Flyturen til et lovende mellomdistanse transportfly for
Innholdsfortegnelse
- Monopol KB Antonov
- Den tornefulle veien til Ilyushin
- Er resultatet riktig?
- foreløpige årsaker
I de sovjetiske årene, hvert designbyråluftfart hadde sin egen unike stil og sine egne "merker", selv om et slikt ord selvfølgelig ikke ble brukt da. I førkrigs- og krigsårene var lederne Design Bureau of Polikarpov, Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin, Tupolev og Petlyakov Special Design Bureau (SKB-029 NKVD, Petlyakov selv døde i en flyulykke i 1942).
Etter krigen, i utviklingen av kampfly, lederneMiG Design Bureau (frontlinjejagerfly) og Sukhoi Design Bureau (jagerflyavskjærere, frontlinjebombefly og angrepsfly) kom ut. Tupolev var engasjert i utviklingen av passasjerluftfart, så vel som tunge bombefly. Ilyushin var nesten utelukkende engasjert i sivil luftfart, langdistanselast og passasjerfly.
En-12 landing i det virkelige liv…
Dmitry Pichugin
Monopol KB Antonov
Grunnlagt i 1946, er Antonov Design Bureau praktisk taltokkuperte fullstendig nisjen til militær transportluftfart. I deres segment har disse gutta laget en rekke klasseledende maskiner. An-12 er den mest allsidige transportøren: til tross for at den ble født på 1950-tallet, betjener den fortsatt, inkludert i moderniserte versjoner, i tredje verdens land.
Helt upretensiøs til landingsstripene, redder dette flyet innbyggerne i Afrika fra sult og sykdom (humanitære forsyninger), men bidrar til deres egen ødeleggelse (våpen bæres også på det).
I filmen "Lord of War" er det på An-12 helten til Nicolas Cage lander på en grussti i Liberia, og rømmer fra jagerflyet til det lokale flyvåpenet under Interpols tak.
…og An-12 lander på kino
Skutt fra filmen "Lord of War"
På 60-tallet fant en ny revolusjon sted:An-22 Antey er verdens første bredkroppsfly. Det er takket være Antonovites og deres utvikling at interkontinentale rutefly som Boeing 777, 330. Airbus og Il-96 eksisterer i dag. Antey selv er den dag i dag det største turbopropflyet i verden. Men utviklingen av denne maskinen ble hemmet av produksjonsvansker og en mer vellykket konkurrent i møte med turbojet Il-76.
I de siste årene av USSR gikk "Antonov" helt ut og utviklet transportgigantene An-124 Ruslan og An-224 Mriya, hvis utseende er et helt show.
An-26
An-26 basert på passasjeren An-24 ble en erstatningforeldet An-12 ved sosialismens tilbakegang, og nå er det turen til å trekke seg tilbake til ham. Men Antonov-selskapet var på den tiden blitt fremmed i forhold til Russland, og produktene ble importert. Forsvarsdepartementet trengte selvsagt hundrevis av slike maskiner. Tungvekteren Il-76 forakter dårlig preparerte landingsstriper, liker ikke asfalterte og improviserte flyplasser (selv om erfarne piloter setter transportøren på grusveien).
Vedlikehold av fjerntliggende militærbaser og tilstedeværelse iDe gudsforlatte hjørnene av planeten kan ikke forestilles uten et universelt, pålitelig og upretensiøst fly. Det er umulig å forestille seg uten en slik maskin gjennomføringen av moderne mobil krigføring, fordi luftkommunikasjon kan være nødvendig før normale rullebaner er tilgjengelige.
Den siste moderniseringen av IL-76
Vitaly V. Kuzmin
Den tornefulle veien til Ilyushin
Det er logisk at oppgaven med å utvikle en nyIlyushin mottok en kortdistanse- og mellomdistansetransportør, som allerede hadde en vellykket transportør, I-76, i sitt arsenal. I tillegg samlet prosjektet til en last Il-112 basert på passasjeren Il-114 støv ved Ilyushins. På begynnelsen av 2000-tallet, da spørsmålet om et nytt transportfly begynte å komme på banen, ble prosjektet gjenoppstått under Il-112V-indeksen, men var allerede en helt ny utvikling, uten hensyn til sovjetiske modeller.
I 2010, misfornøyd med tidspunktet for implementeringprosjekt nektet Forsvarsdepartementet å betale ytterligere, og da… De dro nettopp til ukrainerne og kjøpte syv eksemplarer av An-140 for testing med troppene i 2011. Bekymringen ble tilbudt å finne penger til å bygge prototyper selv, hvis de var interessert.
An-140-100 med russiske markeringer
Mikhail Khokhryakov
Men den tornefulle veien til den nye Silt sluttet ikke der.I 2013-2014 eskalerte forholdet mellom Russland og Ukraina, noe som kompliserte kjøpet av Antonovs biler, samt tilførsel av reservedeler. Samtidig var de eksisterende An-26-ene helt utslitt, bilen var påtrengende nødvendig. Den nye forsvarsministeren Shoigu gir ordre om å refinansiere prosjektet, og allerede i 2016 begynte Il-112V-modellene å blåses i TsAGI-vindtunnelene i Zhukovsky.
