Японский производитель прокомментировал, что тестирование на гоночных автомобилях позволяет ему понимать
"We willen verschillende opties aanbieden om aan de regionale behoeften te voldoen", zei Naoyuki Sakamoto, hoofdingenieur van het door waterstof aangedreven Corolla-model, tijdens een online persconferentie.
Sakamoto weigerde te zeggen wanneer de waterstofverbrandingsmotor een commercieel product zou kunnen worden, en gaf toe dat ze nog verder ontwikkeld moesten worden.
Gebrek aan infrastructuur voor het tanken van dergelijkevoertuigen is een ander obstakel. Toyota heeft het bereik of de kilometerstand voor deze technologie niet gepubliceerd, met de nadruk op de voordelen. Milieuvriendelijkheid genoemd tijdens gebruik, hoog rendement, stille werking van de motor, snel tanken.
Het bedrijf kondigde ook de productie van waterstof aan in een geothermische energiecentrale in het zuiden van Japan.
Maar de waterstofmotor is niet 100%afvalvrij, stoot een kleine hoeveelheid kooldioxide uit de motorolie. Het concern zei een technologie te hebben ontwikkeld om de uitstoot van stikstofoxide te zuiveren.
Er is veel discussie over waterstofmotoren.Hun aanhangers geloven in hun toekomst - bijvoorbeeld Arnold Schwarzenegger, in 2004, als gouverneur van Californië, beloofde dat tegen 2010 de hele staat bedekt zou zijn met "waterstofsnelwegen". Maar dat gebeurde niet. Dit is gedeeltelijk verantwoordelijk voor de wereldwijde economische crisis: autofabrikanten moesten overleven in moeilijke financiële omstandigheden, en dergelijke technologieën vereisen grote en langetermijninvesteringen.
Anderen daarentegen bekritiseren de technologie vanwege zijnduidelijke gebreken. Tesla-oprichter Elon Musk noemde waterstofmotoren bijvoorbeeld "verbluffend domme technologie", die merkbaar inferieur is aan efficiëntie ten opzichte van elektrische batterijen. Tegenwoordig moeten waterstofauto's concurreren met elektrische auto's, hybride auto's, voertuigen met perslucht en vloeibare stikstof.
Maar waterstofbrandstof heeft een significantehet voordeel ten opzichte van elektrische batterijen is de duurzaamheid. Als de batterij in een elektrische auto drie tot vijf jaar meegaat, dan een waterstofbrandstofcel - acht tot tien jaar. Tegelijkertijd zijn waterstofbatterijen beter geschikt voor barre klimaten: ze verliezen hun lading niet in de kou, zoals bij elektrische auto's.
Lees verder:
De grootste en krachtigste windgenerator is in aanbouw. Het zal 20 duizend huishoudens van energie voorzien
Atoomklokexperiment bevestigt zwaartekracht roodverschuiving
Longscreening op afstand was even effectief als face-to-face onderzoek