Droner har eksistert lenge, men først nå har de lært å jobbe med dem
Ubemannede fly (UAV) er det ikke
Nok en økning i populariteten til droner i verdenskjedde under COVID-19-epidemien, da byer ble stengt. Myndighetene brukte droner for å inspisere gatene, og innbyggerne i Beijing sendte mat fra balkong til balkong. Det ble klart at droner er en ny mulighet, men ennå ikke utbredt.
Sivil droneteknologi viste seg å væremer avanserte, funksjonelle og billigere enn militære versjoner. Samtidig var det en "boom" og revaluering av markedet i venturekapitalmarkedet - fondene innså at teknologien var etterspurt. Nå er hver investor klar til å investere i produksjon av innenlandske droner.
La oss snakke om hvordan det er i bransjenubemannede luftfartøyer, hva som hindrer utviklingen av markedet, hvorfor vi trenger eksperimentelle juridiske regimer og "digitale sandkasser", og hvilke smerter UAV-produsenter i Russland møter.
"Den neste økningen i populariteten til droner i verden skjedde under COVID-19-epidemien"
"Vi trenger denne superslanke tingen som ingen andre har. Alt annet kan kjøpes i Kina"
Kina er verdensledende innen levering av droner, selskapetDJI har tatt over 90 % av markedet. Oftest henvender russiske kunder seg til kinesiske produsenter når de vil skanne territoriet eller gjennomføre en undersøkelse med videre bearbeiding. I følge Dmitry Devitt, en forsker ved Innopolis University's Disembodied Technology Laboratory, blir oftest innenlandske droneprodusenter og forskningssentre kontaktet for å løse smalere problemer.
For eksempel, for å lage en drone med en gassanalysator,automatisk søk etter lekkasjer og deteksjoner, i stand til å jobbe i automatisk modus uten operatør. Slike droner brukes i gruveindustrien – i steinbrudd under sprengning. Å sende folk dit er farlig, og en drone kan gjøre jobben raskt og effektivt.
De fleste bestillinger av robotsenterInnopolis University består av lignende smale søk. Løsninger for dem må utvikles fra bunnen av, ved å introdusere optiske kameraer, termiske kameraer og andre sensorer for fjernmåling av jorden som nyttelast. Ofte er dette små partier med droner, så prisene deres er høyere enn markedsprisene.
Vanligvis er det dyreste å utvikleFoU (Research and Development) - forskningsarbeid innen UAV-feltet. Prosessen med å utvikle og lage en prosessor eller sensor kan vare opptil ett år.
Universitetet er i utviklingsvært intelligente ressurskrevende produkter og systemer som involverer ingeniører og forskere som løser et bestemt problem. Etter det blir disse sakene patentert, lagret og solgt," bemerker Dmitry Devitt, en forsker ved Innopolis University Laboratory of Ethereal Technologies. "Det er lønnsomt for en bedrift å komme for en ferdig løsning, ikke å kaste bort tid på utvikling og få et produkt raskere enn om de brukte sine egne ressurser på å lage det."
"Løsninger for dem må utvikles fra bunnen av, og introdusere optiske kameraer som nyttelast"
Automatiserte ladestasjoner og enheter - en teknologisk trend
I følge Drone Industry Insights,I 2022 er det globale UAV-markedet estimert til 30,6 milliarder dollar, og innen 2030 vil det nå 55,8 milliarder dollar I Russland er mer enn 100 offentlige og private selskaper engasjert i produksjon av ubemannede luftfartøyer. Andelen innenlandske droner i det globale UAV-markedet er omtrent 2-3%.
Det er fortsatt klare standarder for klassifisering av droner.ingen tid. Droner er forskjellige i måten de lanserer, lander, størrelse, flyhøyde og andre indikatorer. Oftest bruker russiske selskaper som driver UAV-er droner for å utføre arbeid innen geodesi og landovervåking. Slike droner styres ved hjelp av fjernkontrollsystemer fra bakken. Et relativt nytt konsept i bransjen er «dronoport» – teknologien til en automatisert stasjon med en drone som fungerer uten menneskelig innblanding.
Dette er en spesialisert bakkeinfrastruktur -"beholder med utskiftbare batterier", som opererer 24/7 uten menneskelig innblanding. Droneport lar deg utforske og overvåke enorme territorier og industriell produksjon, og analysere data i sanntid.
HIVE, forfatteren av teknologien, har utviklet detteen løsning for overvåking av bygging av store anlegg og forbedring av sikkerheten ved industribedrifter. Senere ga verdens største produsent av droner DJI ut den samme droneporten. Dette er selve eksemplet når en hypotese slutter å være en hypotese, og konkurrenter slutter seg til det teknologiske kappløpet.
I dag brukes HIVE-løsningen på prosjektetbygging av hagebyen Neom i Saudi-Arabia, i UAE for å overvåke trafikken på gatene, i Sør-Afrika i kullgruver. Den første slike stasjonen ble lansert på territoriet til Innopolis Special Economic Zone.
"Det er få regulatoriske hindringer i UAEmindre enn vår. Regelverket er mer fleksibelt. Innovasjoner oppfattes lettere av samfunnet og er lettere implementert i det virkelige liv, sier Nikolai Ryashin, grunnlegger av HIVE-selskapet. "Men fra et kostnadssynspunkt er det ikke lønnsomt å fly til UAE. For et kommersielt selskap vil en dag med flyreise koste $800.»