Il-112V (modell) hos TsAGI, flagretester (vibrasjon av strukturelle elementer)
Det første flyet i 2019 viste seg å være fulltskuffelse - flyet har et overskudd av sin egen masse. Ja, slik at bilen har nesten negativ bæreevne - den klarer knapt å bære seg selv. Uavhengig luftfartsekspert Vadim Lukashevich beskrev i et intervju med The Insider situasjonen som følger:
Det er et lite fly, og da det begynte å fly,det viste seg at den var overvektig fra 3 til 5 tonn, noe som kan sammenlignes med dens vanlige nyttelast. Det vil si at den første prøven bare kan bære seg selv. Som Ilyushins selv uttalte i begrunnelsen, rekrutterte de unge designere, og dette er hvordan de designet det.
Montering av to prototyper for flyging og for statiske tester
Artur Sargsyan/TASS
Er resultatet riktig?
17. august 2021 skjedde en katastrofeIL-112V, tre besetningsmedlemmer ble drept, inkludert testpilot Hero of Russia Nikolai Kuimov. Amatøropptak viser at en motor i flyet tok fyr, etter noen sekunder mistet bilen kontrollen og krasjet i bakken - i så lav høyde kunne ikke pilotene redde bilen og livene deres.
Ifølge eksperter, i tilfelle svikt i enmotor, må flyet trygt kunne lande på den andre motoren. Øyeblikkelig brann - drivstoffet som allerede strømmet brant, noe som betyr at drivstoffledningene ble skadet, flyet begynte å falle. Brannslokkingssystemet for flyet var kun fokusert på motoren, det var umulig å slukke de gjenværende elementene i flykraftverket.
Il-112V krasjsted
granskingskomité
Men hvis svikt i brannslukningssystemet -dette er en alvorlig feilberegning i kvaliteten på monteringen eller designen av individuelle elementer, så stopp etter feil på en motor er allerede åpenbart, en feilberegning i selve designet.
Den verste nyheten er at han dødeden eneste testkopien, og i tillegg, de allerede identifiserte feilene i flyet, returnerer faktisk arbeidet til designstadiet, og designerne til tegningene. Følgelig vil det være mulig å snakke om tidspunktet for en ny testflyging om noen år. Det er ikke klart hvordan de russiske romfartsstyrkene skal komme seg ut uten en hel klasse fly i luftflåtene.
foreløpige årsaker
Det viste seg at Ilyushin-selskapet var veldig reddå miste en lovende ordre fra militæret, fordi de allerede har blitt kjent for feilen i prosjektet i 2010 på grunn av i utgangspunktet kortest mulig tid for prosjektdokumentasjon. Og denne gangen handlet det faktisk om en ny oppgave for den russiske flyindustrien (selv utviklingen av Il-76 ble delvis utført av Antonov Design Bureau-spesialister).
© UAC pressetjeneste
Vektdesign falt i bakgrunnen, og hull i beregningene begynte å bli avslørt allerede på stadiet med montering av testprøver - alt på grunn av for korte designstadier.
TV7-117ST flymotoren forårsaker også myetvister, som starter med valget av denne modellen - dens nominelle kraft er 3000 hk, mens mange lignende biler av europeiske bekymringer har motorer halvannen ganger kraftigere.
Helt fra de første flyvningene var det ikke uten småulykker og havarier. Problemet med oljeoveroppheting i varmevekslingssystemet ble umiddelbart avslørt, pilotene måtte til og med midlertidig slå av motorene. Det var feil i automatiske motorkontrollsystemer.
Til slutt ble flyet inkludert i komposisjonen veldig tidlig.airshow, mens det var nødvendig å fortsette testflyvninger. I stedet søkte ledelsen å demonstrere "suksess" så bredt som mulig.
I cockpiten
Sannsynligvis, hvis flere tester ble tattgang kunne årsakene til funksjonsfeil ha blitt identifisert tidligere, nødvendige endringer og forbedringer kunne vært gjort. Men i dette tilfellet ville det ikke vært mulig å frakte Il-112V rundt på utstillingene. En betydelig rolle i det tragiske utfallet ble spilt av det innenlandske byråkratiets evige ønske om å vise seg frem.
Et år har gått, og årsakene til katastrofen fortsetter å bli undersøkt. Siden februar 2022 har arbeidet med å lage Il-112V blitt suspendert.
Etter all sannsynlighet bør vi forvente en ny serieulykker - hvor mange ubehagelige overraskelser som kan forventes fra flyvningene til den ekstremt utdaterte An-26, kan man bare gjette. Luftfartsnæringen vil ikke gi noe nytt til Forsvarsdepartementet i overskuelig fremtid.