Rolki i zegarki
Pierwsza połowa XX wieku dała nam pierwszych nawigatorów. Bez GPS i głosu
Wrist Navigator pojawił się na rynku w latach dwudziestychPlus Fours Routefinder. Ten brytyjski wynalazek wyglądał jak zegarek, ale zamiast tarczy i wskazówek pojawiła się mapa. Praca opierała się na bardzo prostej zasadzie: karty były zwinięte, trzeba je było przewijać ręcznie. Zestaw rolek został sprzedany wraz z nawigatorem, obejmował główne drogi Anglii. Wszystkie główne skrzyżowania zostały ponumerowane, aby kierowca mógł łatwiej wymienić rolkę, gdyby musiał gdzieś się toczyć. Również na tych mapach wskazano odległość od jednego punktu trasy do drugiego, a na końcu było słowo „Stop”.
W 1930 r. Podobno we Włoszechwprowadził pierwszy nawigator samochodowy Iter Avto. Konieczne było włożenie rolki z mapą terenu do urządzenia mechanicznego. Podczas podróży automatycznie przewijał się z prędkością proporcjonalną do prędkości samochodu, ponieważ nawigator był podłączony do prędkościomierza za pomocą specjalnego kabla. Dzięki temu Iter Avto dość dokładnie pokazał pozycję maszyny na ziemi. Jeśli kierowca zjechał z drogi, konieczne było, podobnie jak w przypadku Plus Fours Routefinder, zastąpić rzut mapą i znaleźć na niej pożądane skrzyżowanie.
Zwiastun systemów satelitarnych: magnesy, lampy ostrzegawcze i nadajniki
Najpierw pojawia się boom samochodowy z lat 60. i 70programy badawcze: ludzie próbowali stworzyć urządzenie, które może niezależnie wykrywać samochód na ziemi, a także analizować sytuację na drodze i brać to pod uwagę podczas tworzenia trasy.
W 1966 r. Amerykańska firma General Motorsopracował urządzenie o nazwie DAIR - Driver Aid, Information and Routing (zaawansowana technologia pomocy, informacji i nawigacji dla kierowców). Podobnie jak jego poprzednicy mechaniczni, działał także bez satelitów, dlatego założono, że magnesy będą instalowane pod chodnikiem co 3–5 mil (5–8 km - „High Tech”). Zaplanowano także zainstalowanie magnesów na wszystkich głównych skrzyżowaniach. DAIR, wchodząc w interakcję z tymi magnesami, musiał użyć brzęczyków i lampek kontrolnych, aby zgłosić podejście do zakrętów i przeszkód. Karty perforowane były używane jako nośniki informacji w nawigatorze. Gadżet ostrzegał kierowcę o ograniczeniach prędkości, znakach drogowych i zagrożeniach na drodze: informacje na ten temat były wyświetlane na specjalnym ekranie zamontowanym na desce rozdzielczej. DAIR został również wyposażony w radiotelefon, z którym można skontaktować się z działem pomocy technicznej lub wezwać pomoc.
Ze względu na słabą skalowalność DAIR tego nie zrobiłurządzenie masowe. Jednak zasady zaproponowane przez inżynierów General Motors - pozycjonowanie za pomocą sygnałów nawigacyjnych, komunikacja ze służbami specjalnymi - stanowiły podstawę współczesnych nawigatorów.
W 1973 r. Japońska Agencja Nauki Przemysłoweja technicy zaproponowali opracowanie systemu, który pozwoliłby regulować gęstość ruchu, przekierowując część ruchu, aby ominąć najbardziej ruchliwe punkty. Spośród wielu projektów zgłoszonych do konkursu wybrano opcję Toyoty - kompleksowy system kontroli ruchu samochodowego (CACS). Zasugerował instalację systemu sterowania na ulicach miast i nadajników w samochodach. Wszystkie informacje o ruchu drogowym były gromadzone i przetwarzane przez komputery w centrum sterowania. Zapewniłoby to zarówno jednokierunkową, jak i dwukierunkową komunikację, a system mógłby kierować pojazdami po najbardziej optymalnych trasach. Sterowniki informacyjne otrzymane za pomocą specjalnych wyświetlaczy i radia. Pierwsze testy odbyły się w 1975 r., Aw 1977 r., Po bardziej szczegółowych testach, specjalna komisja uznała, że korzyści systemu przewyższają koszty związane z jego instalacją, ale w 1979 r. Projekt nadal został anulowany.
