Nieuwe groene vrachtwagenmotor zal de uitstoot tot 92% verminderen

Maximale efficiëntie, minder vervuiling

De combinatie van twee technologieën, dual-fuel verbranding en

hybride ontwerp maakt maximaal mogelijkprofiteren van twee technologieën tegelijk, leggen de onderzoekers uit. “Elektrische apparatuur voorkomt dat de warmtemotor wordt gebruikt in omstandigheden met een laag rendement. Tegelijkertijd maakt het toevoegen van een warmtemotor aan het systeem het mogelijk om voertuigen te verkrijgen die economisch levensvatbaar zijn in vergelijking met elektrische en relatief schoon zijn”, benadrukt Antonio García, professor aan de Polytechnische Universiteit van Valencia (UPV).

De professor zegt dat de dual-fueltechnologieparallelle hybride verbranding kan de NOx-uitstoot met meer dan 90% verminderen in vergelijking met een dieselmotor. In dit geval wordt er praktisch geen roet gevormd. Bovendien zorgt de optimalisatie van de elektrische componenten ervoor dat de warmtemotor maximaal presteert bij een lager brandstofverbruik. Namelijk met 13% vergeleken met een conventionele dieselauto.

De nieuwe configuratie combineert alle voordelen van hybride en dual-fuel verbrandingsmotoren.

Waarom zijn wiskundige modellen belangrijk?

Santiago Martinez, onderzoeker bij CMT-Thermal Engines UPV, sprak over de voortgang van het onderzoek.

“Voor deze studie is een virtueleeen model van het originele voertuig met een conventionele dieselmotor. Dit werd bevestigd met experimentele gegevens van een Volvo-truck. Daarna hebben we verschillende elektrische componenten geoptimaliseerd: motor, generator en accu. Er is rekening gehouden met de daadwerkelijke rijcycli van de truck met de nieuwe motor. Deze methodologie vermindert het aantal experimentele proeven aanzienlijk, en dus de kosten voor het ontwikkelen van een bepaalde technologie, ”legt Martinez uit.

Welke batterij is het meest efficiënt?

Javier Monsalve, een ander teamlidCMT-Thermal Engines legt uit dat om het potentieel van een nieuwe technologie te vergelijken met een bestaande, het noodzakelijk is om de kosten ervan te evalueren, rekening houdend met twee belangrijke factoren. Enerzijds de prijs van batterijen, en anderzijds mogelijke besparingen in de vorm van boetes voor het overschrijden van de CO2-uitstoot in Spanje.

In hun analyse hielden de onderzoekers rekeningde huidige prijs van batterijen (ongeveer 176 euro/kWh) en hun geschatte kosten in 2025 (ongeveer 100 euro/kWh). Ook werd rekening gehouden met de boete die vrachtwagenfabrikanten krijgen als ze de CO2-uitstootgrens in 2025 niet naleven: 4.250 euro per  g/tkm.

“Rekening houdend met de huidige prijs voorbatterijen en boetes voorgesteld door de Europese Unie voor 2025, dual-fuel technologie voor vrachtwagens van 18 tot 25 ton geeft de beste voordelen bij het gebruik van batterijen met een kleine capaciteit (tot 10 kWh). En het gebruik van pakketten met grotere accu's zal de uiteindelijke kosten van het voertuig aanzienlijk verhogen. Ja, het zal dalen als gevolg van de voorspelbare daling van de prijs van lithium-ion-technologie in de komende jaren. Maar tot die tijd zie je de productie van puur elektrische vrachtwagens nauwelijks op grote schaal ”, besluit Monsalve.

Lees ook

Onderzoek: de ecologie van de aarde is de afgelopen 70 jaar drastisch veranderd

Wetenschappers hebben de structuur van de zonnebatterij veranderd en de efficiëntie ervan met 125% verhoogd

Op dag 3 van de ziekte verliezen de meeste COVID-19-patiënten hun reukvermogen en hebben ze vaak een loopneus