Menneskeheten har laget biler siden slutten av 1800-tallet. Da var det en «ny industri» som brakte slike
Og hele denne kolossen, som dekker dusinvis, hvisikke hundrevis av millioner mennesker rundt om i verden, fløy i full fart i hundre år. Antall produserte biler økte 17 ganger etter andre verdenskrig, og produksjonssentre, som i utgangspunktet nesten utelukkende var USA og Vest-Europa, spredte seg til alle kontinenter.
Men det ser ut til at farten i Ford-revolusjonen har begyntvisne bort når du står overfor noe fundamentalt nytt. I løpet av de siste 30 årene har bilindustrien bare delvis vært i stand til å tilpasse seg prosessen med digitalisering av økonomien, og fortsatt en av de mektigste bastionene i industrisamfunnet.
Er det ingen ende på revolusjonen?
Det moderne mennesket er vant til å brukeinternettet. Først fra en stasjonær datamaskin, og deretter fra en smarttelefon. På jobb eller hjemme holder han kontakten. Han kan kontrollere ting rundt seg, automatisere prosesser og til og med begynte å bli vant til "immateriell kapitalisme" ved å betale penger for virtuelle varer og tjenester - det være seg en film, en applikasjon eller noen ekstra funksjoner i et dataspill. Selv konservative offentlige institusjoner i mange land har begynt å utvikle online-tjenester.
Hva med biler?Mye av suksessen med forbrukerorientert digitalisering har kommet gjennom smarttelefoner, som til tross for muligheten til å navigere gjennom bilens skjerm i bilen eller lytte til podcaster gjennom standard lydsystem, forblir eksterne enheter.
Forbrukerne vil ha bilene sinega samme nivå av digital funksjonalitet og muligheter som de var vant til i sine elektroniske enheter. Kan bilprodusenter tilby dette? På egen hånd – nei, og store IT-selskaper vil ikke gå med på rollen som vanlige leverandører. Dette er utgangspunktet der stadiet med uforutsigbar utvikling begynner.
Mange konger på fjellet
Bilprodusenter har alltid forsøkt å forblitoppen av produksjonskjedene. Alle tjenester, alle leveranser av reservedeler - alt dette skal kontrolleres så mye som mulig og være lønnsomt. Nå er dette gradvis i ferd med å bli en saga blott. For å kunne tilby moderne tjenester trenger produsenter av programvare og relatert maskinvare tilgang til bilsystemer – og de må få det.
I tillegg vil bilprodusentene ha altå motta flere tjenester fra eksterne leverandører, noe som betyr å dele fortjeneste med dem. Dette vil gjøre det mulig for bedrifter å reagere raskt på trender, teknisk utvikling og endringer i kundeatferd. Den digitale transformasjonen av biløkosystemet har allerede gjort det mulig for en rekke utradisjonelle teknologibedrifter å kile seg inn i forskjellige stadier av verdikjeden. Dette er et økende problem for forretningsmodeller for originalutstyrsprodusenter (OEM). "Pai" av inntektene må kuttes i flere biter. Dette reiser et logisk spørsmål: hvordan kutte kostnader og generere mer overskudd? En del av løsningen er selve digitaliseringen. Her er noen av modellene hun tilbyr.
Kundeservice
Mens hovedeffekten av digitalisering er påkundeservice. Dette er noe som allerede fungerer i dag basert på data samlet inn av eksterne telematikkenheter. De overvåker viktige kjøretøysystemer og bestemmer behovet for vedlikehold eller reparasjon, noe som gir ytterligere muligheter for å tiltrekke kunder til bensinstasjonen til en offisiell forhandler.
Datadrevet prediktiv analysetelematikk gjør det mulig for bileiere, både personbiler og lastebiler, å spare på reparasjoner og vedlikehold. Prediktive analysesystemer (for eksempel løsningen fra Verizon Connect) rapporterer problemer tidlig, og unngår alvorlige forstyrrelser i kritiske elementer og systemer.
Ved å motta data i tide og stimulere bilentusiasten med rabatter og kampanjer, får bilforhandleren en betydelig bedre returrate hos kunden.
Google på hjul
Bilindustrien genererer nesten mer informasjon enn noen annen industri i verden. Unødvendig å si hvor dyrt dette er i Big Data-tiden.
Bilprodusenter i samarbeid med IT-selskaper kansamle informasjon om biler og sjåfører. Den første vil tillate dem å produseres bedre, raskere og billigere og spare penger på tilbakekalling og garantiservice. Basert på slike data vil det være mulig å modellere og forutsi sammenbrudd svært nøyaktig, og foreslå forebyggende reparasjoner. Effekten vil kun være sammenlignbar med den innføringen av planlagt vedlikehold en gang hadde på bilindustrien.