Pierwsi nawigatorzy i nadejście GPS
W latach 80. stało się jasne, że zastosowanie systemównawigacja samochodowa, gromadzenie informacji w punktach kontrolnych i ustawianie pojazdów w przestrzeni za pomocą specjalnie zainstalowanych sygnałów nawigacyjnych jest nieopłacalne. Takie systemy wymagały dużych inwestycji materiałowych, nie skalowały się dobrze i praktycznie nie działały poza miastami. Dlatego na pierwszy plan wysunęły się autonomiczne nawigatory.
W 1981 r. Japońska firma Honda opatentowałaW Stanach Zjednoczonych pierwszym komercyjnym urządzeniem do nawigacji samochodowej jest Electro Gyrocator. Wykorzystano zasadę nawigacji bezwładnościowej: specjalny czujnik z gazowym helem określał kierunek ruchu samochodu, podobnie jak żyroskop. Electro Gyrocator otrzymał informację o rozpoczęciu ruchu i zatrzymaniu od skrzyni biegów. Wszystkie dane zostały przetworzone przez komputer analogowy. Do urządzenia dołączono zestaw kart na przezroczystej folii. Przed rozpoczęciem ruchu kierowca musiał wybrać mapę, znaleźć na niej punkt początkowy trasy i włożyć film do specjalnego przedziału przed sześciocalowym monitorem kineskopu. Poruszanie samochodem na tym ekranie pokazywało świecącą kropkę. Urządzenie było bardzo drogie, więc nie otrzymało dystrybucji.
Electro Gyrocator. Zdjęcie: Honda
A w 1985 roku Amerykańska firma Etak wprowadziła na ryneknawigator. Był w stanie określić pozycję samochodu za pomocą elektronicznego kompasu i specjalnych czujników przymocowanych do kół nie kierujących pojazdem. Cyfrowe karty były przechowywane na kasetach, które można łatwo wymienić podczas jazdy. Informacje zostały wyświetlone na czarno-zielonym ekranie wektorowym. Sama firma opracowała od podstaw cały sprzęt techniczny i chociaż projekt nie odniósł sukcesu komercyjnego, rozwój Etaka był następnie aktywnie wykorzystywany w innych projektach.
Kilka lat wcześniej, w 1983 r. Późniejpo tym, jak Związek Radziecki zestrzelił koreańskie linie lotnicze atakujące przestrzeń powietrzną Boeinga (piloci byli zdezorientowani), prezydent USA Ronald Reagan zezwolił na wykorzystanie GPS do celów cywilnych na całym świecie. Początkowo celowo zmniejszono dokładność systemu dla konsumentów cywilnych, ale nawet to niezbyt dokładne pozycjonowanie wpłynęło na dalszą historię rozwoju nawigatorów samochodowych. Równolegle przeprowadzono poszukiwania nowego nośnika kart.
Tak więc już w 1987 roku Toyota wprowadziła na rynek nawigatora, którego mapy zostały zapisane na płycie CD. Urządzenie zostało zainstalowane w modelu Toyota Crown; nie można było go kupić osobno.
W 1990 roku Mazda wprowadziła pierwszy na świecie nawigator GPS. Zostały one wyposażone w samochody czwartej generacji Eunos Cosmo. To, podobnie jak Toyota, miało zintegrowane urządzenie.
Toyota do 1992 roku opracowała kolejną nowość - nawigator z komunikatami głosowymi. Został zainstalowany na Toyota Celsior.
W 1994 roku na rynku europejskim pojawiły się nawigatory GPS. BMW i Phillips przedstawiają wspólnie opracowane urządzenie wśród opcji dla serii 7 z tyłu E38. Nawigator jest wyposażony w kolorowy wyświetlacz.
Samochód BMW E38 z pierwszym nawigatorem GPS. Zdjęcie: Wiki
Rok później, w 1995 roku, nawigatory GPS weszły na rynek amerykański. Urządzenie o poetyckiej nazwie GuideStar - „Guiding Star” - zostało zainstalowane w niektórych modelach Oldsmobile.
W tym samym roku japońska Acura wprowadziła nawigatora z mapami na dysku twardym.
Dwa lata później, w 1997 roku, japońska firmaAlpine zaprezentowało swoją wersję urządzenia multimedialnego Alpine CVA-1005 z wbudowanym nawigatorem GPS. Urządzenie można zainstalować w dowolnym samochodzie, a mapy nawigatora zostały zapisane na płycie CD. Każdy dysk, pomimo dużej ilości przechowywanych w tym czasie informacji, zajmował niewielki obszar - na przykład tylko kilka stanów.
