwachten, ook in ons land. Deze groei zal komen naarmate de ecosystemen die rond de auto zijn gebouwd, worden aangevuld met nieuwe services en een van de meest zichtbare tekenen zijn van de digitale revolutie voor de gemiddelde autoliefhebber.
Zie ook:
Een meteoriet viel op een Indonesisch huis. De eigenaar werd miljonair
Neuronen in het menselijk brein en het netwerk van sterrenstelsels zijn vergelijkbaar
Door plaatbeweging ligt de bodem van de Stille Oceaan nu diep onder China