Utenfor tid: toppen av de eldste jagerflyene som fortsatt er i tjeneste

De er eldre enn de fleste av leserne av denne artikkelen, men er fortsatt i tjeneste: den første i ungdommen og

den siste - i dag Diskuter

Innholdsfortegnelse

  • 5. plass - Su-17 (Su-22)
  • 4. plass - Northrop F-5
  • 3. plass - Mirage III
  • 2. plass - McDonnell Douglas F-4 Phantom II
  • 1. plass - MiG-21

En gang var disse flyene kuldens våpenkrig, selv om de selvfølgelig ikke trengte å kjempe til det fulle (heldigvis). De fleste av bilene i toppen tilhører tredje generasjons jagerfly, da bilene klarte å gå over fartsgrensen på Mach 2, og også mottok kraftige radarer og mellomdistanse luft-til-luft-missiler.

Vi valgte disse maskinene på den ene eller andre måtener i tjenesten eller har forlatt den historisk sett for ikke lenge siden. Vi har arrangert denne toppen i henhold til de økende parametrene for alder og bruksintensitet - la oss se hva slags biler og hvorfor de er bemerkelsesverdige.

Dette er ikke de eneste hundreåringene i historienkampfly, men den mest ikoniske. Ja, selvfølgelig, de skylder sin levetid i rekkene hovedsakelig til fattigdommen til deres nåværende eller siste eiere enn til noen overnaturlige egenskaper. Men du vet - og fiken med ham, hva endrer det?

5. plass - Su-17 (Su-22)

Su-17

Den yngste i utvalget, den første sovjetjagerfly med variabel sveipevinge. Variabelt sveip var et nødvendig tiltak på den tiden – en rett vinge har bedre løft og kontrollerbarhet ved lave hastigheter, men samtidig skaper en slik vinge i supersonisk hastighet økt luftmotstand, det vil si at den begrenser bilen kraftig i hastighet.

Økt sveip - tvert imot, redusererluftmotstandskoeffisient, men bilen er dårlig kontrollert i lave hastigheter, og dette er kritisk under start og landing. Utformingen av det målte sveipet løste dilemmaet, selv om det også hadde ulemper i form av et mer komplisert design, en økning i massen og en ekstra risikofaktor ved brudd.

Su-17 er et jagerfly.Som mange i tredje generasjon er dette et multifunksjonsfly. Men dens hovedoppgave var å bruke en taktisk atombombe, og designet ble skjerpet for en pitch-up manøver (dykk tvert imot - en skarp stigning) eller "half-loop". Jagerflyet gikk inn i en pitch-up og falt i en vinkel nær 90˚, og fortsatte deretter å manøvrere for å komme vekk fra en kraftig eksplosjonsbølge.

Oppgradert Su-22 fra det polske luftvåpenet

Faktisk hadde Su-17 et variabelt kroppssett, inkludertkonvensjonelle våpen - luft-til-luft, luft-til-bakke missiler, frittfallende og justerbare bomber, klaseammunisjon og kanoncontainere. Det vil si at det var både et jagerfly (men de facto ble det ikke brukt i denne egenskapen), og et taktisk bombefly, og et angrepsfly, avhengig av situasjonen.

Den høye hastigheten fikk ham til å følerelativt trygt til luftforsvar, som på den tiden var representert av både kanonvåpen (nesten ubrukelig i forhold til Su-17) og tidlige generasjoner av rakettluftvern, på grunn av hvilket Su-17M var utstyrt med den første anti-radaren missiler - en kraftig luftbåren radar kan oppdage en strålingskilde og sende en X-28-missil til den, noe som gjør denne tørkingen også til et middel til å bryte gjennom luftforsvaret.

Su-17 i forskjellige modifikasjoner (inkludert forenkleteksport Su-20 og Su-22) deltok i nesten alle militære konflikter etter 1970. Yom Kippur-krigen (1973), Iran-Irak-krigen, de afrikanske krangelene, Afghanistan og til og med litt av den første tsjetsjenske krigen. I det 21. århundre var det borgerkrig i Libya, og selvfølgelig en krig i Syria, hvor den syriske hæren fortsetter å kjempe på en slik maskin i dag.

