Kortruller og klokker
Første halvdel av 1900-tallet ga oss de første navigatørene. Uten GPS og stemme
Wrist Navigator dukket opp på markedet på 1920-talletPluss Fours Routefinder. Denne britiske oppfinnelsen så ut som en klokke, men i stedet for skiven og hendene var det et kart. Arbeidet var basert på et veldig enkelt prinsipp: kortene ble rullet opp, de måtte rulles manuelt. Et sett ruller ble solgt komplett med en navigatør, de dekket hovedveiene i England. Alle større kryss var nummerert slik at det ville være lettere for sjåføren å bytte ut rullen hvis de måtte rulle et sted. Også på disse kartene ble avstanden fra et punkt på ruten til et annet indikert, og på slutten var ordet “Stopp”.
I 1930, visstnok i Italiaintroduserte den første bilnavigatoren Iter Avto. Det var nødvendig å sette en rull med et kart over terrenget inn i den mekaniske enheten. Under turen rullet den automatisk med en hastighet proporsjonal med hastigheten på bilen, fordi navigatøren var koblet til speedometeret med en spesiell kabel. Takket være dette viste Iter Avto ganske nøyaktig maskinens plassering på bakken. Hvis sjåføren snudde av veien, var det nødvendig, som i tilfellet med Plus Fours Routefinder, å bytte ut rullen med kartet og finne ønsket kryss på den.
Harbinger av satellittanlegg: magneter, beacons og sendere
60–70-talls bilbom lanseres førstforskningsprogrammer: folk prøvde å lage en enhet som uavhengig kan oppdage en bil på bakken, samt analysere trafikksituasjonen og ta den i betraktning når de opprettet en rute.
I 1966 kom det amerikanske selskapet General Motorsutviklet en enhet kalt DAIR - Driver Aid, Information and Routing (høyteknologisk for hjelp, informasjon og navigasjon for drivere). Den, som sine mekaniske forgjengerne, fungerte også uten satellitter, så det ble antatt at magneter ville bli installert under fortauet hver 5–8 km (“High Tech”). Dessuten var magneter planlagt installert i alle større kryss. DAIR, som var i samspill med disse magnetene, måtte bruke summere og blinklys for å rapportere tilnærmingen til svinger og hindringer. Stansede kort ble brukt som informasjonsbærere i navigatoren. Gadgeten advarte sjåføren om fartsgrenser, veiskilt og veifar: informasjon om dette ble vist på en spesiell skjerm montert på dashbordet. DAIR var også utstyrt med en radiotelefon, som du kan kontakte help desk eller ringe for å få hjelp.
På grunn av dårlig skalerbarhet gjorde ikke DAIR detmasseenhet. Imidlertid var prinsippene som ble foreslått av General Motors ingeniører - posisjonering ved hjelp av beacons, kommunikasjon med spesielle tjenester - grunnlaget for moderne navigatører.
I 1973, det japanske byrået for industriell vitenskapog teknikere foreslo å utvikle et system som gjør det mulig å regulere tettheten av trafikkstrømmen ved å omdirigere deler av trafikken til å omgå de travleste punktene. Blant de mange prosjektene som ble foreslått for konkurransen, ble Toyotas valg valgt - Comprehensive Automobile Traffic Control System (CACS). Han foreslo installasjon av et kontrollsystem i gatene i byer og sendere i biler. All trafikkinformasjon ble samlet inn og behandlet av datamaskiner i et kontrollsenter. Dette ville gi både enveis og toveiskommunikasjon, og systemet kunne styre kjøretøy langs de mest optimale rutene. Informasjonsdrivere mottatt ved hjelp av spesielle skjermer og på radio. De første testene fant sted i 1975, og i 1977, etter mer omfattende tester, anerkjente en spesialkommisjon at fordelene med systemet veide opp kostnadene forbundet med installasjonen, men i 1979 ble prosjektet fortsatt avbrutt.
