“Ons systeem helpt u 30% minder brandstof te verbruiken”
— Vertel ons over de drie gebieden van uw werk —
- Ik zou het een enkel product noemen met een geleidelijkefunctionaliteit gebruiken terwijl deze zich ontwikkelt. Het belangrijkste product voor ons is de onbemande controle van het goederenvervoer. Niemand doet het nog goed. Pogingen om iets soortgelijks te doen zijn al lang aangekondigd op de markt, bijvoorbeeld in KAMAZ, maar tot nu toe hebben we alleen een gecertificeerde werkende oplossing.
In aanwezigheid van infrastructuur en regelgeving zijn veelzou de sporen op drones kunnen ploegen. Zulke uitspraken horen we vaak. Maar de vraag is wat te doen in de huidige situatie? Ons idee is dat het niet nodig is om de toezichthouder de schuld te geven en ergens op te wachten. U kunt nu verdienen en profiteren van de markt.
Igor Kaloshin
Zo verschijnen producten en aparte functionaliteit.Het eerste commerciële product dat we aan de markt toonden, is een chauffeursassistent. Dat wil zeggen, de bestuurder ziet een monitor voor zich, die aangeeft: je moet versnellen of vertragen. Dit is nodig om brandstof te besparen. Dit deden we met behulp van een 3D virtuele rail die de auto als een rode draad volgt.
Wat is er uniek aan deze technologie?
- Het belangrijkste punt is dat het driedimensionaal is enhoudt rekening met het terrein. Aan de hand van de plaats van de auto en rekening houdend met het gewicht van de auto, de druk op de assen, is het mogelijk om aanbevelingen te doen over de rijstijl. Zo bespaart u 20-30% op de brandstofkosten. Ik heb geen oplossingen gezien die zo'n effect op de markt hebben. Iemand omhult de hele auto met sensoren en krijgt 2-3% besparing.
40% van de transportkosten gaat naar brandstof alssparen we 30% van dit bedrag, dan is de netto bijtelling van marginaliteit 10%. Dit betekent dat het bedrijf hier en nu kan verdienen, ten voordele van klanten. En er is een probleem met het gebrek aan ervaren chauffeurs, en onze technologie maakt er een operator van, nu wordt het gedrag van de auto professioneel gereguleerd.
Het eerste niveau van het systeem zijn de monitoren, die:prompt om gas of rem in te drukken. De bestuurder moet hem constant in de gaten houden en handelen in overeenstemming met de aanbevelingen, wat niet erg handig is. De volgende versie is een volwaardig rijhulpsysteem. Het vervangt cruisecontrol en regelt het brandstofverbruik.
Dit systeem heeft de mogelijkheid van deelname van de operator- een persoon ziet een obstakel, vertraagt en zodra hij het passeert, versnelt de auto opnieuw. Hier is een vergelijkbare gebruikerservaring, maar je past alleen het brandstofverbruik aan - ik wil bijvoorbeeld 22 liter per 100 km. En de machinist zit, houdt het stuur vast, hij trapt het gaspedaal niet in. Hij kan elk moment op de rem trappen. Deze energiezuinige cruisecontrol is een paradepaardje geworden.
— Hoe verkoopt u uw product, aangezien bedrijven in Rusland zich minder zorgen maken over de schade aan het milieu en het brandstofverbruik?
- Dat klopt, in Europa reageren ze, maar tot nu toe in Ruslandreageer niet. En het probleem is niet hoe de omgeving wordt ervaren, maar er is weerstand van chauffeurs, managementpersoneel binnen transportbedrijven. Met dergelijke systemen is het inderdaad moeilijker om vals te spelen, te bedriegen of brandstof af te tappen. Als het bedrijf wordt geleid door een eigenaar die streeft naar efficiëntie, dan is dit onze klant.
Met dit systeem rijden vrachtwagens op een virtuele rail
Hoe helpt uw technologie chauffeurs om meer rust te krijgen?
— Als we de bestuurder van het element bevrijdenconstante spanning, verbruikt het minder energie. Daarom neemt het niveau van vermoeidheid bij de bestuurder op natuurlijke wijze af. Als dergelijke systemen op grotere schaal worden geïmplementeerd, krijgen chauffeurs misschien meer quota voor de tijd die ze achter het stuur kunnen doorbrengen.