  • Første flytur - 2. august 1966

  • I tjeneste siden 1970

  • Nåværende operatører - Polen, Vietnam, Syria, Libya

4. plass - Northrop F-5

F-5

Amerikansk lett jagerflybevæpnet USAs allierte og satellitter, som ikke hadde egen flyindustri. Det var i hovedsak et svar på utseendet til de sovjetiske MiG-21-lette jagerflyene, som raskt viste utmerkede kampevner.
F-5 hadde utmerket manøvrerbarhet ogkontrollerbarhet, men var en stor fordel for ufaglærte piloter, som nå raskt kunne mestre bilen og kjempe i den. Plattformen gjorde det mulig å bruke hele hovedutvalget av våpen for amerikanske jagerfly.

F-5 utstyrt med to autokanoner 20 mm x 250skudd for hver. Deretter kommer AIM-9 luft-til-luft-missilene, hvis modifikasjoner fortsatt er i tjeneste med USA - dette er verdens første masseproduserte missil med et infrarødt (termisk) målhode. Dette alternativet gjorde det mulig å kjempe mot fiendtlige fly med minimal deltakelse fra piloten - selve missilet går til målet, så etter lansering kan du bytte til følgende oppgaver (fordi fienden åpenbart ikke vil være opp til deg på dette tidspunktet).

Men det er selvfølgelig også et jagerbombefly- opptil 9 frittfallsbomber på 250 kg eller tunge Mk-84 på 908 kg med mulighet for betongboring. AGM-12-missiler med et klyngestridshode for arbeid på bakken, og til slutt brannbomber med napalm.

Toppen av hans kampkarriere kom i Vietnamkrigen,hvor F-5 av forskjellige modifikasjoner ble grunnlaget for det sørvietnamesiske luftvåpenet. Der viste ikke F-5 seg å være særlig vellykket som jagerfly, den ble oftere brukt til rekognosering og punktbombing. De foretrakk å unngå kampen med MiG-21 oftere, fordi den amerikanske maskinen var dårligere enn den sovjetiske i manøvrerbarhet og kvaliteten på luftbårne radarer.

Trening T-38 Talon

Imidlertid, kamphistorien til maskinen,sannsynligvis den bredeste i utvalget - Afrika, Asia, Sør-Amerika, Europa (tyrkisk-gresk konflikt fra 1974). Billig, upretensiøs, økonomisk, lett å lære, F-5 ble en populær bil i tredje verdens land, allierte i USA, som ikke kjøpte sovjetisk utstyr.

  • I tjeneste - Taiwan, Thailand, Tunisia, Marokko, Filippinene, Chile og plutselig Sveits. Og dette er ikke hele listen, så snart rundt 20 flere land er utstyrt med det.

USA selv fortsetter å bruke dettemaskin, men i en betydelig revidert versjon av Northrop T-38 Talon - i rollen som et treningskjøretøy for det amerikanske flyvåpenet. Så selv i dag kan du på en nettside som Flytradar se T-38 med kadetter over amerikanske treningsbaser.

  • Første flytur - 30. juli 1959

  • I tjeneste siden 1962

3. plass - Mirage III

Mirage III

Dassault Mirage III - den første storskalaenEuropeisk supersonisk jagerfly. Hvis amerikanske jagerfly i alle slags analogier kan fremstilles som Apple iOS, og sovjetiske jagerfly som Google Android, så er dette Windows Phone. Denne jagerflyen er kjent for sin uvanlige design - nesten en rakett med en deltavinge, den har ikke elementer med en heis i halen, så heisen og roret utfører en vinge i forskjellige moduser.

I det store og hele er dette den mest allsidigebilen i vårt dagens utvalg er et rekognoseringsfly, jagerfly, bombefly, angrepsfly og avskjærer. Mirage III omtales ofte til og med som en annengenerasjonsbil, fordi konseptet har kommet langt fra idé til utførelse, men siden begynnelsen av 60-tallet er det fortsatt en fullverdig tredje generasjon.

