Når det kommer til teknologi i bilindustrien, oppstår det ofte semantisk forvirring. For eksempel i Vesten
- I lang tid ble det bygget konkurranse i bilindustrien rundt kvaliteten på biler, hastighet og sikkerhet,men nå lønner denne tilnærmingen seg ikke. Forbrukerne er mer interessert i mobilitet på forespørsel, lave kostnader og innovasjon. Dette skaper både unike muligheter og store utfordringer for tradisjonelle forretningsmodeller. Inntil nå hadde bilindustrien, som enhver industri med et komplekst produkt, veldig lange livssykluser, men i dag skulle den lineære og metodiske 5-7-årige testprosessen være fullført på 6-12 måneder. "
Joe Vitale, sjef for Deloitte Consulting LLP
Moderat ubemannet L4
PwC-analytikere mener at de neste fem årenevil være avgjørende for bilprodusenter og leverandører, og bestemme deres konkurransekraft innen 2030, når andelen autonom kjøring av den totale trafikken i Europa og USA vil vokse til 40% (Kina kan gå enda lenger på dette tidspunktet). Dette betyr at absolutt alle markedsdeltakere som vil fortsette å være i denne statusen innen få år må "rulle ut" det ubemannede modellutvalget for et bredt publikum.
I hovedsak står bilindustrien overfor det faktum at 10år siden den analoge industrien gikk bort. Husker du Kodak? Skaperen av det beste filmkameraet i verden gikk konkurs i 2012 på grunn av at han savnet den digitale regien. Vi skylder mye av PC-ens eksistens ikke bare til IBM, men også til Xerox, som klamret seg til kopimaskiner helt til siste slutt, og derfor mistet den markedet.
Toyota har lenge jobbet med å skapebilsystemer av en egen avdeling av Toyota Research Institute. Den første ubemannede Lexus dukket opp i 2013. På de olympiske leker i Tokyo, som skulle finne sted i år, men ble utsatt til neste sommer, vil de autonome Lexus LS TRI-P4-sedans transportere idrettsutøvere. Dette er utførelsen av begrepet moderat selvkjørende L4 - bilen krever ikke menneskelig kontroll, men bare i et begrenset område.
Lexus LS 500h TRI-P4
Interessen for dronemarkedet er ikke begrenset tiltradisjonell bilindustri I følge bransjepublikasjonen The Information har 30 selskaper rundt om i verden brukt 16 milliarder dollar på investeringsprosjekter i dette området uten den minste antydning til ROI, og halvparten av dette beløpet kom fra tre selskaper – Waymo, Uber og General Motors, hvorav kun den siste til bilindustrien. Det er verdt å nevne at vi kun snakker om rene investeringer uten å ta hensyn til M&ِA-transaksjoner, som kan øke den totale verdien med en størrelsesorden. Kjøpet av autopilotutvikleren MobileEye alene kostet Intel omtrent det samme beløpet – 15,3 milliarder dollar.
"Den potensielle markedskapasiteten til autonombiler når $ 8 billioner. Andelen autonome drosjer, som vil konkurrere med den eksisterende modellen av Uber og Lyft, vil være $ 5 billioner, andelen av godstjenester - $ 2 billioner. Vi tilbyr ekstremt revolusjonerende teknologi som åpner muligheter for flere millioner dollar. ”
Dan Amman, administrerende direktør Cruise
En ubemannet minivan fra Cruise, et datterselskap av General Motors
Til tross for de optimistiske prognosene,implementeringen av L5s fulle autonomi er begrenset av eksisterende teknologiske evner. Poenget er at den mest avanserte ِ AI-algoritmen ikke kan ta en relevant beslutning i alle mulige situasjoner på veien: for eksempel skille en brostein i mørket fra en plastpose som flyr forbi. Og hvis en person forstår at det ikke er noe sted for en meteoritt å komme fra på en ørkenvei, må algoritmen trenes i en million repeterende situasjoner. Kanskje i fremtiden vil vi se gjennombrudd forbundet med LIDAR-teknologi (lar deg analysere et volumetrisk bilde), som spesielt Tesla ignorerer. For øyeblikket er ikke et av de mest "off-the-shelf" Tesla Full Self-Driving-systemene helt smart og trygt, som vist ved betatesting.
