Tabellløse battericeller for å forbedre Teslas utvalg
Tesla annonserte utgivelsen av batterier som
Tirsdag avduket Tesla planene om utvikling"skrivebordsbatteri" som kan forbedre rekkevidden og kraften til et elektrisk kjøretøy. Selskapet skal produsere nye batterier internt, som ifølge prognosene til selskapets administrerende direktør Elon Musk vil bidra betydelig til å redusere kostnadene og la selskapet på sikt selge elbiler til samme pris som dieselbiler.
Batteriet forventes å redusere kostnadeneTesla kilowatt-timer er de enhetene som brukes mest til å måle kapasiteten på batteripakker i moderne elektriske kjøretøyer. Mange eksperter mener at å senke disse kostnadene vil tillate Tesla å senke prisen på bilene dramatisk, og dermed gjøre dem mye rimeligere. Nyheten om det nye batteriet ble kunngjort under den høyt omtalte Battery Day-begivenheten i Palo Alto, California.
Musk sa at Tesla har oppnådd dette gjennombruddet.ved å fjerne tappen, den delen av batteriet som forbinder cellen og objektet den driver. Selskapet går over til å produsere egne battericeller i en ny større formfaktor (4860). De nye battericellene vil gi selskapets elektriske kjøretøy fem ganger mer energi, gjøre dem seks ganger kraftigere og øke rekkevidden til Tesla-kjøretøyer med 16 %.
De nye elementene er større enn de nåværende, deres dimensjoner46 x 80 mm (derav navnet - 4680). I tillegg til å øke energien og kraften, vil de nye cellene resultere i en 14 % reduksjon i kostnaden per kilowatt-time på celleformfaktornivået alene, sa Musk.
Under arrangementet, Drew Baglino, visepresidentTesla på Powertrain and Energy, snakket om de nye elementene. Han sa at Tesla-ingeniører "lasermønstret" elementene for å skape "spiral helvetesild", som reduserte den elektriske banen til 50 mm fra den nåværende 250 mm i nåværende celler.
"Faktisk er banen [for at elektronet skal bevege seg] kortere i den store bordcellen enn i den mindre cellen," la Musk til.
Som de fleste bilselskaper, Teslakjøper batterier fra store produsenter slik at de kan fokusere på sitt kjerneoppdrag: å lage elektriske kjøretøy. Selskapets 170 celler som for tiden brukes i Model 3 og Model Y-kjøretøyer, er produsert av Panasonic ved Teslas Gigafactory i Nevada.
Men disse forsyningene har blitt anstrengt. I 2018 forverret cellemangel hos Panasonic Teslas produksjonsproblemer da selskapet begynte å øke kraften til å bygge modell 3. Musk kritiserte Panasonics batteriproduksjonstempo.
Musks kunngjøring om at Tesla vil starteproduksjon av egne batterier er rettet mot å eliminere disse problemene. Overgangen til intern batteriproduksjon har blitt antydet av nylige oppkjøp, lekke fotografier, patentsøknader og forskning publisert av Jeff Dunn, en av de første litiumionbatteriutviklerne og leder for Teslas batteriforskning.
S Plaid koster $ 139 990 og vil være tilgjengelig i 2021
Tesla sier at Plaid-drivlinjen vil være tilgjengelig for levering i 2021. Plaid er et trinn over toppmodellen Ludicrous Tesla.
Innen presentasjonen av Battery Day Elon Muskviste en video av den nye Model S "Plaid" sedan, som er et steg opp fra Ludicrous-modellen. I følge spesifikasjonene på Teslas nettsted vil den etterlengtede Plaid-drivlinjen ha en rekkevidde på 520 miles, 0-60 km / t på under 2 sekunder og en toppfart på 322 km / t. Prisen er oppført på Tesla-nettstedet og er $ 139 990.
Musk i fjor inneholdt en Tesla-video avoverføring Plaid, og bemerket at det "vil koste mer enn vårt nåværende tilbud." Plaid Model S debuterte i september i fjor på racerbanen Laguna Seca, hvor den tilbakelegget distansen på 1 minutt og 36 sekunder.
Fremveksten av et nytt katodeanlegg
Tesla planlegger å bygge et nytt katodeanleggfor batteriene i Nord-Amerika for å redusere kostnadene i forsyningskjeden og forenkle katodeproduksjonen, sa konsernsjef Elon Musk i dag på selskapets batterihendelse.
Musk sa at den nåværende prosessen er ineffektiv ogdet forbedres som vil gjøre katoder 76% billigere og ikke generere spillvann. Den nye prosessen vil eliminere mange av de mellomliggende trinnene forbundet med katodeproduksjon, og den planlegger å diversifisere katodene som brukes på grunn av den lave tilførselen av nikkel.
Musk gikk ikke inn på detaljer om hvor ognår det nye anlegget skal bygges, men i begynnelsen av presentasjonen sa han at han ønsker at gigafabrikken skal være på alle kontinenter. I juli sa selskapet at det var i ferd med å bygge sitt neste amerikanske anlegg i Austin, Texas, og Musk sa at han ville "kraftig vurdere" byen Tulsa, Oklahoma, på andreplass for fremtidige prosjekter.
