I første halvdel av 2021 utgjorde det globale salget av elektriske personbiler ladet fra et eksternt nettverk til
Situasjonen er imidlertid gradvis i endring.Russerne har blitt mer aktive i å kjøpe elektriske kjøretøy på annenhåndsmarkedet. I følge Avito Auto, i annenhåndsmarkedet, økte forbrukernes etterspørsel etter elektriske kjøretøy med 124 % i første halvdel av 2021 sammenlignet med første halvdel av 2020, og tilbudet i samme periode med 129 %.
Ettermarkedet for elbiler byr på meret bredt utvalg av modeller (i 2019 inkluderte linjen med nye elbiler som tilbys i Russland bare 8 modeller, i 2020 - allerede 15), og mer gunstige kjøpsbetingelser, siden gjennomsnittskostnaden for en elbil på annenhåndsmarkedet er 699 000 rubler.
Til sammenligning er prisen på Tesla Model S påsekundærmarkedet er 3 124 000 rubler, og den nye modellen vil koste kjøperen rundt 8 000 000 rubler. I dette tilfellet bestilles oftest nye varer på bestilling og forventer levering innen få måneder.
Alt handler om teknologi: viktige tekniske egenskaper ved elektriske kjøretøy
De tekniske egenskapene til elektriske kjøretøy påvirker direkte spredningshastigheten til alternative transportformer i Russland.
De klimatiske forholdene i landet vårt skapervisse hindringer for driften av litium-ion-batterier, hvor den optimale temperaturen varierer mellom +10 og +20 grader. Litium-ion-batterier er installert i de aller fleste moderne elbiler, så tilpasning av batteriet for bruk under tøffere klimatiske forhold kan potensielt akselerere spredningen av elektriske kjøretøy i landet vårt.
Å gjøre et valg til fordel for en elbil, eierenDu må også vurdere at levetiden til et litiumionbatteri er omtrent 8-10 år, avhengig av bruksmåten. Dette betyr at batteriet må skiftes helt ut hvert tiende år.
En annen viktig teknisk funksjon sompåvirker distribusjonshastigheten til elektriske kjøretøy i Russland - dette er en begrenset kraftreserve. Elbiler, i motsetning til tradisjonelle biler med forbrenningsmotor, krever lading. For eksempel har elbilen Nissan Leaf en rekkevidde på 180 km uten tilkobling til ladestasjon, mens BMW i3 – ca 300 km. På Tesla elbiler er den gjennomsnittlige rekkevidden høyere, i Tesla Model S varierer den fra 335 km til 426 km, avhengig av konfigurasjonen.
For innvendig oppvarming i den kalde årstidenen betydelig del av batterienergien er bortkastet, på grunn av hvilket strømreserven reduseres betydelig, og dette påvirker direkte brukervennligheten i vårt land.
Vedlikehold av elektriske kjøretøy har genereltbetydelige forskjeller fra bilvedlikehold nettopp på grunn av mangelen på en tradisjonell motor. I motsetning til biler med forbrenningsmotor, har elbiler færre slitedeler. I tillegg trenger ikke eiere av elbiler å stadig skifte olje, drivstoff og luftfiltre, noe som reduserer vedlikeholdskostnadene betydelig.
"Grønne teknologier" i spørsmålet
Spørsmålet om miljøvennlighet til elektriske kjøretøy er tvetydig.En rapport fra bilingeniør- og utviklingsselskapet Ricardo fant at produksjonen av et ICE-kjøretøy i gjennomsnitt slipper ut 5,6 tonn CO₂-ekvivalenter til atmosfæren, og for et elektrisk kjøretøy er tallet 8,8 tonn - omtrent halvparten kommer fra produksjonsprosessen. .
Imidlertid tar forskerne hensyn til det faktum at beregningerrettferdig tatt i betraktning bruk av elektrisitet fra fossile kilder. Den potensielle overgangen til fornybare ressurser kan øke utslippsgapet betydelig til fordel for elektriske kjøretøy. For eksempel har forbrenningsmotorer som kjører på fossil metan lave CO₂-utslipp, ifølge gjeldende data fra Institute for Economic Research (IFO).
Altså driften av et elektrisk kjøretøyForholdsvis mer miljøvennlig enn å bruke en bil med forbrenningsmotor, har imidlertid produksjon og avhending av litium-ion-batterier i henhold til teknologiene som er tilgjengelige i dag en negativ innvirkning på miljøet.