Det var disse Mirages som ble de mest kjente jagerflyene for å oppnå luftoverherredømme, de ble fløyet av mange ess fra andre halvdel av det 20. århundre. Det israelske luftvåpenet var spesielt utmerket på disse flyene.

Når det gjelder bevæpning her, generelt, motvilje mot å gjenta -kanon (2x30 mm, 125 skudd hver), bombe og missil. Til tross for at Frankrike under de Gaulle forlot NATO og generelt var i et anstrengt forhold til USA, kunne Mirages lett utstyres med både franske og amerikanske missilvåpen, så gjentakelse i dette tilfellet er dobbelt unødvendig.

Vel, ett bilde til av Mirage, så du ikke kjeder deg

Kampbruk begynte mye med Six-Daykrigene i 1967. Da oppnådde israelerne 15 seire over MiG-21, og tapte 5 Mirages. I tillegg motarbeidet de de britiske Hunter-jagerflyene. Riktignok ble det under denne konflikten avslørt alvorlige mangler ved maskinen - Mirage var ganske svak som et bombefly, og den manglet også skyvekraft-til-vekt-forhold (kraft-til-vekt-forhold, som påvirker hastighetsøkningen) - dette var ikke veldig bra for et fly som også var posisjonert som avskjærer.

Mirages utmerket seg også mye i det pakistanske luftforsvaret, iSør-Afrika og Falklandskrigen, men på 70-tallet begynte jagerflyet å henge etter, og dens ære begynte å falme. Ikke desto mindre gjorde moderniseringen av radarutstyr, navigasjonssystemer og motor det mulig å forbli en formidabel maskin i dyktige hender.

  • I dag er 87 moderniserte under et spesielt program i tjeneste med Pakistan Air Force.

  • Første flytur - 17. november 1956

  • I tjeneste siden 1961

2. plass - McDonnell Douglas F-4 Phantom II

Douglas F-4 Phantom II

To-seters jager-bombeflyUS Navy satte allerede under testingen av pre-produksjonsprøver mange rekorder, men i hovedprofilen var den nærmere Su-17, selv om det motsatte er mer riktig: Su-17 er på mange måter svaret på Fantomer.

Hans viktigste kampoppdrag var å jobbeguidede missiler på bakken innen synsvidde, en hastighet over Mach 2 tillot den å gå inn og ut av kampmodus etter ønske (i høye hastigheter var den nesten usårbar for kanonluftforsvar). Dette gjorde det til det viktigste kampverktøyet i den tidlige perioden med amerikansk engasjement i den vietnamesiske borgerkrigen.

Men musikken spilte ikke lenge.med økningen i antall divisjoner av luftvernmissilsystemene S-75 og MiG-21, stoppet ustraffede flyvninger og en alvorlig krig begynte. F-4-ene var ikke spesielt redde for MiG-17 og MiG-19, mens F-4 var dårligere enn den sovjetiske MiG-21 når det gjaldt hastighet i ekte kamp på grunn av lavere vingesveip og større luftmotstand.

F-4 mål med 500lb bomber

Et annet stort problem var den komplettemangel på kanonbevæpning - på begynnelsen av 60-tallet, med utviklingen av luft-til-luft-missiler, oppsto spørsmålet om hensiktsmessigheten av kanoner og maskingevær på jagerfly. USSR laget forresten også MiG-21 uten pistol i en av seriene. Men ellers var én 23 mm kanon så som så i sammenligning med for eksempel to «tretti» på Mirages. Men i Vietnam måtte F-4 ofte involvere seg i svært manøvrerbare kamper på nært hold.

Men Fantomene er heller ikke helt forsvarsløse byttedyr.var - under den krigen traff de 277 fiendtlige fly, selv om vietnameserne selv regner tapet av 69 fly fra F-4, hvorav 39 er de samme MiG-21 (igjen, i krig som i krig). Sannheten, som vanligvis er tilfelle, ligger et sted midt i mellom. Militærstatistikk er som å fiske – noen overvurderer, andre undervurderer.

