Irina Reider— Generaldirektør for tjenesten for å finne reisefølge BlaBlaCar i Russland. Siden 2015 har hun vært ansvarlig for utviklingen
"Pseudocarpling er noe vi aldri egentlig ønsket"
- På Startup Village har de allerede sagt at alle markedsplasser er standardiserte. Også med BlaBlaCar skjer dette?
- Sannsynligvis ikke. BlaBlaCar er nå i bredde, det vil si hvis det fra begynnelsen, fra 2006 til 2018, var det rent carpooling, så har tjenesten nå lagt til flere busser. Om hvordan dette skjedde, er det to historier - fransk og russisk, som skjedde parallelt.
I Frankrike var det i fjor en storjernbanestreik. BlaBlaCar så på denne bakgrunn stor etterspørsel etter sine tjenester, og for å tilfredsstille den inngikk de samarbeid med flere busselskaper. Passasjerene likte det.
I Russland var det en litt annen historie.Vi holdt fokus på samkjøring i lang tid og forbød alle forsøk på å trenge inn i tjenesten til transportører inntil antallet nådde en viss kritisk masse. Da bestemte vi oss for å prøve å samarbeide med flere store operatører i testmodus. Passasjerene var fornøyde, bileiere la ikke merke til forskjellen, og transportørene fikk en ekstra kundekilde. Dermed begynte selskapets ekspansjon utover samkjøring, og nå streber vi etter å bli en global markedsplass for bilturer.
Reise med andre reisende og på busser - veldiglignende transportalternativer. Men det er forskjeller mellom dem. Busser er praktiske for langdistanse turer, med stor bagasje, i selskapet, og kobler perfekt til store byer
Samkjøring gir svært høy granularitet ogskaper ruter mellom et stort antall tettsteder, også svært små. Ingen transportør vil være i stand til å gi en slik tetthet, fordi det ikke vil være lønnsomt for dem fra et økonomisk synspunkt.
- Så er du også flyttet bort fra den opprinnelige ideen om konsertøkonomien?
— Samkjøring er fortsatt grunnlaget, vi skjønte nettopp at det er synergi med busser. Det blir to forskjellige deler av én markedsplass.
- Du har mange kommersielle transportører, selv i carpooling.
- Dette er pseudo-carpulers som viVi kjemper aktivt. Dette er forresten et rent russisk trekk i andre land har vi ikke et slikt problem. Vi ønsker nå å sikre at det er et tydelig skille på vår plattform mellom ekte samkjørere og vanlige busstransportører. Til å begynne med kjempet vi med pseudo-samkjøring ved hjelp av spesialistene våre, men nylig lanserte vi også en spesiell algoritme som automatisk oppdager mistenkelig aktivitet, for eksempel publiserer en sjåfør turer for ofte for en enkel bileier, og blokkerer slike kontoer.
- Hvorfor skjedde dette bare i Russland? Vi og Uber, og tjenester for sin modell, ble hovedarbeidet for drosjesjåfører. Hvorfor er gigekonomi i Russland ikke helt konsertøkonomi?
– Sikkert fordi folket vårt også er detdriftig. Det er ikke for ingenting at det er et ordtak i Russland - loven spiller ingen rolle hvor du snur deg, og den ender. Men ved å organisere pseudo-kommersiell transport, tar folk åpenbare risikoer. De vet at BlaBlaCar er en samkjøringsplattform, men de bryter reglene våre. I andre land har vi ikke dette problemet. Riktignok er det i andre land en lov om samkjøring, men i Russland blir den bare forberedt.
"Carpooling er ikke en kommersiell aktivitet, men kompenserer for prisen på bensin"
- Forventer du fremveksten av slik lovgivning nå?
- Ja.Vi er en del av en arbeidsgruppe under Transportdepartementet i den russiske føderasjonen, som for tiden arbeider med dette problemet. Det er i vår interesse å ha en klar forståelse av hva som er samkjøring og hva som er kommersiell transport.
- Loven er for deg?
- Egentlig ikke. At det på lovgivningsnivå bør det klart fremgå hva carpooling er, fordi et av hovedproblemene er at slike turer er forvirret med drosjer, selv om disse er helt forskjellige ting, fordi bileiere-medreisende ikke tilbyr tjenester på forespørsel fra passasjerer og ikke mottar økonomiske fordeler fra slike type aktivitet.
"Men bussene dine er nærmere en taxi, ikke carpooling."
- Nei. En taxi er en taxi. Busser er busser. De har forskjellige regler.
I alle fall er drosjer intracityturer. Busser og samkjøring er intercity. Og på grunn av det faktum at drosjer - Yandex, Uber - er en stor industri, har de sine egne regler og problemer. Det er helt feil å inkludere oss i dette.
Derfor er den primære oppgaven å skape en klar forståelse: carpooling er ikke en kommersiell aktivitet, nemlig kompensasjon for bensinkostnader på grunn av deling av turer.
- Og hvordan kan dette betraktes som en ideell aktivitet, hvis sjåførene fremdeles får pengene?
