Funksjoner ved bevegelse med bil på fastlandet
- Ruten må passere gjennom tankingspunkter og
Kapasiteten til lastebiler er stor, inkludert for drivstoffreserver, men jo større belastningen på bilen er, desto større er sannsynligheten for en sammenbrudd.Også lave temperaturer gjør stålet som bilen er laget av mer sprøtt.
- Caravanstørrelsen er minst to biler og to medfølgende mekanikerguider.
- Maks tre personer, inkludert sjåføren, kan kjøre på én bil, da det skal være nok plass i baksetet for utstyr.
- Gjennomsnittshastigheten når du reiser i Antarktis er omtrent 20 km/t, og i dårlig vær kan den ligge på 6-8 km/t.
- Turen kan kun gjennomføres på de studerte rutene.
- Du kan kjøre en SUV på egenhånd bare hvis du har forberedelse og etter avtale med guidene.
- Landskapet på kontinentet endres praktisk talt ikke, så du må være forberedt på et monotont bilde utenfor vinduet.
Anthropogeos forskerteamdro på ekspedisjon til Antarktis i sesongen 2019/2020 og valgte modifisert Toyota Hilux for reise. Opprinnelig ble disse bilene laget for det komplekse landskapet på Island, deretter testet på Grønland, på Nord- og Sydpolen.
Ekspedisjonen ble ledsaget av Hlinur Sigurdsson - guide,sjåfør og mekaniker. Han har designet og modifisert biler i mer enn 20 år, og de siste fire årene har han utviklet kjølesystemer og reiser med jevne mellomrom til Antarktis som gjestemekanikerguide.
«Før vi kjører på en ny vei, må vivi studerer nøye satellittbilder, radardata, observerer hvordan snø raser fra fjellet. Så kjører vi langs veien og skanner området for å finne den beste stien mellom sprekkene, og det er ganske vanskelig å fastslå dette, sa Hlinur Sigurdsson. – En bil kan lett passere mange steder, men en tungt lastet slede kan ikke lenger. Ikke engang en person kan komme gjennom. Men selv i en bil kjører vi veldig sakte, 6–8 km/t, og ser på skannerdataene. Hvis du trenger å komme deg ut i denne sonen, så sørg for å knytte forsikring til bilen, men det er bedre å ikke la bilen være unødvendig."
«Mange steder kan en bil lett passere, men en tungt lastet slede er det ikke lenger»
De viktigste tekniske modifikasjonene av biler
Vanlige biler på fastlandet takler det ikketøft klima, så utstyret er spesielt forberedt for lave temperaturer og ekstreme bevegelsesforhold i den hvite ørkenen. Følgende modifikasjoner kan brukes til dette:
- Spesialtank - for eksempel i en sekshjuls bil rommer den 650 liter.
- Biler har store hjul og trykkkontrollerte dekk. For myk snø synker trykket, for tett snø øker det.
- For eksempel, i 6×6-modellene er dette ikke så viktig, men i 4×4-modellene skal kroppen ikke være tyngre enn fronten.Sentertyngdekraften er lav, og dette er en av de dyreste modifikasjonene.For å implementere det, demonteres rammen, fjæringen styrkes og kroppen redesignes, noe som frigjørPlass til store hjul.
- SUV-er har drivstoffmyknere og filtre som skal være lett tilgjengelig for sjåføren.
- Alle kjøretøyer på fastlandet kjører på JET A1 flydrivstoff.
- Ved så lave temperaturer er det ikke verdt å flytte ledningene, så de er festet i maskiner, mens du bruker materialer som er motstandsdyktige mot lave temperaturer.
- SUV-er er utstyrt med beskyttelsesrammer som vinsjer eller radar kan festes til for å skanne overflaten. Med deres hjelp kan du dytte en fastkjørt bil.
Under den antarktiske vinteren er biler dekket ogplassert på en spesiell struktur slik at dekkene ikke berører isen, utlades batteriet. I begynnelsen av sesongen graves utstyret ut under snøen og bringes i fungerende stand - dette er billigere enn å bringe nye biler til kontinentet. Under antarktiske forhold, med riktig pleie og utskifting av deler, varer utstyret lenge. Plusset er at det på grunn av det tørre klimaet ikke dannes rust her, så biler som ble brakt hit for mange år siden kan se ut som nye, til tross for ekstrem overvintring.
Hvilke andre landkjøretøyer finnes på fastlandet?
SUV-er
Hovedleverandøren av SUV-er til Antarktis— Arctic Trucks-selskap. Den ble grunnlagt i 1990 på Island, hvor innbyggerne i et tøft klima ønsket å tilpasse biler for terrengkjøring. Arctic Trucks-teamet begynte å modifisere dem for å forbedre ytelsen i røft terreng og tøft klima.
"På midten av 80-tallet innså vi at hvis det var stortdekk for å slippe trykket, så kan du kjøre i snøen. Men hvis du setter en vanlig bil på slike hjul, så blir den for høy og skjør, sier Emil Grimmson, grunnlegger og administrerende direktør i Arctic Trucks. «Jeg jobbet i Toyota på den tiden, og vi begynte å se etter en løsning. Det er også viktig at maskinene etter 10 år har tilgang til service og reservedeler.»