“We hebben het gaspedaal al van de coureurs overgenomen. Nu kunnen we ook het stuur overnemen.”
- Hoe hebben dergelijke systemen zich in het algemeen ontwikkeld? Waar worden ze nog meer gebruikt?
- Er zijn verschillende soorten oude trackingtechnologieën die onthouden waar de auto reed, de parameters onthouden en op basis daarvan conclusies trekken. Dan waren er systemen voor het evalueren van rijvaardigheid ter vergelijking met referentierijden en het aanpassen van het rijgedrag. Dit is al een vrij oud systeem, maar ergens begint het net te worden geïnstalleerd. En de derde fase is een actief systeem met zeer nauwkeurige mapping en het geven van aanbevelingen aan bestuurders of de auto heeft alleen geluk op basis van de reeds gemaakte berekening.
Dergelijke systemen zijn onlangs geïnstalleerd opeersteklas auto's - topversies van Mercedes of Volvo. Deze ruimte is zelfs niet toegankelijk voor de eigenaren van dergelijke machines, dit is een aparte betaalde optie. En Energotrak speelt precies hier - op het gebied van vrachtwagenbeheer op basis van uiterst nauwkeurige cartografie. Dit is geen poging om deze auto's in te halen, maar onderdeel van de dronetechnologie die vandaag de dag kan worden toegepast.
— Dat wil zeggen, de verordening staat het gebruik van drones nog niet toe, maar heb je besloten om in ieder geval een deel van de technologie te gebruiken?
- Niet echt.Nu kun je over de hele wereld een auto niet vrijgeven zonder piloot; de operator is verplicht de auto te besturen. Dan rijst de vraag: wat doet deze operator? En als hij de pedalen niet intrapt of aan het stuur draait, dan is dit al onbemande controle. Nu hebben we met behulp van effectieve cruisecontrol het pedaal van de bestuurder weggenomen. Nu kunnen we het stuur ophalen, de technologie laat het toe, ze zijn getest met een commerciële zending op de route Moskou - St. Petersburg. En de machinisten raakten nauwelijks het stuur of de pedalen aan. Ze behaalden een zeer goed resultaat op het gebied van energie-efficiëntie: 20 liter per 100 km.
Dit is wat we nu kunnen doenop het gebied van onbemande controle binnen het regelgevingskader. En als er onbemande gangen verschijnen, zullen wij de eersten zijn die erlangs reizen. Waarom? Omdat rails een uiterst nauwkeurige cartografie zijn, heeft niemand in Rusland deze. We hebben 38.000 km wegen gedigitaliseerd, tot aan de grens met China. Om dit te doen, moet je meerdere keren fysiek over de wegen rijden.
Hoe ver loopt de technologie achter op regelgeving?
- De gereedheid van de infrastructuur is niet Russisch,maar een wereldwijd probleem. Om onbemande voertuigen toe te laten is het noodzakelijk om voertuigen met personen van de weg te halen. Samen zijn vanwege de imperfectie van technologie zal moeilijk zijn. Daarom bespreken ze afzonderlijke transportcorridors die op de snelweg kunnen werken. En in de stad zal het moeilijker zijn om ze uit te voeren. Hoe goed het neuron ook is getraind, het zal mogelijk zijn om ze pas over 5-10 jaar vrij te geven. Snelwegen M-11 en M-12, M-4 en ga in deze richting.
— Wat zijn voor jou de belangrijkste kenmerken van je ontwikkeling? Op welke klanten richt u zich?
— Onze taak is ervoor te zorgen dat de autoliep correct langs de route en vervoerde ladingen efficiënt. Wij richten ons op transportbedrijven en voor hen zijn betrouwbaarheid en efficiëntie van levering belangrijk. Tegelijkertijd worden elke paar seconden alle telemetriegegevens vanuit de auto verzonden; we verzamelen grote gegevens waaruit we kunnen voorspellen welke afwijkingen er met de auto optreden. De auto begon meer brandstof te verbruiken - wat gebeurde er? Misschien nam de bestuurder de controle over, er verschenen problemen met de eenheden, de auto of het doorvoerwiel van het huishouden. Wij lezen dergelijke signalen en sturen deze naar het bedrijf. En hun analisten moeten de juiste betekenissen uit deze array halen.
