Robin De Keyser, Orange: "Terwijl we rijden, rusten we uit"
Om zelfrijdende auto’s in de stad te laten rijden,
Robin De Keyser— Directeur Bedrijfsoplossingen en InnovatieOranje zakelijke dienstverlening. Hij heeft een diploma in programmeren en boekhouden. Werkte in senior posities bij FNAC België, KPN en Hewlett Packard. In 2005 trad Robin in dienst bij Orange Business Services en groeide door van Project Manager in België naar Project Manager in Dubai. Van mei 2015 tot juli 2018 bekleedde hij de functie van hoofd consulting en was hij verantwoordelijk voor de ontwikkeling van slimme steden en digitale transformatieprojecten voor klanten van Orange Business Services in de MENAT-regio (Midden-Oosten, Noord-Afrika en Turkije). In augustus 2018 werd Robin benoemd tot directeur Business Solutions and Innovation in Rusland en het GOS. Zijn belangrijkste doel in deze hoedanigheid is het ontwikkelen van het team en de competenties om innovatieve oplossingen te creëren voor grote Russische en internationale bedrijven uit verschillende industrieën.
Moet nog steeds gebruikerservaring ontwikkelen -Bied de klant een gebruiksscenario, vertel ons dat u tijdens het rijden kunt ontspannen, werken en zelfs plezier kunt hebben. Ik hou bijvoorbeeld van autorijden, omdat ik van controle hou. Fabrikanten hebben de taak om een begrijpelijk product met een unieke gebruikerservaring aan te bieden.
Ik zal een eenvoudig voorbeeld geven. Lanceerde een product - een mobiele telefoon. Technologie is geëvolueerd, het product is goedkoper en goedkoper geworden. Tot dusver heeft één bedrijf een smartphone niet zes keer zo duur uitgebracht. De markt is in één dag veranderd. Mensen waren bereid te betalen omdat het product een fantastische gebruikerservaring had.
En natuurlijk betreft de situatie een wettelijk kader. Het is noodzakelijk om op het niveau van stadsbesturen en verzekeringsmaatschappijen een regeling voor de verdeling van de verantwoordelijkheid voor onvoorziene gevallen te organiseren.
Robin De Keyser
Niet minder belangrijk is standaardisatie. U test bijvoorbeeld een auto in Duitsland. In Europa zijn de grenzen open en moet de auto technisch in staat zijn om van Wolfsburg naar Parijs te reizen, vandaar naar Brussel en terug naar Wolfsburg. Het is noodzakelijk om software, hardware en regelgevingskader voor alle landen te standaardiseren.
NEOM stadis een smart city-project in Saoedi-Arabië.Gepositioneerd als de eerste volledig milieuvriendelijke metropool die alleen hernieuwbare energiebronnen gebruikt. Op de projectwebsite staat dat de stad zal beschikken over een slimme transportinfrastructuur, onbemand passagiersvervoer en ook alle momenteel bekende technologieën op het gebied van bio-engineering, geneeskunde, onderwijs en cultuur zal introduceren. NEOM werd in 2017 geïntroduceerd. Sinds 2019 is er een luchthaven in de toekomstige stad, die in januari 2019 de eerste commerciële vlucht ontving met 130 medewerkers van het NEOM-project. Er is nog geen informatie over de bouwfasen van de resterende infrastructuur.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent: "Infrastructuur moet eerst aangepast worden"
Autonome mobiliteit is niet beperktauto's. Daarnaast is er autonoom vrachtvervoer, onderzeeërs die kabel langs de oceaanbodem leggen, of bijvoorbeeld drones, waarvoor we aparte LTE- en 4G-netwerken hoger leggen. Waar drones vliegen, bereiken grondnetwerken niet.
Hoewel een onbemand voertuig dat wel zou moeten doenrijden zonder een netwerkverbinding. Ja, het is handig om 5G of wifi te gebruiken om de file te zien of een vrije parkeerplaats te vinden, maar het gebrek aan communicatie mag de drone niet immobiliseren.
Geert Yonk- Senior Vice-President voor OntwikkelingAlcatel-Lucent Enterprise-landen. Geeft leiding aan de wereldwijde verticale verkooporganisatie en richt zich op de vijf strategische sectoren van ALE: overheid, horeca, onderwijs, gezondheidszorg en transport en BRICSA-groeilanden (China, India, Rusland, Brazilië, Zuid-Afrika). Hij heeft een bachelordiploma in marketing en meer dan 25 jaar ervaring in verkoopmanagement in de telecommunicatie-industrie. Voordat hij bij ALE kwam, werkte Gert in de verkoop bij Telenorma (Avaya), indirect partnermanagement bij Proximus en in de verkoop bij Scarlet en Versatel.
De wereldwijde auto-industrie evolueert naar autonoomrijden, maar er zijn veel stappen onderweg. Ten eerste is het bestuurderondersteuning en aanpassing van de rit. Het zal verschillende fasen doorlopen, terwijl we ontspannen in een stoel en de robot de controle geven. Ik word waarschijnlijk oud, maar vandaag kon ik het onbemande voertuig ook niet helemaal vertrouwen.