Det er ikke mer kobolt i katodene
Tesla skal produsere katoder for elektriske kjøretøykoboltfri. Kunngjøringen ble gjort som en del av selskapets forsøk på å produsere batterier internt i stedet for å kjøpe dem. Musk har ennå ikke annonsert tidspunktet for overgangen til et batteri med null koboltinnhold.
Kobolt er det dyreste materialet som brukes ibatterier, så det var forventet at å kutte den ut av blandingen ville bidra til å gjøre elektriske biler så rimelige som de som kjører på bensin. Tesla sier nå at den kan lage en elbil for $ 25.000 - $ 10.000 mindre enn den billigste modellen - på grunn av forbedringene den har gjort på batteriene, inkludert tilsetning av kobolt.
Det er viktig at vi lager biler som folk har råd til. Tilgjengelighet er nøkkelen til hvordan vi skalerer.
Elon Musk
Kobolt kalles også "bloddiamanten på batterier".Årsaken er faren for byttedyr for barnearbeidere, i tillegg skader den miljøet i Den demokratiske republikken Kongo. En søksmål fra en internasjonal advokatgruppe mot Tesla, Apple, Alphabet, Dell og Microsoft i desember hevder at selskapene lager sine produkter av kobolt utvunnet av små barn. Tesla begynte å jobbe med det kinesiske selskapet Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL) om utvikling av batterier som praktisk talt ikke inneholder kobolt, rapporterte Reuters i mai.
Å jobbe med forskjellige typer batterier ernye problemer. Drivkraften for å bruke mindre kobolt har ført til økt etterspørsel etter et annet metall som skal erstatte det i batterier: nikkel. Musk oppfordret gruveselskaper til å utvinne mer nikkel i juli P&L, og gjorde det igjen under batteridagen. "For å skalere, må vi virkelig sørge for at vi ikke er begrenset av den totale tilgjengeligheten av nikkel," sa Musk i dag.
Nikkel utvinnes flere steder irundt om i verden enn kobolt, men gruvedriften forurenset urfolks land i Russland. Som et resultat tvang urfolksaktivister Musk til å nekte å kjøpe materiale fra Norilsk Nickels gruveselskap, rapporterte Grist.
$ 25.000 bil - Musks nye mål
Tesla planlegger å redusere kostnadene for detbattericeller og batteripakker med det endelige målet å bygge et elektrisk kjøretøy for $ 25.000. Musk sa at Tesla vil oppnå dette målet ved å bruke de nye "merkene" på battericellene og erstatte materialer inne i cellen, noe han sier skal tillate Tesla å "halvere" prisen per kilowatt-time.
Dagens batteripakker koster fra 10 000opp til $ 12 000, avhengig av kapasitet. Lave batteripriser kan være nøkkelen til å åpne for rimeligere elektriske biler med høyt volum. Tesla sikter mot å redusere kostnadene for fremtidige enheter til mindre enn $ 6000, noe som vil føre til at enhetskostnadene ligger godt under $ 100 per kWh.
Gjennomsnittsprisen på elbiler i USA faller,sist falt den fra $ 64,300 i 2018 til $ 55,600 i 2019, ned 13,4%. Og det er i stor grad takket være Tesla Model 3. Men det er fremdeles en høy prislapp sammenlignet med gjennomsnittsprisen på $ 36.600 for en vanlig bensinbil (selv om den prisen øker stadig).
Modell 3 skulle være den første bilenTesla for det generelle markedet. Helt fra starten beskrev selskapets "hovedplan" som ble skissert av Musk i et blogginnlegg fra 2006 hvordan ønsket elektrisk sportsbil ville bli bygget for å overbevise folk om at elbiler kunne være kule (noe som var en skremmende oppgave den gangen) .. .
Men Musks plan om å bygge en modell 3 for 35.000dollar ble aldri realisert på grunn av det veldokumenterte "produksjonshelvetet". I dag starter Model 3 Standard Range Plus på $ 37,990, Long Range starter på $ 46,990, og ytelsen starter på $ 54,990.
Dette er ikke første gang Musk har spådd detTesla vil redusere kostnadene for sine elektriske biler. Han lovet en $ 25.000 elektrisk bil for første gang tilbake i 2018, noe han sier vil være mulig innen tre år.
Imidlertid la Musk til under Tesla Battery Dayny prognose: selskapet kommer til å selge 20 millioner biler i året. "Dette ville være omtrent det dobbelte av dagens produksjon av Toyota, GM eller Volkswagen," twitret Ed Niedermeyer, forfatter av Ridiculous: The Unfarnished History of Tesla Motors.
Les også
I økosystemenes tid: hvordan IT-giganter blir til grensesnitt for hverdagen vår
Dommedagsbreen viste seg å være farligere enn forskere trodde. Vi forteller det viktigste
GitHub har erstattet begrepet "master" med en nøytral ekvivalent