Bil som dings
Brukere som er vant til gadgets vil gjernese lignende interaktive grensesnitt i biler. Mange produsenter har allerede implementert in-vehicle infotainment (IVI)-systemer i noen modeller, inkludert Ford (SYNC og MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) og Fiat (Blue & Me). De er fullt synkronisert med smarttelefonen din og lar deg kontrollere applikasjoner ved hjelp av talekommandoer eller gjennom berøringsskjermen på bilpanelet. Andre bruker tredjepartstjenester som Apple Carplay med integrert Siri eller Android Auto, der Google planlegger å legge til funksjoner for navigasjon, parkering og lading av bilen.
Konseptet med tilkoblede kjøretøy vil bli dominerende.Statista anslår i dag dette markedet til 54 milliarder dollar, og om fem år vil det tredobles. MarketsandMarkets-prognosen er enda mer optimistisk: omtrent 220 milliarder dollar innen 2025. En av nøkkelteknologiene for å transformere en bil til en multifunksjonell gadget er IoT. Ifølge Statista vil investeringer i løsninger basert på denne teknologien for bilindustrien beløpe seg til 740 milliarder dollar innen 2025. På dette tidspunktet vil alle nye biler ha internettilgang. Innen tre år vil salgsvolumet overstige 73 millioner.
Ved hjelp av IoT planlegger produsenter å løse en rekkeoppgaver. For det første er det innsamlingen av informasjon om feil, varsler for sjåføren og eksterne programvareoppdateringer. Det er et bransjekritisk konsept som heter OTA (Over-the-Air, bokstavelig talt: over the air). Den er allerede implementert i alle Tesla-modeller, og i år introduserte Ford den første bilen med OTA - F-150.
For det andre lar IoT deg samle raskttilbakemelding på de mest brukte (eller sjelden) brukte funksjonene - med det formål å fullføre brukernes behov raskt. For det tredje gir IoT store muligheter for interiørtilpasning. Interiøret i Volvo 360c-konseptbilen er for eksempel et multifunksjonelt rom som kan forvandles til en "stue", "kontor" og "soverom" ved å endre farger, lys, personvernområder, sitteplasser og glass.
Volvo 360c
“Bilen blir et enormt lagerdata av enorm verdi for alle interessenter. Produsenten kan spore mobilitetsmønstrene i bruk, og forbrukeren kan motta kjøretøy på forespørsel som er ideell for deres behov. Den beste kilden for å samle inn disse dataene og bygge et forhold til brukeren basert på den, er en smarttelefon. "
John Hagel, analytiker i Silicon Valley og medformann i Deloitte Center for the Edge
Det ser ut til at mangfoldet av sensorer er installert ibiler, vil totalt veie opp for resten av maskinvaren. Dette er uunngåelig, gitt tempoet i utrullingen av smarte byer basert på V2X-kommunikasjon (Vehicle-to-Everything). Teknologien lar kjøretøyet utveksle informasjon med andre kjøretøy og infrastruktur. V2X vil bli en virksomhet på 1 milliard dollar i løpet av de neste fem årene. Det har vært en rekke oppstarter i dette området nylig, for eksempel Storbritannias V2X Network, som tilbyr en plattform for autonome transaksjoner, som kombinerer geonettverk og caching for å gi sanntid. kommunikasjon med lav latens.
Du kan liste opp alle IoT-baserte løsningeruendelig. Noen sensorer vil gjenkjenne veiskilt, fotgjengere og andre kjøretøy for å synkronisere trafikken, minimere drivstofforbruket og forbedre trafikkflyten. Smarte dekk - samle inn data om kvaliteten på veibanen for å generere automatiske rapporter som autogadgeten vil uavhengig sende til kommunale myndigheter (i tillegg til å overvåke slitasje, trykk, temperatur på selve dekkene, samt gjenkjenne værforhold som is eller fuktighet). La oss ikke glemme parkering: eksterne videosensorer eliminerer blindsoner for sjåfører.