De første navigatørene og advent av GPS
På 80-tallet ble det tydelig at bruk av systemerbilnavigering, sammenstilling av informasjon på sjekkpunkter og plassering av kjøretøyer i verdensrommet ved hjelp av spesialinstallerte beacons, er ulønnsomt. Slike systemer krevde store materielle investeringer, ble ikke skalere og fungerte praktisk talt ikke utenfor byene. Derfor kom autonome navigatører på ny.
I 1981 patenterte det japanske selskapet HondaI USA er den første kommersielle bilnavigasjonsenheten Electro Gyrocator. Den brukte prinsippet om treghetsnavigering: en spesiell sensor med gassformig helium bestemte bevegelsesretningen til bilen, som et gyroskop. Electro Gyrocator fikk informasjon om starten av bevegelsen og om stoppet fra girkassen. Alle data ble behandlet av en analog datamaskin. Inkludert med enheten var et sett med kort på en gjennomsiktig film. Før føreren startet med bevegelsen, måtte sjåføren velge et kart, finne startpunktet for ruten på den og sette filmen inn i et spesielt rom foran den seks-tommers kineskopmonitoren. Å bevege bilen på denne skjermen viste en lysende prikk. Enheten var veldig dyr, så den fikk ikke distribusjon.
Elektro Gyrocator. Foto: Honda
Og i 1985 Det amerikanske selskapet Etak introduserte sittNavigator. Han var i stand til å bestemme bilens plassering ved hjelp av et elektronisk kompass og spesielle sensorer festet til ikke-kjørehjul. Digitaliserte kort ble lagret på kassetter, som lett kunne byttes ut mens du kjørte. Informasjon ble vist på en svartgrønn vektorskjerm. Selskapet utviklet selv alt teknisk utstyr fra bunnen av, og selv om prosjektet ikke ble kommersielt vellykket, ble Etaks utvikling senere brukt i andre prosjekter.
Noen år før, i 1983, etteretter at Sovjetunionen skjøt ned Korean Airlines og invaderte luftrommet i Boeing (pilotene ble desorientert), tillot USAs president Ronald Reagan bruk av GPS til sivile formål over hele verden. Først ble nøyaktigheten til systemet for sivile forbrukere bevisst redusert, men selv denne ikke veldig nøyaktige plasseringen påvirket den videre historien til utviklingen av bilnavigatorer. Parallelt ble det søkt etter et nytt medie for kort.
Så allerede i 1987 lanserte Toyota en navigator på markedet, kart som ble spilt inn på CD. Enheten ble installert på Toyota Crown-modellen, og det var umulig å kjøpe det separat.
I 1990 introduserte Mazda verdens første GPS-navigator. De var utstyrt med fjerde generasjons biler Eunos Cosmo. Dette hadde, som Toyota, et integrert apparat.
Toyota i 1992 utviklet en ny nyhet - en navigatør med talemeldinger. Den ble installert på Toyota Celsior.
I 1994 dukket GPS-navigatører opp på det europeiske markedet. BMW og Phillips presenterer den samutviklede enheten som et av 7-serie-alternativene i E38. Navigatoren er utstyrt med en fargeskjerm.
BMW E38-bil med den første GPS-navigatøren. Foto: Wiki
Et år senere, i 1995, kom GPS-navigatører inn i det amerikanske markedet. En enhet med det poetiske navnet GuideStar - “Guiding Star” - er installert på noen Oldsmobile-modeller.
Samme år introduserte japanske Acura en navigator med kart på harddisken.
To år senere, i 1997, et japansk selskapAlpine introduserte sin versjon av multimediaenheten Alpine CVA-1005 med innebygd GPS-navigator. Enheten kan installeres på hvilken som helst bil, og kart til navigatoren ble spilt inn på en CD. Til tross for den store mengden informasjon som var lagret for den tiden, dekket hver disk et lite område - for eksempel bare noen få stater.
I 1998 lanserte Garmin Street.Pilot, den første bærbare bilnavigatoren med monokrom skjerm og forhåndsinnlastede kart. Enheten kan monteres på et panel eller på frontruten. Litt senere dukket det opp en forbedret versjon - med en fargeskjerm.
