Anthropogeos-prosjektet og dets sjefredaktør Sardar Sardarov organiserte en ekspedisjon til Antarktis i desember
Sardar Sardarov
Sardar Sardarov - grunnlegger og sjefredaktørpopulærvitenskapelig prosjekt «Anthropogeos». Han organiserer og gjennomfører ekspedisjoner, der han tiltrekker seg forskere, forskere og forfattere. De studerer hvordan eksistensstedet og oppholdet påvirker en person og kultur. Anthropogeos-prosjektet har allerede besøkt Antarktis, Gobiørkenen, Guatemala, øya Svalbard og mange andre deler av jorden.
Sardar Sardarov
Rute i Antarktis av Anthropogeos-teamettok 21 dager. Stien startet fra Punta Arenas, Chile, gikk gjennom Union Glacier, Sydpolen, Utilgjengelighetspolen, Novolazarevskaya-stasjonen og endte i Cape Town. De tilbakela 4500 km på 21 dager. Folk reiste fra Sør-Amerika til Sør-Amerika via Antarktis med bil for første gang.
Sardar Sardarov:"For meg har disse flere lange kjøreovergangene hver dag blitt en ekte gave, en mulighet til å være alene. Det er sjelden på turer som dette hvor folk tilbringer hele tiden sammen på små rom. I Antarktis er dere alle enten i en bil eller i et telt. Og på en lang reise snakker kameratene dine, blir stille, sovner, våkner og så videre i en sirkel, og campingvognen beveger seg og tar veldig korte pauser for en rask matbit og sanitære behov.
Jeg var heldig - jeg hadde ikke en erstatter.Jeg kunne se dette fantastiske landet og hvordan det endrer seg i nyanser - fargen rundt, landskapet. Så du berører planeten, og overvinner avstanden meter for meter. Ingenting distraherer fra kontemplasjon.
Hlinur Sigurdson
En av de to guidene som følger med på ekspedisjonen ogmekanikeren var Hlinur fra Island. Han har jobbet med biler i 16 år, utviklet kjølesystemer de siste seks årene, og jobber av og til som gjesteguide.
Jobber i Antarktis siden 2011, brakt diten av de første polare modifikasjonene av SUV-er. Det året var Hlinur på kontinentet i selskap med ytterligere tre personer i to biler – og de viste det beste tidsresultatet ved å flytte til Sydpolen og tilbake.
En av hovedoppgavene til Hlinur og hans partnerepå reiser til Antarktis var det rekognosering av nye veier og territorier. Før de la ut på en ekspedisjon til et nytt sted, studerte de satellittbilder, observerte bevegelsen til innlandsisen, for deretter å foreta rekognosering med en radar som er montert på støtfangeren til en bil. Ved kjøring i "rød" sone kjører bilen i ca 6-10 km/t, og når man forlater bilen må folk binde seg med forsikring. Der en bil trygt kan passere på tomme hjul, kan en person oftest ikke passere.
Hlinur Sigurdson
Khlinur deltar også i redningsaksjoner når de utføres med deltagelse av biler. Han nevnte en av dem i vår samtale:
"Kanskje det vanskeligste for all min tid å jobbe iAntarktis var en tur gjennom et felt med sprekker. Vi ble tilkalt for å hjelpe to karer fra Sør-Afrika som organiserte et drivstoffdepot. Sleden deres falt ned i sprekken og de var over alt. Vi trengte å få ut sleden og ikke la folk falle igjennom. Disse to kom i snøstorm og mistet det ene teltet, det andre med matforsyninger ble også nesten ødelagt, det var veldig dårlig kommunikasjon med dem. Men alt ordnet seg til slutt."
Wendy Searle
Wendy er en mor til mange barn fra Storbritannia, som bestemte seg for å erobre Sydpolen på ski. Selv før hun satte seg et slikt mål, visste hun ikke engang hvordan hun skulle gå på ski.
Ideen fikk hun da hun var åtte år gammelsiden jobbet jeg med en veldedighetsorganisasjon som organiserte ski- og akingturer i Antarktis. Wendy hjalp til med den tekniske siden av denne ekspedisjonen. Tanken på å gjenta en slik kampanje selv avgjorde hele hennes påfølgende liv.
