Ny grønn lastebilmotor vil redusere utslippene med opptil 92 %

Maksimal effektivitet, mindre forurensning

Kombinerer to teknologier, dual-fuel forbrenning og

hybrid design gir maksimaltdra nytte av to teknologier samtidig, forklarer forskerne. «Elektrisk utstyr forhindrer at varmemotoren brukes under laveffektive forhold. Samtidig gjør det å legge til en varmemotor i systemet det mulig å få kjøretøy som er økonomisk levedyktig sammenlignet med elektriske og relativt rene, understreker Antonio García, professor ved Polytechnic University of Valencia (UPV).

Professoren sier at dual-fuel teknologiparallell hybrid forbrenning kan redusere utslipp av nitrogenoksid med mer enn 90% sammenlignet med en dieselmotor. Samtidig dannes det praktisk talt ikke sot. I tillegg gjør optimaliseringen av de elektriske komponentene at varmemotoren kan fungere med maksimal ytelse med mindre drivstofforbruk. Nemlig med 13% sammenlignet med et konvensjonelt dieselbil.

Den nye konfigurasjonen kombinerer alle fordelene med hybrid- og dual-fuel forbrenningsmotorer.

Hvorfor er matematiske modeller viktige?

Santiago Martinez, forsker ved CMT-Thermal Engines UPV, snakket om fremdriften i studien.

“For denne studien, en virtuellen modell av det originale kjøretøyet med en konvensjonell dieselmotor. Det ble bekreftet ved hjelp av eksperimentelle data fra en Volvo-lastebil. Etter det optimaliserte vi forskjellige elektriske komponenter - motor, generator og batteri. De virkelige kjøresyklusene til lastebilen med den nye motoren ble tatt i betraktning. Denne metoden reduserer antall eksperimentelle studier betydelig, og dermed kostnadene ved å utvikle en gitt teknologi, forklarer Martinez.

Hvilket batteri vil være mest effektivt?

Javier Monsalve, et annet teammedlemCMT-Thermal Engines, forklarer at for å bestemme potensialet til en ny teknologi sammenlignet med en eksisterende, er det nødvendig å evaluere kostnadene ved å ta hensyn til to hovedfaktorer. På den ene siden prisen på batterier, og på den andre siden mulige besparelser i form av bøter for overskridelse av CO2-utslipp i Spania.

I sin analyse tok forskerne hensyn tilgjeldende pris på batterier (ca. 176 euro/kWh) og deres estimerte kostnad i 2025 (ca. 100 euro/kWh). Det ble også tatt i betraktning boten som lastebilprodusenter står overfor dersom de ikke overholder CO2-utslippsgrensen i 2025 - 4 250 euro per  g/tkm.

“Med tanke på gjeldende pris forbatterier og bøter foreslått av EU for 2025, teknologi med dobbelt drivstoff for lastebiler fra 18 til 25 tonn gir de beste fordelene når du bruker batterier med liten kapasitet (opptil 10 kWh). Og bruk av pakker med større batterier vil øke bilens endelige kostnad betydelig. Ja, det vil falle på grunn av det forutsigbare prisfallet på litiumionteknologi de neste årene. Men inntil da kan du knapt se produksjonen av rene elektriske lastebiler i stor skala, avslutter Monsalve.

Les også

Forskning: Jordens økologi har endret seg dramatisk de siste 70 årene

Forskere har endret strukturen på solbatteriet og økt effektiviteten med 125%

På sykdomsdag 3 mister de fleste COVID-19 pasienter luktesansen og lider ofte av en rennende nese