Hvor mange bruker scootere og hvordan?
Bedrifter - fra multinasjonale selskaper til lokale oppstartsbedrifter,
“Bird er grunnlagt for å bidra til å skape renereog en gjestfri verden ”, - det er ordene på nettstedet til leie av elektriske scootere, en av verdensledende innen dette feltet. "Scootere reduserer bilbruk og trafikkvolum på veiene," heter det i rapporten. "De bidrar til å redusere forurensning og forbedre luftkvaliteten."
Scootere som ikke krever dockingporter kan flyttes fra dør til dør, slik at eiere kan unngå anstrengende søk etter parkeringsplasser mens de fremdeles kjører et utslippsfritt kjøretøy.
På papiret har elektriske scootere størst potensialkatalysator for en radikal reduksjon i bytrafikken. I følge National Institute of Statistics and Economic Research INSEE er 70 % av reisene mellom hjem og jobb i Frankrike 5 km eller mindre.
Mikromobiliteten til elektriske scootere kan lukkesbehov for alle passasjerreiser under 8 kilometer. Forresten utgjør denne avstanden 50 til 60% av reisen med bil eller offentlig transport i Kina, EU og USA. Dette er konklusjonen som eksperter fra konsulentfirmaet McKinsey nådde i sin nye rapport. Den fokuserer på potensialet til elektriske scootere som en miljøerstatning for konvensjonelle biler.
I følge National Association of Urban Transportation Authorities var det mer enn 40 millioner turer på delte scootere i USA tilbake i 2018.
Lime, en stor aktør i markedet for elektriske scootere,finansiert av Uber og morselskapet Alphabet, fant at omtrent en av tre turer i 26 byer rundt om i verden erstatter kjøring.
I Russland bruker alle elektriske scootereflere mennesker. Det er parkeringsplasser ikke bare i Moskva og St. Petersburg, men også i andre regioner. I likhet med Uber har taxibestillingsappen Citymobil lagt til utleie av elektriske scootere på kartene sine.
Scootereiere får milliarder og byboere har lyst til å hjelpe miljøet med trendy tohjulede kjøretøy. Alle vinner. Eller ikke?
Hva er galt med elektriske scootere?
Overgangen til elektriske scootere anslås å ha spart totalt 6220 tonn karbonutslipp de siste to årene.
Men lever elektriske scootere opp til all denne sprøytenarkomanen?
Når det gjelder Lime-krav, er en undersøkelse utført avEn 6t studiegruppe på 4500 innbyggere i Paris, Lyons og Marseille fant at bare 19% brukte scootere for å komme seg til jobb eller skole. Blant dem er mer enn 40% besøkende fra andre byer.
Uten tilgang til elektriske scootere var 44% av respondentenesa at de ville gå, 12% sa at de ville sykle og 30% ville bruke offentlig transport. Respondentene nevnte knapt biler. I tillegg fant undersøkelsen at mer enn 40% av menneskene bruker elektriske scootere til underholdningsformål. Men i det minste bidrar det til en mer blandet bruk av denne typen transport, sier eksperter. Dette vil trekke folks oppmerksomhet mot scootere og oppmuntre dem til å forlate biler.
Bortsett fra at det egentlig ikke er så mange menneskerbruk tohjulede kjøretøy som et alternativ til bilen, det er et annet problem. Det er stor usikkerhet rundt levetiden til vanlige elektriske scootere. Det avhenger av utstyr og bruk.
Og, ja, dette er et nøkkelspørsmål, fordi deres fristtjenester er en viktig del av det som bestemmer deres miljøpåvirkning. Forskere har i årevis sagt at den beste måten å hjelpe planeten på er å redusere forbruket.
- I dag er det umulig å si ome-scootere er bra eller dårlige for miljøet fordi vi ikke har langsiktig statistikk over livssyklusene til disse kjøretøyene, ”forklarer Denis Benita, transportingeniør i Ademe.
En studie fra Louisville, Kentucky.viste at den gjennomsnittlige levetiden til en offentlig scooter er 28 dager. Andre eksperter sier at de har en levetid på rundt tre måneder.
Dette er tydeligvis ikke nok til å kalle dem miljømessig bærekraftige eller i det minste nøytrale transportmåter.
Hvordan løses problemer?
Imidlertid prøver bedrifter å gjøre scootere mer pålitelige og derfor mer miljøvennlige.
Det internasjonale energibyrået siertransport er ansvarlig for 24% av karbonavtrykket, og i fjor fant en studie fra North Carolina State University at e-scootere slipper ut mer utslipp per passasjerkilometer gjennom hele levetiden enn busser.
Wayne Ting, administrerende direktør i Lime, sa at selskapets siste generasjon e-scootere er mye bedre enn forrige generasjon, og levetiden deres har økt betydelig.
“Den elektriske scooteren i dag varer dobbelt så lenge somda vi først kom til Frankrike i juni 2018, ”sa en talsmann for Lime France til AFP. Selskapet uttalte også at det resirkulerer alt utstyr: "Hver del, helt til den siste skruen, blir gjenbrukt," forklarer en talsmann for selskapet.
Bennett Schlenker, leder av Bird France, bemerket detde hadde en lignende vei. Imidlertid har de lært mye og prøver å gjøre scootere til en mer miljøvennlig transportmåte. Han bemerket at ved å kombinere motordeler planlegger selskapet å forlenge levetiden med to år. Selskapet er forpliktet til å gjøre sine elektriske scooter-turer karbonnøytrale ved å redusere utslipp og produksjonskostnader, sa Bird.
Et annet problem med elektriske scootere er batteribruk.
Markedet for elektriske scootere og motorsykler,som ifølge Markets & Forskning, som kan være verdt 14 milliarder dollar innen 2025, har i stor grad gått over til litium-ion (Li-ion) batterier, som er lettere og varer lenger enn andre typer. Denne typen batteri kan imidlertid ikke kalles problemfri. Bruk av litium er alltid en miljørisiko – fra utvinning av metallet til giftig avfall. Lime sa imidlertid at det nylig inngått samarbeid med et selskap som vil resirkulere 70 % av brukte scooterbatterier.
Les også
Fant det påståtte riket til de forsvunne hetittene. Hva har arkeologer funnet?
Dommedagsbreen viste seg å være farligere enn forskere trodde. Vi forteller det viktigste
Frivillig død. Vi forteller hvordan eutanasi-prosedyren fungerer over hele verden