Byen er det vanskeligste stedet å fly
En av de mest alvorlige barrierene for utviklingen av dronemarkedet i Russland er mangelen på tydelig informasjon i lovgivningen om reglene for bruk av droner og forbudet mot fri bruk av enheter.
Salg av produkter og tjenesterer alltid kriterier for effektiv markedsutvikling. En viktig rolle bør spilles av staten, hvis oppgave er å ta tilstrekkelig hensyn til utviklingen av næringen. Når det gjelder Russland, er involveringen av regulatoren svak, og flere problemer følger av dette: høy treghet i beslutningstaking og likegyldighet til det økende etterslepet i verdensmarkedene.
For droneprodusenter er byenekte territorium der det er penger og ordrer. Samtidig, for å koordinere dronens flytur i Moskva, vil selskapet trenge en måned. For å gjøre dette, må du få tillatelse fra FSO, FSB, innenriksdepartementet, departementet for nødsituasjoner, Federal Air Transport Agency og andre avdelinger. I følge Nikolai Ryashin, grunnleggeren av HIVE, kan prosessen med å få tillatelse til å fly over byer akselereres av et digitalt droneutsendelsessystem.
UTM (Unmanned Traffic Management) - digitalplattformer som tillater integrering av droner i det felles luftrommet. Dette er luftfartsmyndigheter, byers ordførerkontorer og andre involverte instanser. Slike systemer brukes i USA, Japan og europeiske land.
I Innopolis utføres utviklingen av et slikt system av"Senter for organisering av bevegelse av ubemannede kjøretøy." Han utvikler en plattform for datautveksling mellom droner og regulatorer. Systemet vil bidra til å organisere teknisk samhandling mellom lokale myndigheter og UA-operatører.
"Eksperimentelt er det juridiske regimet en regulatorisk sandkasse der nye reguleringsprosjekter blir utarbeidet"
Droner får deg til å eksperimentere
I 2022 godkjente den russiske regjeringeninnføring av et eksperimentelt juridisk regime for utsetting av UAV-er i fem regioner: Tomsk-regionen, Kamchatka-territoriet, Chukotka, Khanty-Mansiysk og Yamalo-Nenets autonome okruger. Droner skal brukes til å levere varer til vanskelig tilgjengelige områder.
Det eksperimentelle juridiske regimet erregulatorisk "sandbox" der nye regulatoriske prosjekter utvikles for å forenkle bruken av en bestemt teknologi. Hvis disse prosjektene viser seg effektive og pålitelige, kan de innføres i systemet med generell lovgivning.
«Inntil juridiske problemer er løst, vil vi gjøre detstå stille og utvikle seg ikke takket være, men "til tross for," sier Gleb Babintsev, generaldirektør for Association of Employers and Enterprises in the Industry of Unmanned Aerial Systems "AERONEXT". "Rimelige finansielle instrumenter, skattelettelser og subsidierte lånerenter vil også bli effektive insentiver for utviklingen av den ubemannede industrien."
Arbeid med installasjon av eksperimentell juridiskmodus for testing av droner utføres på Skolkovo innovasjonssenter og i Innopolis. Russlands nyeste høyteknologiske by, Innopolis, har ikke noe kontrollert luftrom, er liten, avsidesliggende og anses derfor som trygg for flyreiser.
«Etablering av et eksperimentelt juridisk regimevil gi utviklere muligheten til raskt å teste løsningene sine i et juridisk miljø, koble dem til fungerende digitale plattformer for koordinering av flyreiser og introdusere produktet deres i realøkonomien, sier Nikolai Ryashin, grunnlegger av HIVE.
Hvordan bringe droner til live
Ferdiglaget infrastruktur for bruk av droner iurbane forhold er ennå ikke tilgjengelig noe sted i verden. Likevel, for en trygg utvikling av markedet for ubemannede systemer i Russland, er en slik infrastruktur et presserende behov. For eksempel landingsputer og ladepunkter for droner.
En viktig komponent i urban infrastrukturav ubemannede luftfartøyer er autonomi. Landing, bytte av batteri, lading og oppskyting av dronen må gjøres uten menneskelig innblanding. Og administrasjonen av flyreiser bør også skje i automatisk modus.
"For å implementere nøkkeleninfrastrukturløsninger for UAV-er i hverdagen, må vi begynne med å eliminere administrative hindringer,” bemerker Ruslan Shagaleev, ordfører i Innopolis. "Dette vil gjøre det lettere for selskaper å få tilgang til flyreiser i byer, slik at de kan teste produkter i virkelige miljøer, med kunder, oppdrag og økonomi."
Foreløpig holder ikke det juridiske rammeverket tritt med utviklingenteknologier. Det er ubemannede luftfartøyer og tjenester, men deres drift er begrenset. IT-byer og innovasjonssentre har en sjanse til å bli et reelt testområde, ikke bare for nye teknologier, men også for lover.
Fremveksten av et automatisk applikasjonssystemfor flyvninger kan UAV-er gi drivkraft til utviklingen av feltet - det vil være flere selskaper som vil engasjere seg i leveringstjenester, foto- og videoopptak, overvåking, samt lage nye produkter i verdensklasse.
Les mer:
Et massivt støt fra et romobjekt utløste jordens magnetfelt
Forskere bekrefter alternativ gravitasjonsteori: hvorfor det endrer fysikk
Grisehjerte slår langsommere etter transplantasjon til menneske