Driverdata er enda mer interessantkilde til profitt. Hvordan tjener ledende teknologibedrifter – Google, Facebook osv. – penger? Først og fremst samler de inn informasjon om brukere, hjelper dem raskt og effektivt å søke etter varene og tjenestene de trenger, og gir samtidig en mulighet for produsenter og leverandører av disse varene og tjenestene til å markedsføre dem i deres økosystem. Bilen i denne forstand er den samme som Google, men den vet nesten mer om brukeren sin, og viktigst av alt, den er mye tettere knyttet til den materielle verden, og utvider sin innflytelse til områder der den betingede Google har svært begrenset tilgang.
Ved å studere oppførselen til sjåfører, kan du tilby hamikke bare ruter for å unngå trafikkork, men også veibeskrivelser for reise, besøk til interessante steder, butikker, restauranter, bensinstasjoner og ad infinitum. Dette fungerer omtrent på samme måte som musikktjenester, som inviterer brukere til å lytte til nye spor valgt ut basert på en studie av deres preferanser.
Kort brukssyklus
Det er forutsetninger for at, etter å ha blittplattform for tjenester, vil bilen raskt miste sin relevans, ikke på grunn av fysisk slitasje på deler, men på grunn av foreldelse. Dette er hva som skjer med smarttelefoner i dag.
Den gjennomsnittlige livssyklusen til et kjøretøy vil være relatert tilden gjennomsnittlige livssyklusen til en rekke forbrukerteknologier. Dette kan forkorte modellens levetid fra dagens fem år til 12. Men hvem kan kjøpe ny bil så ofte? Dette vil føre til et skifte i forbruksmønsteret fra kjøp til langtidsleie eller bildeling. I dette tilfellet vil bilen bli et ganske dyrt leieobjekt, hvis åpenhet i bruken vil være av interesse for alle parter som er involvert i transaksjonen - utleier, forsikringsgiver og forbruker. Den eneste kjente måten å organisere slik åpenhet uten unødvendige tap er telematikk.
Utsikter for telematikk
Et av elementene i modellen beskrevet ovenforforbruk brukes allerede i dag – dette er smarte forsikringstjenester. I Vesten har de allerede blitt normen. Det er mange selskaper som overvåker bilkjøringsparametere for å vurdere risikoen deres når de jobber med kunder som uten telematikk rett og slett ikke ville være i stand til å selge forsikring på grunn av den høye kostnaden. For eksempel er dette unge sjåfører som ennå ikke har forsikringshistorikk. Hvis en slik sjåfør installerer et telematikksystem som overvåker at han overholder vilkårene i kontrakten, vil han kunne motta en betydelig lavere forsikringskostnad sammenlignet med tradisjonelle risikovurderingsmetoder.
I Russland er penetrasjonen av smart forsikring fortsatt lavere.men teknologisk er tilnærmingene og løsningene til russiske selskaper i dette området praktisk talt ikke dårligere enn de som tilbys av våre vestlige kolleger. I mange år har vi utviklet en universell telematikkplattform, og sammen med de største forsikringsselskapene, bilprodusenter og bilforhandlere, har vi skapt et økosystem rundt det, der flere og flere tjenester og muligheter dukker opp for våre kunder: fra døgnovervåking av bilens tilstand og beskyttelse mot tyveri til analyse av driftsparametere, kontroll kostnads- og kjøresikkerhetsvurdering. Nå har vi allerede mer enn 15 tusen tilkoblede biler i Russland og i utlandet, og antallet fortsetter å vokse.
Nå er hoveddriveren for vekst interesseklienter til sikkerhetsfunksjoner og smart forsikring, det vil si på deres side muligheten til å motta rabatt ved kjøp av en CASCO-polise. For bedriftskunder er hovedincentivet til å implementere telematikk forretningsoptimalisering ved å forbedre kontrollen over driften av kjøretøyparken, redusere vedlikeholdskostnader for kjøretøy, eliminere nedetid og overvåke sikker oppførsel til sjåførene deres på veien. Forhandlere og bilprodusenter har i det siste vært mer og mer oppmerksomme på kundenes retur til bensinstasjoner og innhenting av data om driften av ulike kjøretøykomponenter.
Det som skjer i bransjen taler forat vi i nær fremtid forventer en merkbar økning i antall tilkoblede biler, inkludert i vårt land. Denne veksten vil skje når nye tjenester blir lagt til økosystemene som er bygget rundt bilen, og vil være et av de mest synlige tegnene på den digitale revolusjonen for den gjennomsnittlige bilentusiasten.
Se også:
En meteoritt falt på et indonesisk hus. Eieren ble millionær
Nevroner i den menneskelige hjerne og nettverket av galakser er like
På grunn av platebevegelse ligger stillehavsbunnen nå dypt under Kina