Hun hadde forberedt seg til denne ekspedisjonen i fem år:trent som olympiske idrettsutøvere, søkte sponsorer og samarbeidspartnere, deltok på andre ekspedisjoner for foreløpig erfaring – for eksempel i en gruppekryssing av Grønland. Inntil hun i sesongen 2019-2020 ble den syvende kvinnen i verden som krysset Antarktis fra bukten til Sydpolen på ski alene.
Wendy Searle
I løpet av året før starten av Wendys ekspedisjontrente seks dager i uken to ganger om dagen, samtidig som hun kombinerer dette med full jobb og omsorg for familien – Wendy har fire barn. Hun syklet, løp, men bar stort sett et tungt og stort dekk bak seg – det var tross alt akkurat dette hun skulle gjøre hele turen.
"Jeg gikk rundt i mange selskaper som tilbyrbruk ansiktet mitt som reklame og si at jeg planlegger denne turen. For en potensiell sponsor er dette en stor risiko, for bare ved å se på meg kan de ikke si med sikkerhet at jeg kommer til slutten og at alt blir vellykket. Imidlertid fant jeg noen få selskaper som trodde på meg. Alle forsikret meg om at inntil det øyeblikket jeg kom på flyet, ville jeg ikke ha nok penger. Det var akkurat det som skjedde. Rett før starten tilbød et av selskapene meg ekstra finansiering – takket være ham kjøpte jeg en flybillett fra Storbritannia.
Emma Roos
I leiren på Sydpolen, medlemmer av ekspedisjonenmøtte Emma Roos, et medlem av leiren og den eneste kvinnelige arbeideren ved polet. Hun kom for å jobbe i Antarktis for andre gang, og denne gangen ble hun sendt til denne avsidesliggende leiren, hvor hun liker alt: kulden, det lille antallet mennesker sammenlignet med hovedleiren på Unionbreen.
For å komme til Antarktis, Emmasa opp jobben i Sverige – hun var kriminalpsykolog og jobbet med barnevitner om forbrytelser. Til tross for en utmerket karriere, en vanskelig, men interessant jobb, dro Emma for å tjene en turistleir i Antarktis. Det første året tok hun ferie en sesong, i tre måneder, og da hun kom tilbake til Sverige, fortsatte hun å jobbe på samme avdeling. Den andre gangen tok hun beslutningen om å slutte i jobben og prøve å forandre livet sitt.
Ideen om å prøve å få jobbAntarktis kom fra en tilfeldig venn. Emma jobbet på en avsidesliggende fjellleir der Hannah, ALEs leder for kongepingvinleiren, var på ferie. Hun viste bildene sine fra Antarktis og foreslo at hun skulle prøve å søke jobb. Emmas evne til å grave snø og erfaring på avsidesliggende steder fungerte helt klart i hennes favør – og hun ble invitert til et eget lag for sesongen.
Emma Roos
«ALE har tre faste leire iAntarktis. Jeg jobbet i to av dem, på Union Glacier og i en liten leir på Sydpolen. Jeg var en del av hotellteamet som holdt alt i orden for gjestene. For eksempel hjalp vi til med gjenbosetting, telt, passet på alle fasiliteter, toaletter og dusjer, klargjort vann, det vil si at vi gravde mye snø. Jeg liker denne jobben, jeg liker å jobbe utendørs. Og i Antarktis er alt liv utendørs. Det er også fysisk ganske hardt, i motsetning til min vanlige jobb.
Hovedleiren på Union Glacier er mye større,enn alle andre. Og det er et helt annet system sammenlignet med Sydpolen. Det er en leirsjef som passer på alt på en gang, og det er arbeidere fordelt på flere seksjoner. Jeg jobbet i hotell- og kjøkkenseksjonen. Folk fra andre avdelinger jobbet alltid slik: tre uker her, tre uker på Sydpolen. For hotellgruppen er dette et nytt system. For tre år siden i små leire var det ingen fra hotellgruppen i det hele tatt, da begynte de å sende en person om gangen for hele sesongen. Jeg er veldig heldig som er den personen. På polet er hele leirteamet mindre enn min hotellgruppe på hovedleiren.»
EmilGrimmson
Administrerende direktør i Arctic Trucks Internationalog Arctic Trucks Polar, grunnlegger av Arctic Trucks. Engasjert i modifikasjon av kjøretøy for ekstreme forhold og organisering av ekspedisjoner til Nord- og Sydpolen.