Før de ble sendt til fastlands-SUV-enetestet på islandske isbreer under tilsyn av svenske forskere, hvoretter de ble sendt til Antarktis. Generelt er modifikasjonen for antarktiske kjøretøyer nær det selskapet lager for redningskjøretøyer på Island, men hjemme bruker de ikke drivstoffilter og installerer ikke rammer.
"En 6x6 bil kan bære mer enn 2 tonns vekt(for eksempel drivstoff), dette er nødvendig på langdistanseekspedisjoner til de stedene der det ikke er drivstoffdepoter. Takket være dette kan vi kjøre autonome løyper på flere tusen kilometer - den lengste var rundt 3200 km, forklarer Emil Grimsson.
SUV-er fra Arctic Trucks er aktivebrukes til å flytte turister, bygge komplekse ruter, levere utstyr og drivstoff til vitenskapelige og turistekspedisjoner, og legge nye veier og rullebaner. I 2010 satte to Arctic Trucks AT44 ekspedisjonskjøretøy Guinness verdensrekord for den raskeste landreisen til Sydpolen, og dekket 2308 km av Antarktis høyplatå - fra Novolazarevskaya stasjon til Sydpolen på 4-5 dager.
"Hovedleverandøren av SUV-er til Antarktis er Arctic Trucks"
brannbiler
I tillegg til SUV-er, bringes brannmenn til fastlandetbiler fra den svenske produsenten Scania. Selskapets spesialutstyr testes i Norge, og sendes deretter til Antarktis, hvor det vedlikeholder rullebaner, polerer overflaten og fyller sprekker med vann. Lastebilene er tilpasset lave temperaturer og er utstyrt med modifikasjoner - en dieselvarmer, som hindrer jetpistolen i å fryse. Bilen har SnowCross vinterdekk med pigger, 5600L vanntank og 400L skumtank. Brannbiler tappes for væske mellom februar og november for å hindre isskader.
«I tillegg til SUV-er, bringes brannbiler fra den svenske produsenten Scania til fastlandet»
Traktorer
For sleping av lastesleder og annetTraktorer brukes ofte til transport, gjenkjenning av sprekker på isoverflaten. I utgangspunktet var det et landbruksmaskineri, men takket være spesielle tilpasninger ble det egnet for kalde temperaturer. Caterpillars av antarktiske traktorer har tannede ører, de gir ekstra grep på is. Det er også hull for å sette inn pigger hvis det kreves mer sikkerhet.
Traktorer har spesielle løfteøyermontert på en belteramme letter de tilkopling, på- og avlasting. Det er også et georadarsystem innen teknologi, som gir et grafisk bilde, nøyaktig dybde og bredde på en forestående sprekk.
Det amerikanske selskapet Massey Ferguson produserertraktorer i nesten 100 år. De ble først brukt i Antarktis i 1954 av et australsk team som etablerte den første permanente basen på kontinentet. I Norge ble denne transporten ombygd for bruk i snøen.
Her kan du også finne selskapets utstyrCaterpillar, som allerede har produsert et stort antall enheter som opererer ved temperaturer ned til -40 °C. Sammen med Finning har den oppgradert to Cat D6N beltetraktorer til å kjøre i temperaturer så lave som -70°C. Ytterligere modifikasjoner inkluderer:
- isolert baldakin med innebygd rømningsluke og tilgangssystem;
- komplett sentralvarmesystem for motorer og alle væsker;
- omfattende isolasjonspakke;
- kjølesystem luftstrøm pakke;
- vinsj og slepeinnretning for sleping av bysser;
- kombinert kranfeste.
"Snøscootere er designet for ekstreme forhold på fastlandet"
Snøscootere
Siden 1980-tallet har Pisten Bully snøscootere vært suksessfullebrukes i Antarktis som lastsleping over havisen, de brukes til snørydding, evakuering - utstyrt med elektrisk vinsj, Pisten Bully frigjør biler som sitter fast i snøen og hjelper i nødssituasjoner.
Snøscootere er designet forekstreme forhold på fastlandet. Teknikken har georadar som ser etter sprekker, brede spor, transportrenner foran og radiostyrte hydrauliske kraner (justerbar rotasjonsvinkel opp til 415°, mens den kan forlenges til en høyde på 14,2 m). Slikt utstyr kan utføre alle oppgavene med å løfte og laste, sette opp forsyningsstasjoner, laste og losse containere.
Snøscooteren baner ofte vei for andrekjøretøy med renseblad og blåser. Den komprimerer og nivellerer områder slik at de kan brukes som rullebaner for fly.
Antarktis dikterer ekstreme forhold, utenutstyrte maskiner i den hvite ørkenen er det umulig å arbeide og bevege seg over lange avstander. Antarktis ble oppdaget for 200 år siden, og først relativt nylig var det mulig å lage utstyr som kan fungere i et slikt klima med minst mulig innsats, betjene vitenskapelige stasjoner og turister.
Les mer:
Det ble kjent hvilken te som ødelegger protein i hjernen
Planetologer har funnet tegn til liv på Saturns måne
Se på de første bildene av Mars som Webb tok: de er bokstavelig talt blendende