Nye verdener på frontruten
WayRay er dypteknologiske visjonærer somengasjert i avansert full-syklus vitenskapelig forskning - utviklet verdens første holografiske navigasjonssystem. Bilfrontruten blir til en tredimensjonal skjerm med dybdeeffekt (True AR), hvor informasjon som er viktig for føreren vises, for eksempel dashbordavlesninger. Augmented reality-grafer er knyttet til virkelige objekter: piler viser avstanden til andre biler, advarer om svinger og nærmer seg det ekstreme kjørefeltet.
“I dag tester alle store bilproblemer teknologien. Den vil vises i småskala produksjon i 2022, i storskala produksjon - i 2023. Holografi kombinert med ubemannede kjøretøyer vil lansere nye modeller i Ride Hailing - enkleresnakker, i «Uber» - gjør det ekstremt billig, og i fremtiden gratis. Reisekostnadene for operatørene vil bli redusert på grunn av fraværet av innleid arbeidskraft, og personlig annonsering AR-innhold som sendes til passasjeren på sidevinduet vil betale for resten."
Vitaly Ponomarev, administrerende direktør WayRay
Wayray
WayRay lanserte sin bilmarkedsplassِAR-applikasjoner for sluttforbrukere, der tredjepartsutviklere kan laste opp produktene sine (i likhet med det som skjer på App Store og Google Play). For å gjøre det mulig å lage applikasjoner på denne markedsplassen, har selskapet utviklet en SDK (Software Development Kit), som inkluderer VR Headset, et verktøy for virtuell utvikling av slike applikasjoner. I denne forbindelse er det verdt spesielt å nevne dypteknologiens rolle i transformasjonen av bilindustrien: å lage ikke bare endelige løsninger for salg til produsenter, men også nye teknologier for å lage teknologier av andre markedsdeltakere.
En av de alternative løsningene kan værese neste år - hvis du selvfølgelig har råd til MBUX. Om sommeren introduserte Mercedes-Benz en ny S-klasse 2021-modell med en valgfri skjerm som overlegger utvidet reality-grafikk på frontruten.
Navigering i den nye Mercedes S-klassen
Bilen som en symbiote
Kanskje i fremtiden - men ikke det om femår - sjåfører vil være i stand til å kommunisere med AI-en til bilen mentalt. For eksempel jobber Neuralink med den symbiotiske fusjonen av den menneskelige hjerne og AI på en ikke-invasiv måte, som kunngjorde BCI-teknologi - et hjerne-datamaskingrensesnitt for kjøring.
“En vanlig mobiltelefon i dag harmer datakraft enn hele NASA da de sendte en mann til månen i 1969. Og datamaskiner kan registrere elektriske signaler fra hjernen og delvis dekode dem til kjent digitalt språk. Dette gjør at hjernen kan samhandle direkte med datamaskinen for å kontrollere ethvert objekt rundt den. "
Michio Kaku, amerikansk teoretisk fysiker og popularisering av vitenskap
I avanserte modeller nånoen tidlige versjoner av hjerne-datamaskingrensesnitt er involvert. B2V-prosjektet presentert av Nissan har vist gode resultater i gjenkjenning og behandling av EEG-signaler og samarbeidende kjøretøyadministrasjon. I motsetning til autopilot, erstatter ikke denne teknologien føreren, men hjelper ham med å ta bedre beslutninger. En spesiell hjelm leser signaler om hjerneaktivitet og overfører dem til bilens kontrollpanel. Denne aktiviteten forekommer hovedsakelig i motorisk cortex og bestemmes ved hjelp av to korrelerte nevrale EEG: bevegelsesrelaterte kortikale potensialer (MRCP) og (de) synkronisering av en motorhendelse (ERD / ERS).
B2V fra Nissan
Poenget er at mellom å ta en beslutning ogVed utførelse av en handling går det noe tid, noe som kan være avgjørende for å forhindre en ulykke. For eksempel, hvis det er et ønske om å trykke på bremsen, vil systemet dechiffrere det og utføre denne handlingen et sekund tidligere. Ved en hastighet på 100 km/t betyr dette en besparelse på 27 meter i bremselengde. Andre fine bonuser inkluderer klimakontroll, som tilpasser seg førerens følelser.
