De evolutie van benzinestations: van apotheken en tanks tot elektrische netwerken

Ontwikkeling van dispensers

Voor het eerst werd brandstof - zowel benzine als gas - in apotheken verkocht. Nu

dit lijkt vreemd, maar in de 19e eeuw al eerderwijdverbreid gebruik van machines, werd het in de eerste plaats als een antisepticum beschouwd. De eerste persoon die benzine nodig had, was Bertha Benz, de vrouw van een van de uitvinders van de auto. Volgens de legende besloot de vrouw van een Duitse ingenieur zijn uitvinding te gebruiken terwijl hij sliep. Omdat er op dat moment niemand in auto's rondreed, waren er ook geen benzinestations en ging de vrouw gewoon naar de apotheek en kocht daar benzine. Vervolgens volgden de eerste autoliefhebbers haar voorbeeld, totdat er speciale plekken werden toegewezen voor het bijvullen van de autotank.

Benzinestations als afzonderlijke ‘brandstofopslagplaatsen’verscheen aan het begin van de twintigste eeuw. Dit waren gewone tanks op steunen, waaraan slangen hingen om benzine in de tank te gieten. In Rusland zijn dergelijke benzinestations zelfs nog steeds te zien, alleen niet op snelwegen en snelwegen, maar bij faciliteiten op boerderijen, zoals houtbewerkings- en landbouwbedrijven. En in Zuidoost-Azië wordt benzine nog steeds in gewone winkels verkocht, in plastic flessen van anderhalve liter, wat voor veel bromfietsbezitters erg handig is.

Meer zoals we nu zienhet tanken begon in de jaren 20. Een brandstoftoevoerpomp, een integraal onderdeel van een modern benzinestation, en een pistool verschenen. Pompen verbeterden: bij de eerste tankstations waren ze mechanisch en de operator pompte brandstof handmatig, daarna verschenen er elektrische, die compacter en efficiënter werden. Er zijn elektronische telapparatuur verschenen. Het ontwerp zelf voor het tanken van brandstof heeft echter geen noemenswaardige veranderingen ondergaan. Aanvankelijk was een medewerker over de kwestie, maar met de geleidelijke modernisering van het apparaat was er geen vraag naar. Nu is de service beperkt tot het moment van betalen, en zelfs dan is dit niet nodig: veel tankstations bieden opties voor zelfbetaling per kaart of in de applicatie.

Tankstation cultuur

Zodra de auto geen object meer wasluxe, en gewone stadsbewoners begonnen hun eigen vervoer aan te schaffen, benzinestations verspreidden zich overal. Hun rol is getransformeerd: van brandstofafgiftepunt zijn ze een rustplaats geworden. Eerst verschenen er winkels bij benzinestations waar je naar het toilet kunt gaan en iets voor een snack kunt kopen. Vervolgens werden er cafetaria's met goederen aan de schappen toegevoegd, waar je rustig kunt gaan zitten, koffie kunt drinken en jezelf kunt opfrissen met warm eten. In Rusland bleven de benzinestations in dit stadium, maar in Europa en de Verenigde Staten breidden de benzinestations zich nog verder uit.

Met de komst van grotere tankstations werd hethet is mogelijk om de tanks van twintig auto's tegelijk bij te vullen, en er werden grote foodcourts, winkelcentra en zelfs hotels gebouwd voor bezoekers. Tegelijkertijd worden ze soms gespiegeld. Dat wil zeggen, aan beide zijden van de snelweg zijn dezelfde benzinestations, met dezelfde winkelcentra en cafés.

Tankstation crisis

Commerciële benzinestations in Rusland zijn dat nu echter welondergaan een crisis. De afgelopen drie jaar heeft de staat de groei van de detailhandelsprijzen aan banden gelegd, maar tegelijkertijd de groothandelsprijzen niet beperkt. Als gevolg hiervan worden de bedrijfsmarges aanzienlijk kleiner en komt de markt in een staat van stagnatie terecht. Ook komt de ontwikkeling van elektrisch vervoer op gang, wat een zeer serieuze impact zal hebben op de detailhandel.

In 2030 zullen vrijwel alle mondiale merken (volgens hunverklaringen) zal stoppen met de productie van benzinevoertuigen en verbrandingsmotoren. Volvo zal de productie van dergelijke auto’s tegen 2025 halveren. Als over 10 jaar 50% van de auto’s elektrisch wordt, zal de brandstofmarkt, rekening houdend met de groei, met 30% krimpen.

Een onvermijdelijk gevolg van de populariteit van elektrische voertuigen- een snelle afname van de vraag naar klassieke tankstations. Het opladen van een elektrische auto is fundamenteel anders dan het vullen van de tank met benzine. Overal lopen elektrische netwerken, het heeft weinig zin om vrijstaande laadpalen te plaatsen. Oplaadpunten kunnen worden geplaatst op parkeerterreinen in de buurt van woongebouwen, zakencentra en winkelcentra. Desalniettemin zullen volgens onze prognoses enkele benzinestations blijven bestaan, ze zullen eerst hybride worden: ze kunnen tegelijkertijd zowel een klassieke auto als een elektrische auto bedienen. Wanneer de wereld volledig overschakelt op elektrisch vervoer, kunnen er oplaadpunten voor auto's verschijnen bij benzinestations die ver van de stad liggen.

Alle benzinestations zullen veranderen in tankstations voor elektrische voertuigendat zullen ze niet kunnen. De meeste zullen verdwijnen, en we zullen ze nog maximaal twintig jaar zien in de vorm waarin ze nu bestaan. De rest zal worden geplaatst op snelwegen tussen steden en alleen daar waar elektriciteit is. Als ze niet bestaan, kan het installeren van kabels onrendabel zijn. Om een ​​auto snel op te laden heb je 200 kilowatt aan stroom nodig, ongeveer evenveel als een onderstation dat een gebouw van negen verdiepingen van stroom voorziet.

Echter, voor bedrijfsvoertuigen is de tijdhet gebruik van benzine is nog niet beëindigd - het is onwaarschijnlijk dat landbouwmachines snel zullen overschakelen naar het werk op elektriciteit, en het tanken van brandstof op het grondgebied van bedrijven zal waarschijnlijk nog enkele decennia blijven bestaan.

Zie ook:

De meest stormachtige plek op aarde: waarom Drake Passage de gevaarlijkste route naar Antarctica is

Astrofysici hebben de eerste biljoenste van een seconde van de oerknal gemodelleerd

Mars Express hielp uitzoeken waar en hoe het water van de Rode Planeet verdween