Ankomsten av GLONASS og Google Maps
2000 ble husket av at Bill Clinton avlysterestriksjoner som gjelder bruk av GPS til sivile formål. I mellomtiden fortsatte søk etter markedet for navigatører etter den optimale informasjonsbæreren, samt ytterligere fordeler som ville tiltrekke kunder til produktene til en bestemt produsent.
I 2006 drar navigatører til russiskmarkedet. Det første selskapet som tilbyr disse enhetene for vårt land var BMW, som ga ut på et CD-kort i Moskva og Moskva-regionen. Det var sant at de var lite detaljerte, og i stedet for russisk brukte de translitterasjon.
Et år senere, i 2007, dukket den første sivile navigatøren opp på markedet, og støttet både den amerikanske GPS og den russiske GLONASS. Det var et russisk glospace.
Omtrent på samme tid gjør Toyota et forsøkløse problemet med utilstrekkelig rask kartoppdatering og tilbyr det japanske markedet Map on Demand - kartoppdatering på brukerens forespørsel ved hjelp av hjemme-internett. Japanerne kunne enkelt og raskt laste ned ferske kart til enhetene sine.
Og allerede i 2008 introduserte Toyota den førstenavigasjonssystemer relatert til bremseassistansesystemet og den adaptive fjæringen. De fortalte sjåføren når han skulle senke farten, basert på dataene fra kortene, og justerte også suspensjonen.
Det andre tiåret av det 21. århundre innen bilnavigasjon har brakt nye samarbeid, samt forsøk på å integrere navigatører i systemer som ikke tidligere var tilknyttet dem.
Så i 2011 introduserte Audien navigasjonsmodul med Google maps som ble lastet ned fra Internett. Drivere har muligheten til å velge hvordan de skal presentere informasjon på skjermen. De var ikke lenger begrenset til en skjematisk fremstilling av området.
I 2013 kunngjorde Mercedes-Benzinngå en avtale med Garmin. Sammen utviklet de et navigasjonssystem som er fullt integrert i bilens infotainmentmodul. Den første var det dobbelte displayet Garmin ombord-system med tredimensjonale kart. Den ble installert i S-Klasse Coupe. Og i CLA Coupe, Garmins Vivoactive smartur kunne kobles til navigasjonssystemet, overvåket de konstant sjåførens puls og vurderte tilstanden hans.
Denne utviklingen tillot Mercedes-Benz i 2019.for å introdusere ENERGIZING komfortstyringsfunksjon i året: ved hjelp av musikk, lys og andre systemer som er ansvarlige for komfort i bilen, forbedrer det kvaliteten på turen. Og hvis du kobler en Mercedes-Benz Vívoactive 3-klokke eller en annen kompatibel Garmin-enhet til dette systemet, vil ENERGIZING fortelle deg hvilket program som er bedre å velge ved å evaluere førerens personlige indikatorer, for eksempel stressnivå eller søvnkvalitet.
Jaguar introduserte systemet i 2014augmented reality Follow-me Ghost Car Navigation, som projiserer forskjellig informasjon som er nødvendig for føreren på frontruten, i tillegg til silhuetten av en "spøkelsesbil" - den viser hvor du skal dra. Det er nok for sjåføren å følge henne for å komme seg til destinasjonen.
Eksperter mener at skaperne av navigasjonssystemerprøv å lage droner. Og når teknologien overtar ledelsen, vil utviklingen av navigatører gå inn i en ny runde: i disse systemene vil mengden og kvaliteten på infotainment-funksjoner øke.
I følge PWC-konsulenter innen 2021infotainmentsegmentet vil bli det tredje potensialet - etter å ha sikret sikkerhet og støttet autonom kjøring - med et anslått volum på 13,4 milliarder euro. Etter hvert som ubemannede teknologier utvikler seg, vil løsninger innen tilknyttede biler og navigasjon sannsynligvis bli mer forskjellige. Er ekspertprognoser riktige? Vi finner ut av det snart.