Prace nad Boeingiem 777X rozpoczęły się w 2010 roku – w przyszłości stanie się on największym dwusilnikowym samolotem pasażerskim na świecie.
Długość wkładki wyniesie od 69,8 do 76,7 m, arozpiętość skrzydeł wykonana z materiałów kompozytowych wynosi 71,8 m. Dzięki składanemu skrzydłu Boeing 777 wszystkie samoloty tej rodziny będą mogły zmieścić się w zwykłym hangarze lotniczym pomimo imponujących rozmiarów. Po złożeniu rozpiętość skrzydeł wyniesie 64,8 m.
Teraz Boeing 777-9X przeszedł cztery testylotu, aw ciągu następnego kwartału do programu dołączą jeszcze trzy samoloty Boeing 777X o numerach seryjnych WH002, WH003 i WH004. W poniższych modelach lotu inżynierowie przetestują automatyczne systemy lądowania, naziemne systemy sterowania, zewnętrzne systemy zasilania, technologie elektrowni pomocniczych, pokładowe urządzenia elektroniczne i silniki. Ponadto samolot zostanie przetestowany pod kątem różnych obciążeń lotniczych.
Dodatkowo, wykorzystując model lotu, naukowcy przeanalizują wielkość emisji gazów cieplarnianych nowych samolotów pasażerskich, która zgodnie z opisem samolotu powinna być o 10% niższa niż w przypadku podobnych samolotów.
W przypadku pomyślnego przetestowania firma zamierza uzyskać certyfikat dla Boeinga 777X do końca 2020 roku.