— En person må betale skatt av enhver inntekt.Men det finnes unntak som er klare for alle. For eksempel, hvis du og dine slektninger eller venner chiper inn gass for å reise til landet, begynner ikke loven å behandle aktiviteten din som gründer, og forplikter deg ikke til å betale skatt på denne turen.
Det er ikke nødvendig å telle på akkurat samme måtegründersamkjøringsreise, der sjåføren bruker 100 rubler på bensin, og medreisende (venner, slektninger, naboer, nye bekjentskaper fra BlaBlaCar) kompenserer ham med 60 rubler.
Det er det for å avgjøre hvilketøyeblikket slutter med carpooling og entreprenørskap begynner, og loven er nødvendig. Han vil bestemme hvor mye en kilometer av en reise må koste for at den skal betraktes som delvis refusjon av utgifter, og ikke skattepliktig fortjeneste. Så det virker for eksempel i USA - det er en egen lov at hvis du transporterer noen til prisen, etter min mening, $ 0,58 per kilometer, så er dette en ikke-kommersiell aktivitet. Og det viktigste er at det er uregelmessig, det vil si hvis du har en aktivitet uten inntekt, og det er ikke skattepliktig.
- I oktober lanserte du inntektsgenerering, hva er resultatene nå? Brukerne våre er ikke veldig glad i når den gratis tjenesten blir betalt. YouDo etter en slik endring, mange brukere igjen.
- Ja, faktisk ser det meg som hovedproblemeti monetisering, spesielt BlaBlaCar - det faktum at folk ikke forstår hvor stor denne virksomheten er, hvor mye ressurser det tar når det gjelder utvikling av nettsider, support, markedsføring. Derfor er det en slik uenighet.
Vi lanserte faktisk testinntektsgenerering ioktober så vi på hvordan det fungerer, innså at vi trengte å forbedre det fra et produktsynspunkt, og nå jobber vi aktivt med det. Vi har endret dagligvareflyten, lagt til betaling gjennom Sberbank Online, og vurderer også andre alternativer. Generelt forbereder vi oss til neste utgivelse.
Vi testet en viss priselastisitet,og innså at det ikke er noen elastisitet. Det vil si at enten forstår en person essensen av inntektsgenerering og er klar til å betale for tjenesten, eller selv om det er 5 rubler, er han ikke klar. Overraskende nok er dette et faktum. Dette tar vi også hensyn til neste gang.
Ensomhet i markedet
—Du prøvde ikke eller ville ikke ta penger fra drivere, og ikke fra brukerne?
- Ikke ennå. Hvis vi snakker om Europa, er BlaBlaCar-modellen den samme der som Airbnb. Det vil si at en person foretar en online betaling umiddelbart og betaler en provisjon ovenfra. Vi tror at om to eller tre år kommer vi til denne modellen. Og der kan vi allerede vurdere alternativer, legger Airbnb begge sider. Men først må du komme til denne modellen - nå er dette, inkludert, umulig, fordi alle betalinger mellom passasjer og sjåfør blir gjort kontant.
- Brukeridentifikasjon når den utvikler seg?
– Egentlig veldig bra, sett fra et ståstedSiden utrullingen har det gått enda raskere enn vi forventet – på seks måneder har mer enn 500 tusen personer verifisert kontoene sine. Vi planlegger også å lansere noe gamification i fremtiden, og tilby folk gratis turer i bytte mot å verifisere kontoene deres.
- For omtrent et år siden hadde sannsynligvis konkurrentene Yandex service og posttjeneste. Du kjøpte en av dem, den andre stengt. Du har en ganske unik posisjon i markedet, er du ikke ensom?
— Ikke alene, for det er fortsatt grupper på VKontakte og lignende annonser på Avito.
- konkurrere med deg?
— De konkurrerer i et veldig lite volum, men dedet er virkelig. BlaBlaCar startet som en idé i 2006. Det begynte å utvikle seg ganske sakte. Så mottok han investeringer, begynte internasjonal ekspansjon, og utviklingen begynte eksponentielt. Den nådde et stort volum et sted i 2014–2015. Denne modellen, i likhet med markedsplasser, krever et stort volum av tilbud og etterspørsel, en stabil balanse mellom dem, slik at sjåføren alltid kan finne en passasjer, og passasjeren en sjåfør. .
På den annen side er ikke spørsmålet om inntektsgenerering lett.Derfor virker det for meg at for Mail og for Yandex - selv om jeg ikke vet hva som var der fra innsiden, og for de som kanskje tenker i denne retningen - er dette ikke en åpenbar forretningsmodell. Det vil si at dette ikke er den typen virksomhet du kan åpne i morgen, samle inn penger, begynne å drive med markedsføring, og nå har du allerede tilbud og etterspørsel på siden. BlaBlaCar hadde tid til å utvikle seg, den var den første som ble med i spillet og utviklet virksomheten. Og som et resultat tok den en ledende posisjon i markedet.