“Onze taak is ervoor te zorgen dat de auto correct over het spoor beweegt en ladingen efficiënt vervoert”
Hoe geavanceerd zijn deze bedrijven? Zijn ze geïnteresseerd in dergelijke technologieën?
— Te oordelen naar het aantal contracten datafgesloten met transportbedrijven - de belangstelling van hun kant is enorm. En met alle transportbedrijven hebben we contracten, met anderen zijn intentieovereenkomsten gesloten. Maar er is ook een ondernemersvraag: zijn ze bereid te betalen voor dit kleine doosje? Van interesse naar commerciële implementatie is een behoorlijk lange weg. En op cruise control is de situatie veel beter en gaat het proces sneller.
“Onze technologie kan ook gebruikt worden voor luchttransport”
— Op welke bedrijven richt u zich?
— In het buitenland is het meest opvallende voorbeeld actiefontwikkelingsbedrijf - TuSimple. Maar het belangrijkste verschil tussen concurrenten is dat ze computervisie gebruiken om de omgeving te beoordelen en opdrachten naar de auto te sturen. Deze technologieën zijn vrij duur; lidars, radars en camera's kunnen enkele honderdduizenden dollars per voertuig kosten. En ze hebben nog steeds hun beperkingen: ze werken niet goed in regen of mist.
En we hebben een virtuele rail die aan de satelliet is gekoppeldstations en het interne systeem, dat via sensoren rekening houdt met een groot aantal parameters, stelt u in staat om blindelings van het ene object naar het andere te gaan. Hiermee kunt u onder alle weersomstandigheden autorijden. En de auto kan zelfs lang genoeg rijden zonder satellietsignaal: de Lefortovo-tunnel inrijden en met een speling van 40 cm weer verlaten, een enorm voordeel ten opzichte van concurrenten.
— Kun je het systeem op elke vrachtwagen installeren?
— Ja, voor alle moderne voertuigen tot5-7 jaar diep. Dit zijn allemaal Scania, KAMAZ, Mercedes, we hebben zo'n zeventien merken. Eerst moeten we verbinding maken met de machine, alle codes eruit halen en ze zijn klaar om te worden aangesloten.
"Als we de bestuurder bevrijden van het element van constante spanning, verbruikt hij minder energie"
— Bent u bezig met lucht- en onderwatertechnologieën?
- Tot nu toe alleen aarde.Maar de voordelen van deze technologie, in tegenstelling tot concurrenten die computervisietechnologieën gebruiken, met relatief weinig ontwikkeling, kan deze ook worden gebruikt voor luchtvervoer. Daar wordt ook een virtuele rail gebouwd, die op grotere hoogte in de luchtcorridors wordt gelegd.
Ook daar is er een oppervlaktereliëf en heb je nodighoud er rekening mee dat voertuigen en vliegtuigen elkaar niet kruisen. Er zijn drie coördinaten die niet aan de grond zijn gebonden, ze kunnen de grond beschrijven, maar ze kunnen ook boven de grond zijn.
- Waar richt je je nu op?
— De eerste richting is energiezuinigcruise control, hij is klaar voor gebruik, er kunnen kleine verbeteringen zijn voor serviceverzoeken. Daarom willen we zoveel mogelijk apparaten in bestaande vrachtwagens introduceren.
Ook willen we het programma van de landelijkeoperator op onbemande gangen. Hier begrijpen we dat wij de enigen zijn, waarschijnlijk, of in ieder geval een paar, die een tastbare bijdrage kunnen leveren aan de ontwikkeling van deze richting. Omdat er kant-en-klare, gecertificeerde vrachtwagens zijn en al werkende technologie.
Lees verder:
NASA onthulde de oorsprong van Haumea - de meest mysterieuze planeet in het zonnestelsel
De "donkere materie" van het genoom verborg kankerbehandeling: wat wetenschappers daar vonden
Vijf miljoen jaar dood: waarom de "Grote Sterven" echt zo lang duurde