W 1998 r. Garmin uruchomił Street.Pilot, pierwszy przenośny nawigator samochodowy z monochromatycznym ekranem i fabrycznie załadowanymi mapami. Urządzenie można zamontować na panelu lub na przedniej szybie. Nieco później pojawiła się ulepszona wersja - z kolorowym wyświetlaczem.
Pojawienie się GLONASS i Google Maps
2000 został zapamiętany przez fakt, że Bill Clinton odwołałograniczenia dotyczące korzystania z GPS do celów cywilnych. Tymczasem na rynku nawigatorów kontynuowano poszukiwania optymalnego nośnika informacji, a także dodatkowych korzyści, które przyciągnęłyby klientów do produktów konkretnego producenta.
W 2006 roku nawigatorzy udają się na język rosyjskirynek. Pierwszą firmą oferującą te urządzenia dla naszego kraju było BMW, które wydało na karcie CD w Moskwie i regionie moskiewskim. To prawda, że nie były bardzo szczegółowe i zamiast rosyjskiego używali transliteracji.
Rok później, w 2007 roku, na rynku pojawił się pierwszy cywilny nawigator, obsługujący zarówno amerykański GPS, jak i rosyjski GLONASS. To był rosyjski Glospace.
Mniej więcej w tym samym czasie Toyota podejmuje próbęrozwiązać problem niedostatecznie szybkiej aktualizacji map i oferuje rynek japoński Map on Demand - aktualizuj mapy na żądanie użytkownika za pomocą domowego Internetu. Japończycy byli w stanie łatwo i szybko pobrać nowe mapy na swoje urządzenia.
I już w 2008 roku Toyota wprowadziła pierwsząsystemy nawigacyjne związane z układem wspomagania hamowania i adaptacyjnym zawieszeniem. Powiedziano kierowcy, kiedy zwolnić, na podstawie danych z kart, a także dostosowali zawieszenie.
Druga dekada XXI wieku w dziedzinie nawigacji samochodowej przyniosła nową współpracę, a także próby zintegrowania nawigatorów z systemami, które wcześniej z nimi nie były powiązane.
Tak więc w 2011 roku Audi wprowadziłomoduł nawigacyjny z mapami Google pobranymi z Internetu. Kierowcy mają możliwość wyboru sposobu prezentacji informacji na wyświetlaczu. Nie ograniczały się już do schematycznego przedstawienia obszaru.
W 2013 roku Mercedes-Benz ogłosiłzawarcie umowy z Garmin. Wspólnie opracowali system nawigacji, który jest w pełni zintegrowany z modułem informacyjno-rozrywkowym samochodu. Pierwszym był podwójny system pokładowy Garmin z trójwymiarowymi mapami. Został zainstalowany w Klasie S Coupe. W CLA Coupe smartwatch Vivoactive firmy Garmin można podłączyć do systemu nawigacyjnego, stale monitoruje puls kierowcy i ocenia jego stan.
Te zmiany pozwoliły Mercedes-Benz w 2019 roku.wprowadzić funkcję zarządzania komfortem ENERGIZING w ciągu roku: za pomocą muzyki, światła i innych systemów odpowiedzialnych za komfort w samochodzie poprawia jakość jazdy. A jeśli podłączysz zegarek Mercedes-Benz Vívoactive 3 lub inne kompatybilne urządzenie Garmin do tego systemu, wówczas ENERGIZING poinformuje Cię, który program lepiej wybrać, oceniając osobiste wskaźniki kierowcy, takie jak poziom stresu lub jakość snu.
Jaguar wprowadził system w 2014 rokurozszerzona rzeczywistość Follow-me Ghost Car Navigation, która wyświetla różne informacje niezbędne dla kierowcy na przedniej szybie, a także sylwetkę „samochodu-widma” - pokazuje, dokąd jechać. Wystarczy, że kierowca podąży za nią, aby dostać się do celu.
Eksperci uważają, że twórcy systemów nawigacyjnychspróbuj stworzyć drony. A kiedy technologia przejmie zarządzanie, rozwój nawigatorów wejdzie w nową rundę: w tych systemach zwiększy się ilość i jakość funkcji informacyjno-rozrywkowych.
Według konsultantów PWC do 2021 rsegment informacyjno-rozrywkowy stanie się trzecim potencjalnie - po zapewnieniu bezpieczeństwa i wsparciu autonomicznej jazdy - z szacunkową kwotą 13,4 miliarda euro. Najprawdopodobniej wraz z rozwojem bezzałogowych technologii rozwiązania w dziedzinie samochodów połączonych i nawigacji staną się bardziej zróżnicowane. Czy prognozy ekspertów są prawidłowe? Dowiemy się wkrótce.