Flyvende biler, flytaxier og eVTOL-er, selv navnene på lignende lufttransport kan allerede bli forvirrende.
Hva regnes som en flygende bil?
Det er ingen streng definisjon ennå, menVanligvis er dette konseptet inkludert i eVTOL transport eller elektrisk vertikal start og landing - dette er vertikale startfly med elektrisk drift.
Helikopter er ikke inkludert i denne kategorien.Arkitekturen kan også være hva som helst, siden ingeniører fortsatt eksperimenterer med antall propeller og deres plassering, samt ergonomi og antall passasjerer i kabinen.
Hvorfor snakke separat om eVTOL og helikoptre, er de egentlig forskjellige?
Ja, det er forskjeller mellom et helikopter og et eVTOL.For eksempel er et helikopter designet for å sveve i luften i lang tid under flyturen. Dette er nødvendig for å utføre overvåking, redning og installasjonsarbeid i fast posisjon.
Nærmest funksjonsmessig tilhelikoptre - multikoptre, de kan ikke dekke lange avstander, men de kaster bort kraft for å fikse sin posisjon i luften. Det er også billigere å sertifisere et helikopter på grunn av fraværet av en kompleks overgangsmanøver mellom vertikal og horisontal flyging.
Blant hovedfordelene med eVTOL er lave utslipp og lave støynivåer.
Hvilke flygende biler anses som sertifisert og er det sikkerhetsstandarder på dette området?
I dag utvikling og montering av flygingMer enn 300 selskaper driver med biler. Men så langt er alle prosjekter hovedsakelig på planleggings- og teststadiet. Bare en håndfull startups har fungerende prototyper.
Et annet problem er registrering av nye flytaxier:sikkerhetssertifikater og lufttransportforskrifter - det er ingen. Alle disse problemene er ennå ikke løst. Derfor vil vi snakke om spesielle tilfeller der transport ble sertifisert.
For eksempel, en drone som ble laget i Kina -EHang har gjennomgått en rekke vellykkede tester over byer i Europa og Sør-Korea, og mottok også et SAC (Special Airworthiness Certificate) luftdyktighetssertifikat i 2020 i Korea. For å motta den må enheten gjennomgå inspeksjonskontroll, gi driftsdokumentasjon og beskrive forventede driftsforhold.
Det viste også det tyske selskapet Volocoptertester en tunglastdrone som er i stand til å frakte 200 kg last over 40 km. Hun er for tiden i ferd med å ferdigstille sertifiseringen av kjøretøyene sine. De første kommersielle flyvningene i Singapore skal lanseres innen 2023.
München-startup Lilium jobber også medlufttaxi. I 2020 viste selskapet en prototype av et femseters fly. Under horisontal flyging bruker kjøretøyet bare omtrent 10 % av sin maksimale kraft.
I 2020 fikk selskapets transport sertifikatCRI-A01 fra European Aviation Safety Agency (EASA). Men dette er ikke et dokument som gir tillatelse til å fly, men noe som en liste over krav og tekniske problemer som må tas hensyn til og rettes opp før man går til den endelige sertifiseringen.
CRI er et offisielt dokument utstedt avfør sertifisering for å synliggjøre de viktigste tekniske, administrative eller tolkningsproblemer som oppstår mellom et nytt fly og sertifisering.
Og hva med Russland?
I slutten av januar startet den russiske startupen Hovertest en flygende taxi i Moskva, på den lille arenaen i Luzhniki. Generaldirektøren for Hover hoverbike-utviklerselskapet Alexander Atamanov sa at driften av den første flygende taxien i Russland er planlagt i 2025.
Enheten kan bære to personer ogakselerere til 200 km/t. Ved denne hastigheten tilbakelegger kjøretøyet 100 km uten opplading, som er omtrent en halvtime i luften. Passasjerdronen har en bæreevne på 300 kg og kan stige 150 m over bakken.
Sergei Izvolsky, rådgiver for sjefen for Federal Air Transport Agency, sa at transport nå trenger byråsertifisering. Det må initieres av produsenten.
Så langt er det ingen regnskaps- og registreringsforskrifter for bemannede kjøretøy i Russland. Lovverket beveger seg i den retningen, men det er umulig å anslå hvor lang tid det vil ta, la han til.
Det er fortsatt ingen enhetlig reguleringsertifisering av elektrisk lufttransport, flygende biler og eVTOL. Men IT-selskaper lover at flytaxier vil dukke opp i løpet av de neste fem til ti årene eller enda tidligere.
Dette betyr at du må ha tid til å lageklassifisering av denne typen transport, et sett med sikkerhetskontroller, samt fastslå hyppigheten av vedlikeholdet og hva som skal inkluderes i det.
Les mer:
Umulig å forestille seg: hva er de største objektene i universet og hvor de er
Se på bilder av to sammenslående galakser, tatt med 9 års mellomrom
Elon Musk: Stjerneskip kan løfte 1000 ganger mer last enn andre raketter