Ansiktsgjenkjenningssystem
Biometriske identifikatorer i metroen - en av delene av byprosjektet
I november 2019 ble det kunngjort atlignende enheter vil dukke opp på ytterligere 26 t-banestasjoner, de vil være utstyrt med vendestativ i lobbyene til stasjonene Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Lyublinsko-Dmitrievskaya og Tagansko-Krasnopresnenskaya. I følge portalen til borgermesteren i hovedstaden er dette den første fasen med å utstyre t-banestasjonene med vendepinner med et videoopptakssystem.
Omutstyr av turnkors skjer innenfor rammen avDekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen, som regulerer kravene for å sikre transportsikkerhet. Det nye systemet vil tillate deg å reagere raskt på nødsituasjoner, samt effektivt kontrollere passasjerstrømmen.
Dmitry Tur, Leder for utviklingstjenesten for direktoratet for informasjonsteknologiske systemer og kommunikasjonssystemer i metroen
Nesten 1,4 milliarder rubler vil bli brukt fra Moskva-budsjettetfor å utstyre metrobiler med ansiktsgjenkjenningskameraer. Tilsvarende auksjon er publisert på portalen for offentlige anskaffelser. Det ble kunngjort 9. juli og skulle 30. juli.
I januar 2020 Moskvas borgermester Sergei Sobyaninkunngjorde at innen 1. september i år vil et fullverdig videoovervåkningssystem med ansiktsgjenkjenning fungere i Moskva metro. "Vi må utarbeide mulighetene for videoanalyse, som vil tillate oss å identifisere steder for kriminalitet, steder for akkumulering av migranter, plante narkotika og så videre," sa ordføreren under et utvidet møte i styret for hoveddirektoratet for Innenriksdepartementet i Moskva. I følge byens sjef vil denne tilnærmingen gjøre det mulig å bestemme plasseringen til de etterspurte innbyggerne i løpet av et brutt sekund, og vil forenkle arbeidet med Innenriksdepartementet sterkt.
Men i dag ble det kjent at arbeideter forsinket. For øyeblikket er det rundt 5 tusen kameraer med ansiktsgjenkjenningsfunksjon på t-banestasjoner; å identifisere ett ansikt i en strøm av passasjerer "tar noen sekunder," la metroen til. Bydepartementet for informasjonsteknologi (DIT) sa at 105 tusen "strømmer fra kameraer" er koblet til byens videoanalysesystem (totalt er det mer enn 175 tusen videokameraer i hovedstaden), og rettshåndhevelsesbyråer bruker dem til å søke for lovbrytere.
Betaling med biometri
Moskva begynte å teste priser formetro ved ansiktsskanning. Vi snakker om FacePay-systemet, hvor en del av testene er planlagt fullført innen 1. oktober, rapporterte avdelingen. Når systemet kan fungere fullt ut, er det imidlertid ikke spesifisert.
Systemet vil være aktivt i nær fremtidutvikle seg når det gjelder tjenester for passasjerene. Spesielt innføringen av FacePay-systemet, med dets hjelp vil det være mulig å betale for reiser ved hjelp av en skanning av et ansikt. Vi sjekker det for tiden sammen med våre bankpartnere. Vi planlegger å fullføre en av teststadiene innen 1. oktober, og vi vil umiddelbart fortelle deg om de foreløpige resultatene.
Pressetjeneste fra Samferdselsdepartementet
I tillegg bemerker pressetjenesten, systemetvideoovervåking i T-banen vil bidra til å spore trafikkbelastningen. Slik informasjon vil bli sendt til byens mobile applikasjoner slik at passasjerer kan velge de gratis bilene, noe som er spesielt viktig under koronaviruspandemien.
Avdelingen sa at smarte systemerCCTV testes også i andre byer rundt om i verden, inkludert London og Beijing. Så, i London, er systemet rettet mot ansiktsgjenkjenning, vurdering av togbelastning, og også for å oppdage fremmedlegemer.
Installasjon av CCTV-kameraer med nyefunksjonaliteten i Moskva-metroen begynte i fjor vår. Da dukket slike kameraer opp, spesielt på Oktyabrskoye Pole metrostasjon. I følge metropressetjenesten ble de installert som en del av et pilotprosjekt for videoovervåking med ansiktsgjenkjenningssystem.
GPS for beregning av tunneler
Når stedet for bygging av metroen allerede er valgt,ingeniørundersøkelser er utført og et prosjekt er utarbeidet; landmålere utfører arbeidet, som må beregne hvordan tunnelen vil passere under jorden. Bruken av GPS (Global Positioning System), samt bruk av elektroniske tachometer og teodolitter (geodetiske enheter for måling av avstander, horisontale og vertikale vinkler) i stedet for optiske, forenklet prosessen med å beregne punkter under bakken for spesialister, hvor begge nærmer seg tunneler og prosjektruter. , hvor T-banetogene skal gå.
Ny teknologi har også redusert betydeligantall ansatte som kreves for å utføre mineoppmålingsarbeid. Ifølge sjefgruveoppmåleren til St. Petersburg Metrostroy Boris Savkov var antallet gruveoppmålere i sovjetiske tider omtrent 350 personer, og nå sysselsetter tjenesten rundt 150 spesialister.
Holografiske skjermer
For første gang ideen om å bruke hologrammer i T-banenble uttalt av deltakerne i hackathon - der foreslo unge gutter sine initiativer for den teknologiske utviklingen av T-banen. Ideen ble realisert takket være innsatsen fra våre internasjonale partnere.