Fra Nissan Leaf til Tesla Model X: de mest populære modellene i ettermarkedet for elbiler
Håndflaten blant russiske kjøperehar Nissan Leaf: ifølge Avito Auto står den for mer enn 75 % av salget av elektriske kjøretøy i annenhåndsmarkedet i andre kvartal 2021. Dens gjennomsnittlige kostnad er 585 000 rubler. Den andre posisjonen i toppen av de mest populære elbilmodellene blant russere i andre kvartal 2021 er BMW i3, hvis gjennomsnittspris er 1 890 000 rubler.
Gjenværende posisjoner i topp 5 mest populæreav elbiler er okkupert av amerikanskproduserte Tesla-modeller: Tredjeplassen gikk til henholdsvis Tesla Model 3, den fjerde til Tesla Model S og den femte til Tesla Model X. Tesla-modeller med kjørelengde kan kjøpes mye billigere enn nye: gjennomsnittskostnaden for Tesla Model 3 i annenhåndsmarkedet er 3 650 000 rubler, Tesla Model S - 3 124 000 rubler, Tesla Model X - 6 735 000 rubler.
Infrastruktur for elektriske kjøretøy: et utviklingsperspektiv
Byer med en befolkning på over en million er vert for de mest aktiveendringer rettet mot å skape komfortable forhold for eiere av elbiler. Tilbake i 2014 ble det vedtatt et statlig program (Om en omfattende plan for å støtte produksjon og bruk av miljøvennlig transport) for å skape et insentiv for utvikling av miljøvennlig transport i Russland, i henhold til hvilke ladestasjoner for elektriske kjøretøy bør installeres på bensinstasjoner. For eksempel, i Moskva og Moskva-regionen er det for tiden 126 ladestasjoner for elektriske kjøretøy, og innen 2023 er det planlagt å øke antallet til 600.
I tillegg til gratis lading er det ogsågratis parkering for elbiler. I tillegg begynte parkeringsplasser for elektriske kjøretøyer å bli utstyrt i hovedstaden nær ladestasjoner som en del av det nye Energy of Moscow-programmet.
Drift av ladestasjoner i hovedstadener lokalisert ved kommunale byparkeringsplasser, virksomheter som støtter utviklingsprogrammet for el-transport (Rosset, Mosenergo, etc.) og ved bensinstasjoner. Kommersielle stasjoner er installert i nærheten av boligkomplekser og forretningssentre. De fleste av de elektriske ladestasjonene er fortsatt konsentrert inne i den tredje ringveien, i boligområder og nær store motorveier, antallet ladeuttak er mye mindre.
I andre russiske regioner, antall laderestasjonen er fortsatt begrenset. For eksempel er 53 stasjoner utstyrt i St. Petersburg, 32 i Novosibirsk, 35 i Izhevsk. Totalt er det rundt 250 av dem i Russland.
I tillegg til restriksjoner på tilgjengeligheten av laderestasjoner for elektriske kjøretøy, er det et problem med distribusjonen av tjenester som spesialiserer seg på reparasjon. I Russland i dag henvender eiere av elektriske kjøretøy seg til enten klubbtjenester eller private verksteder, hvor antallet, sammenlignet med konvensjonelle tjenester, er begrenset.
Erfaringene fra andre land viser at for utviklingFor elbilmarkedet er økonomiske insentiver og forbudstiltak mest effektive. Spesielt planlegger EU å redusere mengden CO₂-utslipp fra transport til 66 g CO₂ per kilometer innen 2030. Dette er umulig uten elbiler, og det er denne omstendigheten som ansporer utviklingen av segmentet. Og i Norge, som har den største andelen elbiler per innbygger, er det tallrike skatteincentiver for de som kjøper en elbil fremfor en bil med forbrenningsmotor.
I Russland, med forverring av offentlig diskusjonrundt karbonavgiften kan vi forvente en gradvis bevegelse i samme retning. Utviklingen av elbilmarkedet krever imidlertid politisk vilje og infrastrukturelle endringer. Uten statlig støtte vil prosessen gå sakte.
I august ble programmet presentert i Russlandstatlig støtte til elektriske kjøretøy, rettet mot å utvikle nødvendig infrastruktur. I pilotbyer (Moskva, St. Petersburg, Sevastopol, Sotsji, Kaliningrad, Kazan) er det planlagt å innføre null transportavgift og gratis parkering.
Innen 2024 planlegger Russland å produsere minst 25 000 elektriske kjøretøy og utstyre mer enn 9 000 ladestasjoner for dem, samt å oppnå vekst i elbilmarkedet med opptil 15 % innen 2030.