Autonom transport av varer vil ikke være begrenset til lastebiler og fly.Kilde, Yara
Yara utviklet konseptet tilbake i 2017år og planla å sende skipet seilende i 2020, men COVID-19-pandemien utsatte turen. Det er ikke det første ubemannede fartøyet av noen type som setter seil (en finsk ferge lansert i 2018), men det er den første helelektriske modellen.
Dette er et sakte skip, toppfartsom er 13 knop takket være to 900 kW fremdriftssystemer (containerskip kjører vanligvis i hastigheter mellom 16 og 25 knop), og det er trygt å si at det vil ta lang tid å lade det gigantiske 7 MWh -batteriet. Imidlertid mener Yara at miljøfordelene er verdt det.
Selskapet anslår at Yara Birkeland vil erstatte ca.40 000 lastebilturer i året, noe som reduserer CO2- og lystgassutslipp betydelig i et land som allerede er sterkt avhengig av vannkraft. Skipet kan også lette overbelastning på land, for ikke å snakke om å holde folk trygge (om enn på bekostning av mulige jobbkutt).
Det kan være lenge førvi vil se autonome containerskip seile til andre land. Selv om avstanden ikke er et problem, er dokkene – et selvgående fartøy vil ha vanskeligere for å navigere travle havner som Durban eller Shanghai.
Det er også juridiske problemer.Ulike land har sine egne maritime regler. Som med selvkjørende biler er det et spørsmål om ansvar. Hvem har skylden hvis et autonomt fartøy går på grunn og forårsaker en miljøkatastrofe på grunn av inntrengning av kjemikalier i vannet?
Selv om det er lett å forestille seg en dag da autonome elektriske skip vil bli hverdagskost, vil den dagen sannsynligvis være langt unna.
Kilde: cnn
Illustrasjoner: yara
</ p>