Emil Grimmson
Begynte å jobbe på islandsk da han var ungavdeling av Toyota, ble deretter engasjert i tilpasning av biler til vanskelige landskap og organiserte sitt eget selskap. I 1996 foretok de sin første ekspedisjon til Antarktis, og i 1998 krysset de Grønland. I 2007, sammen med Top Gear, nådde vi Nordpolen, og fra neste år, 2008, begynte vi regelmessige ekspedisjoner til Antarktis.
Den første store utfordringen for SUV-er varstøtte til løpet til Sydpolen: biler var hovedtransporten som fraktet medisinere, filmteam, proviant og materialer. Siden den gang har Arctic Trucks kjøretøy tilbakelagt mer enn 340 000 km over det antarktiske platået.
Kjøretøyer fra Anthropogeos-ekspedisjonen i Antarktis
Emil har gjentatte ganger deltatt på ekspedisjoner:utforsket ruter for nye rullebaner, organiserte drivstoffdepoter. Emil husket en av de mest minneverdige ekspedisjonene han hadde organisert.
"Vi gjorde en ekspedisjon for Hyundai Motor, isom ble deltatt av tippoldebarnet til Ernest Shackleton. Hun gikk gjennom Antarktis langs en rute som hans tippoldefar ikke kunne overvinne. Først måtte vi modifisere bilen slik at den kunne kjøre på snø. Da var det nødvendig å male all logistikken sammen med ALE, sier han. – Og så fort vi begynte å jobbe med dette prosjektet, regnet tusenvis av brev ned over meg som ba om presentasjoner. Og vi var bare i begynnelsen. Slike ekspedisjoner blir kompliserte og vekker mange spørsmål. Så hvis jeg bare har et par hundre e-poster og et par presentasjoner under ekspedisjonen, er det veldig enkelt å organisere.
Bildekkspor er noen få og kortvarige bevis på tilstedeværelsen av liv på det hvite kontinentet
Juan Pablo Escobar
Alpinguide, siste 16 årspesialiserer seg på store høyder. Han kom til Antarktis gjennom en venn som allerede jobbet der. Pablo tilbrakte to sesonger på det hvite kontinentet i en avsidesliggende leir nær FD83 drivstoffdepot. Det første året var Pablo medlem av teamet, i det andre var han allerede lederen.
Juan Pablo Escobar
Drivstoffdepot FD83 tjener til å støttefly som gjør stopp på vei til Sydpolen og tilbake. Leirarbeidere hjelper mannskapet med å fylle drivstoff og assisterer passasjerer. Veien fra kysten til polen er ikke enkel – det er en intensiv stigning fra flere meter til flere tusen meter over havet. Pablo og legen, som også må være blant teammedlemmene, hjalp til med å takle høydesyke, konsulterte, var vertskap for team og soloturister som reiste på land.
Ekspedisjonen til Anthropogeos-prosjektet er nøyaktig den sammemøtte Pablo på drivstoffdepotet. Teamet stoppet der to ganger - på vei til Pole of Inaccessibility og på vei tilbake, allerede i retning av Novolazarevskaya-stasjonen.
Sesongbestemt bensinstasjonsleir FD 83
«Depotet ligger 1600 km fra ALCI-basen.Når vi kommer dit i begynnelsen av sesongen, er det første vi må gjøre å forberede leiren. Flat snøen, sett opp store telt, sier han. — Til FD83-bensinstasjonen kommer det fly som trenger drivstoff på vei til Sydpolen, for det meste Twin Otters eller Bastlers. Våre oppgaver inkluderte også å klargjøre fatene med drivstoff som var anskaffet fra året før, inventar dem og motta nye forsyninger med drivstoff: de ble sluppet dit fra et fly med fallskjerm.
Hver dag møtte vi fly, lagde mat,suppe, vurderte tilstanden til pilotene – de har det største ansvaret. Vi forberedte også stripen i begynnelsen av sesongen: utstyret klamrer seg til banen og mekanikere kjører over det snødekte feltet og komprimerer det slik at det blir egnet for start og landing av fly. I utgangspunktet er dette hovedoppgavene våre. Å jobbe på drivstoffdepotet er en ganske stor operasjon. Og interessant. Det er som om du er i et videospill."
Les mer:
Gasslekkasje fra Nord Stream ble vist fra verdensrommet
Uvanlige strukturer funnet på kanten av solsystemet. Bare Voyagers har vært der.
Se hvordan Jupiter og månen nærmet seg på nattehimmelen