Alternativt drivstoff
Det ser ut som Jules Vernes visjonære gave snart vilvil finne bekreftelse ikke bare i rom- og telekomindustrien, men også i bilindustrien. "Jeg tror at vann en dag vil bli brukt som drivstoff, at dets bestanddeler hydrogen og oksygen - sammen eller hver for seg - vil gi en uuttømmelig kilde til varme og lys," skrev science fiction-forfatteren for omtrent halvannet århundre siden.
I dag kunngjorde mange land og byerkommende forbud mot salg av nye bensinbiler innen 2030. Et alternativ ville være FCEV-motorer - brenselcelle-elektriske kjøretøy, der elektrisitet genereres som et resultat av en kjemisk reaksjon mellom hydrogen og oksygen. Dette er et virkelig miljøkonsept, fordi avfallet fra en slik motor rett og slett er vann. Problemet er å bygge et lukket økosystem med full syklus, inkludert produksjon av hydrogenbrenselceller, lagring og transport av disse.
Det er sannsynlig at pioneren i et slikt økosystem vil væreSør-Korea, hvor det er opprettet etter prinsippet om offentlig-privat partnerskap. Innen 2022 vil et nettverk av 310 hydrogenstasjoner være utplassert i landet, inkludert for persontransport. I Europa er det foreløpig bare trinn som er synlige for å forberede infrastruktur fokusert på godstransport. Dermed kommer Hydrogen Europe til å opprette tusen hydrogenstasjoner for å betjene 100 tusen lastebiler innen 2030.
Hyundai Motor Group planlegger å økeproduksjon av FCEV-biler til en halv million innen 2030. Så langt selger selskapet aktivt lastebiler: for logistikkoperatører er det mer berettiget å bytte transport til hydrogen for øyeblikket. Det er enkelt: de kjører langs godt planlagte ruter, i motsetning til biler.
FCEV
Hyundai og Ineos signerte i novemberen rammeavtale som fastsetter felles forskning innen utvikling og tilførsel av hydrogen. Det er mulig at Hyundai hydrogenceller vil vises i Ineos Grenadier SUV. Allerede produserer Ineos omtrent 300 tusen tonn hydrogen per år som et biprodukt fra annen kjemisk industri.
Med Jules Verne, så vel som med oppfatningen fra 78% av respondenteneElon Musk er veldig uenig i en KPMG-undersøkelse fra bilindustrien som tror på hydrogen mer enn batterier. Tesla-leder kalte FCEV for "helt dum idé" og "søppelhaug". En av de viktigste forretningsideologene i vår tid mener at suksessen med teknologi er "helt uaktuelt." Denne oppfatningen har flere motstandere enn støttespillere, inkludert i det vitenskapelige samfunnet. For eksempel kommenterte den amerikanske kjemikeren David Antonelli, ved Lancaster University: "Hydrogenbrenselcellesystemer koster fire ganger mindre enn litiumionbatterier, men gir samtidig et mye større utvalg."
Dette er ikke alle teknologiske trender somvil ha en merkbar innvirkning på bilindustrien i løpet av fem år. Vi kan nevne innebygd biometri, noen av kravene som EU planlegger å implementere i 2022 (den konseptuelle Mercedes-Benz Vision AVTR har allerede puls- og respirasjonsfølere), programmerbare frontlykter, AVS-sikkerhetsteknologi og mange andre detaljer. Vel, hvis vi snakker om posisjonen til visjonærer fra et bredt spekter av bransjer - fra IT-oppstart til Airbus og Boeing, tror mange av dem på flygende biler. I januar kunngjorde Hyundai og Uber et felles prosjekt for å lage en elektrisk aerotaxi. Morgan Stanley spår at innen 2040 vil det globale bymarkedet for luftfart på kort sikt kunne variere fra $ 850 milliarder til $ 1,5 billioner.
Se også:
Abort og vitenskap: hva vil skje med barna som skal føde
Sjekk ut de vakreste bildene av Hubble. Hva har teleskopet sett på 30 år?
NASA publiserte et bilde av jorden fra månen, som ble tatt i 1968