Geert Yonk
In België zijn dergelijke machines nog niet getestopenbare ruimte. Ze experimenteren met drones in grote fabrieken en havens. Ze worden gelanceerd in een industriële omgeving, omdat daar het risico beperkt is. Ons land is klein, er zijn veel knooppunten en afritten op de wegen. U moet eerst de infrastructuur aanpassen om dergelijke voertuigen in steden te lanceren. Terwijl auto's leren, worden ze steeds beter. De tijd zal zeker komen dat we ze in de verkeersstroom zullen vrijgeven.
Evgeny Belyanko, GLONASS NP: "Rusland staat in de top tien van wereldleiders op het gebied van autonoom transport"
Op het grondgebied van Moskou en Tatarstan legaal reizen55 voertuigen met een hoge mate van automatisering. Dit zijn Yandex-machines; ze worden gebruikt als onderdeel van een juridisch experiment. Auto's gaan de weg op en voldoen aan twee belangrijke voorwaarden. Ten eerste zijn ze gecertificeerd door de VS. Ten tweede is een auto verzekerd tegen een speciaal tarief met een aansprakelijkheidslimiet tot 10 miljoen roebel.
Door ons— Onderzoeksinstituut op dit gebiedautotheorie en -technologie. Houdt zich bezig met analytics en wetenschappelijk onderzoek. Biedt technische expertise en standaardisatiediensten voor het wegvervoer.
De essentie van dit experiment is testende gereedheid van onbemande voertuigen en de praktijk van het gebruik ervan op de openbare weg, zonder speciale modi te creëren. Toen we het project bespraken, waren er verschillende opties. Ze stelden voor om een rijstrook toe te wijzen, maar we weigerden dit idee, omdat dit niet samenvalt met de feitelijke bedrijfsomstandigheden van onbemande voertuigen. Ze stelden voor om een konvooi escorts te voorzien, maar ook dat accepteerden ze niet. Omdat drones in de toekomst zonder begeleiding in de stroom zullen reizen en daarom onder dezelfde omstandigheden moeten worden getest.
Het experiment breidt zich uit naar het territoriumPetersburg, Oblast Leningrad, Vladimir en de regio's tussen Moskou en Tatarstan. Operationele ervaring leverde verschillende juridische problemen op. Dit is in de eerste plaats de verantwoordelijkheidsverdeling tussen de persoon die in de auto zit, maar heeft geen controle over hem, de eigenaar van de auto en de fabrikant.
De kwestie van de scheiding van verantwoordelijkheden is er een vande heetste discussies in de branche. We hebben geen definitieve beslissing. Hoewel Volvo in 2015 bijvoorbeeld aangaf dat het de verantwoordelijkheid voor incidenten met zijn drones op zich zou nemen, spraken ze op de Comtrans 2019-beurs, waar ze het Vera-project presenteerden, zeer zorgvuldig over de vrijgave van hun voertuigen op de openbare weg. Volvo zei dat ze nog steeds de voorkeur geven aan vrachtwagens in gesloten ruimtes. Bijvoorbeeld voor het vervoeren van containers van de zeehaven naar een gespecialiseerde locatie, waar de kans op een calamiteit met grote gevolgen niet erg groot is.
Toekomst Vera Truck Conceptgepresenteerd door Volvo op Comtrans 2019. De truck werkt autonoom, hij heeft geen cabine voor een persoon. In 2015 sprak Hokan Samuelsson, president van Volvo Car Group, op de conferentie "De toekomst van onbemande voertuigen - is het veilig?" in Washington verklaarde dat Volvo bereid is de verantwoordelijkheid voor hun auto's te nemen als ze offline gaan.
Toen we het juridische experiment lanceerden, Ruslandbinnengekomen in de top tien van wereldleiders op dit gebied. We behoren nu tot de landen waar onbemande voertuigen op wegen rijden, zij het in experimentele modus. Het experiment eindigt in 2023. Op basis van zijn gegevens verwachten we aanpassingen aan de verkeersregels, en we zullen ook een reeks wet- en regelgeving ontwikkelen die de toekomstige regels beschrijft voor het besturen van sterk geautomatiseerde voertuigen op Russische wegen. Na 2023 komt het experiment in de fase van het echte leven.
Onbemande voertuigen gaan zeker. Maar om dit te laten gebeuren, moet de samenleving veel werk verzetten - de auto-industrie, de wegenindustrie en de wegeninfrastructuur, evenals de mensen die verantwoordelijk zijn voor regelgevende en technische ondersteuning. Er moet een testmethodologie worden ontwikkeld die de veiligheid van deze technologie bewijst. In 2015, toen iedereen begon te praten over de ontwikkeling van autonome mobiliteit, waren er beschuldigingen dat tegen 2020 drones langs de Garden Ring zouden reizen. 2020 is al aangebroken en het massale gebruik van drones is niet zichtbaar.