På første trinn av prosjektet vil hologrammer viseskringkastet informasjon om nyttige mosmetrotjenester som nå er tilgjengelige for mennesker. I løpet av piloten lærer vi bymennes mening om det nye formatet for informasjonsvisualisering. Det er planlagt at pilotprosjektet skal vare i 6 måneder.
Holografiske skjermer er allerede installert iinter-stasjonspassasje "Novoslobodskaya-Mendeleevskaya" ved avkjøringen til "Mendeleevskaya", samt ved stasjonen "Michurinsky Prospect". Denne teknologien vil på en diskret måte trekke passasjerers oppmerksomhet på virkelig viktig informasjon.
Hvis eksperimentet er vellykket, vil det bli tatt en beslutning om å skalere det opp og vil bli vurdert muligheten til å bruke disse skjermene som et moderne reklamemedium.
Nukleært t-banetog fra Rosatom
Nukleært t-banetog fra Rosatom
Ideen om tog som beveger seg takket væreden kompakte atomreaktoren som opererer i dem, har sine tilhengere i forskjellige deler av jorden. Mange grupper av ingeniører har allerede utviklet prosjekter for slike biler, men implementeringen av dem koster mye penger og kan ikke betale for seg selv i den fjerneste fremtiden.
Dette hindrer deg ikke i å drømme. Blant annet erklærer den innenlandske strukturen til Rosatom også sitt ønske om å lage et atomtog i fremtiden. Hun presenterte i 2011 på en utstilling i Hannover en modell av et lignende lokomotiv, som kunne brukes på landets jernbaner, så vel som i T-banen.
Tog uten sjåfør
Maskinistens yrke brukes fremdeles ide fleste undergrunnsbaner rundt om i verden. Imidlertid har moderne teknologier lenge gjort det mulig å automatisere prosessen med togbevegelse langs metrolinjer og dessuten å kvitte den med den menneskelige faktoren, en av hovedårsakene til ulykker.
Teknologisk helautomatisertbevegelse av tog i T-banen er lettere enn å lage autopilotbiler. Imidlertid er risikoen for feil i denne prosessen mye høyere. Kanskje det er grunnen til at det å bli kvitt drivere i metrosystemer rundt om i verden ikke skjer så raskt som mulig.
Det er allerede undergrunnsbaner der det ikke er drivereigjen i det hele tatt eller hvert år blir mindre og mindre. Det mest åpenbare eksemplet på dette er Dubai Metro, som åpnet i 2009. Dette er det første systemet i verden hvor det aldri har vært drivere i det hele tatt, og sannsynligvis ikke vil være.
Fraværet av en førerhytte tillater passasjererDubai Metro for å beundre fantastisk vakker utsikt og panoramaer av den arabiske metropolen mens du sykler. De ser det som tidligere bare personen bak rattet i toget kunne se. Og i Dubai er dette spesielt sant - tross alt går metrolinjene i denne byen utelukkende over bakken, på overganger. Paris-metroen forlot også sjåfører. Riktignok ikke i hele dette enorme transportsystemet, men bare på de yngste, linje 14.
Interaktive navigasjonsmaskiner
Noen metrosystemer i verden er deter komplekse og forvirrende at selv lokale innbyggere ofte ikke kan forstå hvordan de skal komme seg fra en stasjon til en annen fjerntliggende stasjon. Mange metrosystemer har selvfølgelig spesielle informasjonsmaskiner installert som lar deg delvis forstå dette.
Det er interaktive maskiner i New Yorks T-banemed tittelen On the Go! Kiosker. Disse enhetene kan ikke bare hjelpe passasjeren med å lage den mest praktiske og raskeste ruten for reise mellom de ønskede T-banestasjonene, men også fortelle om deres historie, utsikter, samt områdene de befinner seg i. En person lærer om gode restauranter, museer og offentlige institusjoner i nærheten av ønsket stasjon. Passasjeren kan også søke etter spesifikke etablissementer og ruter til dem, noe som er veldig nyttig for både turister og lokale innbyggere som er dårlig orientert i en enorm storby.
Det er et lignende alternativ i Moskva metro, midt på stasjonen kan du ikke bare sjekke T-banekartet, men også kontakte ekspeditøren hvis du går deg vill.
Virtuelt supermarked
Det er et uvanlig nettverk i den koreanske t-banensupermarkeder, de er virtuelle. Noen mennesker har rett og slett ikke tid til å handle, så for sin bekvemmelighet ble utstillingsvinduer plassert rett ved stasjonen. Vi snakker om supermarkedskjeden Tesco.
Nå, for å kjøpe mat, trenger du baretilstedeværelsen av en smarttelefon og minimum tid. Bestillingen dannes ved å fotografere QR-koder, og betalingen belastes fra mobiltelefonkontoen. Utvalgte produkter blir levert om kvelden av en kurer på et passende tidspunkt for kjøperen.
Ideen om virtuelle underjordiske butikker ble utviklet av det koreanske reklamebyrået Cheil Worldwide, og for det har de allerede mottatt medieprisen på Cannes Lions 2011-festivalen.
Les også
Andromeda-glansen nærmer seg vår galakse. Vi forteller deg hvorfor det er viktig
Symptomer på coronavirus hos barn. Hva du bør ta hensyn til?
Det viste seg at fikk mayasivilisasjonen til å forlate byene sine