122 tapt fra jagerfly av alle typerFantomet. Og dette, selv om vi tar i betraktning de vietnamesiske dataene om tapene til kjøretøyene deres, er forholdet veldig bra for et jagerfly, der bombeflyet er hovedprofilen, og jagerflyet er mer et alternativ.

Tyrkisk fantom

Men de hadde en sjanse til å kjempe i alle andre konflikter der hans sovjetiske kolleger kjempet. Spesielt konflikter som involverer Tyrkia, hvis moderniserte F-4-er kjempet i Syria, men oftere som speidere.

  • I tjeneste - Tyrkia, Iran, Hellas, Sør-Korea.

  • Første flytur - 27. mai 1958

  • I tjeneste siden 1961

1. plass - MiG-21

MiG-21

Popmech

Sannsynligvis den mest legendariske bilen i samlingen -"Kalashnikov" blant jagerfly, og faktisk den mest massive i klassen. Inntil nylig var den rekordholder for serieproduksjonen (nå er den erstattet av F-15). Designet tok hensyn til den rike erfaringen fra krigen i Korea, noe som resulterte i et utrolig vellykket design.

Flyrammen brukte en deltavinge, det samme gjordepå Mirages, men samtidig var det også en hale - det ga bilen god stabilitet, og hadde liten effekt på stigningshastigheten. Sammenlignet med F-5 var den like lett å lære seg, men den viste seg å være mye mer effektiv i kamp. Som de fleste i utvalget hadde han mange muligheter for å utføre oppgaver.

Hovedbevæpning - en 23 mm pistol, kunne ha4 S-24 luft-til-bakke missiler eller 2 ustyrte missiler, luft-til-luft missiler og opptil 1500 kg bombelast. Funksjonen til bombeflyet var nominell, men til slutt måtte han jobbe mye som angrepsfly.

Deltatt i de fleste kriger siden midten av 1960-tallet ogfrem til i dag, men de viktigste for ham var Vietnam og det arabisk-israelske oppgjøret. Utseendet til MiG-21, etter at amerikanerne slappet av, og ikke forventet noe verre enn MiG-17 eller MiG-19, var ganske et sjokk, spesielt for det sørvietnamesiske flyvåpenet, som prøvde å unngå å møte med landsmenn kl. nye øyeblikk (til tross for rykter og den berømte sangen, fløy vietnameserne selv MiG).

Kroatisk MiG-21bis

Amerikanere etter tapet av 1000 fly (skjøntav alle mulige grunner, selv om MiG-21 prøvde veldig hardt i denne delen) i 1969 åpnet de TOPGUN-skolen i California. Der trente de marineflyging i ikke-standard luftkamptaktikk, der F-5-ene, med lignende egenskaper, ble fremstilt som MiG-21-er. I krigens sluttfase var det MiG-21-ene som ble det beste middelet mot B-52-bombeflyene.

Men de arabisk-israelske konfliktene er det ikke lengerDe maler definitivt MiG-21 som en formidabel maskin. Det lave nivået til pilotene til USSR-allierte hadde en effekt - selv om maskinen er lett å kontrollere og mestre, opphever den ikke flyferdigheter og taktikk. Imidlertid led de israelske "essene" også av de sovjetiske "rådgiverne" - "instruktørene" - i krig som i krig.

Den siste krigen er den nåværende i Syria.På 90-tallet tilbød flere selskaper samtidig prosjekter for å oppgradere MiG-21, hovedsakelig oppdatere den elektroniske fyllingen og nå "vel, nesten fjerde generasjons"-standarden.

teksturert MiG

  • I dag i tjeneste - India, Egypt, Syria, Kroatia, Angola og et dusin flere land. Kina bruker fortsatt en kopi under betegnelsen J-7.

  • Første flytur - 16. juni 1956

  • I tjeneste siden 1959