Evgeny Belyanko
Wanneer staan we voor een fijne balansintroductie van nieuwe technologie. Als je de eisen te streng maakt, kun je de voortgang stoppen. Aan het begin van de twintigste eeuw betwijfelden de ruiters dat er genoeg mechanica zou zijn om de innovatie te onderhouden - auto's. Aan de andere kant is het belangrijk om de controle niet te verzwakken. Een enkel onbemand voertuig, dat, het is eng om je voor te stellen, het schoolterrein binnenreed, zal de ontwikkeling van deze industrie 100 jaar lang stoppen. Als iedereen voelt dat deze balans is gevonden, begint de exponentiële groei van deze technologie.
Frank Hoke, Volkswagen: "Hoewel drones een leerproces is, zij het in echte steden"
Volkswagen voert een proefrit uit van vrachtwagens enonbemande passagiersvoertuigen. We hebben testlocaties in China en de VS. Site testing is eenvoudig omdat we goed voorbereid zijn. We kiezen een dag met mooi weer, sneeuw of regen stoort niet, er staan geen andere auto's op de camping.
Om geld te verdienen met technologie, moet je uitgaansites in de stad. Hiervoor ben ik het met mijn collega's eens, 5G-netwerken zijn vereist. Maar niet om verbinding te maken met een externe server, maar om de machines met elkaar te laten communiceren. Een onbemand voertuig is in wezen een grote opstartbare computer die leert van de omgeving. Er is geen chauffeur die op de radio hoort over een file. Deze informatie moet afkomstig zijn van andere auto's die in deze file staan.
Frank Hoke— CIO Volkswagen Groep Rus.Een executive met 40 jaar ervaring in IT, projectmanagement, leiderschap en automotive. In 1979 begon hij zijn IT-carrière bij Volkswagen als software-ingenieur voor transportlogistieksystemen. Was Vice President en CIO bij Gedas USA, Volkswagen IT in de VS, Head of Operations en CIO bij FAW-VW in China, Head of Aftermarket and Diagnostic Systems voor de Volkswagen Group in Duitsland en Head of IT bij Volkswagen in Duitsland. Eind 2017 werd hij benoemd tot hoofd van de afdeling processen en systemen in Rusland en waarnemend CIO in de Russische regio. Sinds medio 2019 ondersteunt hij tegelijkertijd de IT-activiteiten voor de verkoop en marketing van het merk VW in Duitsland.
Ik zal het idee van één enkele standaard ondersteunenoveral hetzelfde werken - in Rusland of de VS maakt het niet uit. De standaard voor onbemande voertuigen om met elkaar te communiceren. Andere weggebruikers, zoals voetgangers, zijn belangrijk. UAV's moeten sensoren hebben die mensen nauwkeurig kunnen identificeren.
Het is noodzakelijk om samen te werken met de staat, met de stadsbesturen, om gezamenlijk de bedrijfsregels te ontwikkelen.
In de eerste fase rijden autonome auto'salleen waar andere drones rijden. En dan, als iedereen ervan overtuigd is dat autonoom vervoer idealiter verkeerslichten, voetgangers leest, zullen ze klaar zijn om in de algemene stroom te passen.
We testen al op de weg, maar dat is het nietsteden als New York in de Verenigde Staten met een hoge verkeersstroom. We testen in Arizona, waar niet veel auto's zijn. Dit zijn wegen waar je de auto kunt laten gaan, en hij gaat alleen.
Frank Hoke
Onze partners in de VS Argo test ook machines inDetroit Maar terwijl de machines nog maar aan het leren zijn. Ze groeien als kinderen, zijn bezig met leren. Ze hebben contact nodig met andere auto's, verschillende wegen. In China kiezen we ook voor kleine sites, niet voor Shanghai of Guangzhou. In Rusland zijn er nog geen projecten, al hebben we een verzoek van Yandex voor auto's. Maar als we auto's voorzien van het opschrift Volkswagen, moeten we er zeker van zijn dat ze volledig veilig zijn om te rijden. In Duitsland testen we in Wolfsburg, een kleine slimme stad. Op zondag stoppen we met bewegen om drones vrij te laten. Maar we moeten mensen en dieren nog steeds vermijden om botsingen te voorkomen.
Volcopteris een elektrische multicopter ontworpen voorpersonenvervoer over korte afstanden. Ontworpen door de Duitse startup e-volo. De complexiteit van de besturing is vergelijkbaar met de besturing van een conventionele onbemande drone. Eind zomer 2019 werd de serieproductie van stedelijke luchttaxi's op basis van Volocopter-technologie geïntroduceerd. De luchttaxi’s zullen stil, veilig en volledig elektrisch zijn, zegt de fabrikant.
Tegenwoordig is drones een leerproces,laat het plaatsvinden in echte steden. In veel landen is er vraag naar technologie. Maar terwijl de markt meer gericht is op elektrische auto's dan op onbemande auto's.
Dit geldt niet alleen voor vervoer over landfondsen. Laat ik u een voorbeeld geven van glasvezelopters, die in 2-3 jaar kunnen worden gebruikt als onbemande luchttaxi's. Het probleem is breder dan alleen autorijden als het gaat om onbemande mobiliteit.