Lot obiecującego średniodystansowego samolotu transportowego dla
Spis treści
- Monopoly KB Antonov
- Ciernista ścieżka do Iljuszyna
- Czy wynik jest prawidłowy?
- wstępne powody
W latach sowieckich każde biuro projektowelotnictwo miało swój niepowtarzalny styl i własne „marki”, choć oczywiście takiego słowa wtedy nie używano. W latach przedwojennych i wojennych liderami były Biuro Projektowe Polikarpowa, Jakowlewa, Iljuszyna, Ławoczkina, Tupolewa i Specjalne Biuro Projektowe Petlakowa (SKB-029 NKWD, sam Pietlakow zginął w katastrofie lotniczej w 1942 r.).
Po wojnie w rozwoju lotnictwa bojowego przywódcyBiuro projektowe MiG (myśliwce frontowe) i Biuro projektowe Sukhoi (myśliwce przechwytujące, bombowce frontowe i samoloty szturmowe). Tupolew zajmował się rozwojem lotnictwa pasażerskiego, a także ciężkich bombowców. Iljuszyn zajmował się prawie wyłącznie lotnictwem cywilnym, długodystansowymi samolotami towarowymi i pasażerskimi.
Lądowanie An-12 w prawdziwym życiu�
Dmitrij Piczugin
Monopoly KB Antonov
Założone w 1946 roku Biuro Projektowe Antonowa jest praktyczniecałkowicie zajął niszę wojskowego lotnictwa transportowego. W swoim segmencie ci faceci stworzyli szereg wiodących w swojej klasie maszyn. An-12 jest najbardziej wszechstronnym transporterem: pomimo tego, że narodził się w latach 50-tych, nadal służy, także w zmodernizowanych wersjach, w krajach trzeciego świata.
Całkowicie bezpretensjonalny na lądowiskach samolot ratuje mieszkańców Afryki przed głodem i chorobami (zaopatrzenie humanitarne), przyczyniając się jednak do ich własnego zniszczenia (nosi się na nim również broń).
W filmie „Lord of War” to właśnie na An-12 bohater Nicolasa Cage'a ląduje na polnej drodze w Liberii, uciekając przed myśliwcem lokalnych sił powietrznych pod dachem Interpolu.
„i lądowanie An-12 w kinie
Kadr z filmu „Władca wojny”
W latach 60. nastąpiła nowa rewolucja:An-22 Antey to pierwszy na świecie samolot szerokokadłubowy. To dzięki Antonowi i ich rozwojowi istnieją dziś międzykontynentalne liniowce, takie jak Boeing 777, 330. Airbus i Ił-96. Sam Antey jest do dziś największym samolotem turbośmigłowym na świecie. Ale rozwój tej maszyny był utrudniony przez trudności w produkcji i bardziej udany konkurent w obliczu turboodrzutowego Ił-76.
W ostatnich latach ZSRR "Antonow" poszedł na całość i rozwinął gigantów transportowych An-124 Rusłan i An-224 Mrija, których samo pojawienie się jest całym przedstawieniem.
An-26
An-26 na podstawie pasażera An-24 stał się zamiennikiemprzestarzały An-12 u schyłku socjalizmu, a teraz kolej na jego emeryturę. Ale korporacja Antonow do tego czasu stała się obca w stosunku do Rosji, a jej produkty były importowane. Ministerstwo Obrony potrzebowało oczywiście setek takich maszyn. Ił-76 wagi ciężkiej nie znosi źle przygotowanych lądowisk, nie lubi nieutwardzonych i improwizowanych lotnisk (choć doświadczeni piloci umieszczają transporter również na polnej drodze).
Utrzymanie odległych baz wojskowych i obecność wNie można sobie wyobrazić zapomnianych przez Boga zakątków planety bez uniwersalnego, niezawodnego i bezpretensjonalnego samolotu. Nie można sobie wyobrazić bez takiej maszyny prowadzenia nowoczesnej mobilnej wojny, ponieważ komunikacja powietrzna może być wymagana przed udostępnieniem normalnych pasów startowych.
Najnowsza modernizacja IL-76
Witalij W. Kuźmin
Ciernista ścieżka do Iljuszyna
Logiczne jest, że zadanie opracowania nowegoIljuszyn otrzymał transporter krótkiego i średniego zasięgu, który miał już w swoim arsenale jeden udany transporter, I-76. Ponadto projekt ładunku Ił-112 na bazie pasażerskiego Ił-114 zbierał kurz w Iljuszynach. Na początku lat 2000, kiedy kwestia nowego samolotu transportowego zaczęła wysuwać się na pierwszy plan, projekt został wskrzeszony pod indeksem Ił-112V, ale był już zupełnie nowym opracowaniem, bez względu na modele radzieckie.
W 2010 r. niezadowolony z terminu realizacjiprojektu Ministerstwo Obrony odmówiło dalszej zapłaty, po czym Po prostu pojechali do Ukraińców i kupili siedem egzemplarzy An-140 do testów z żołnierzami w 2011 roku. Koncernowi zaproponowano znalezienie pieniędzy na samodzielne zbudowanie prototypów, jeśli będą zainteresowani.
An-140-100 z rosyjskimi oznaczeniami
Michaił Chochriakow
Ale ciernista ścieżka nowego mułu na tym się nie skończyła.W latach 2013-2014 doszło do eskalacji stosunków rosyjsko-ukraińskich, co skomplikowało zakup samochodów Antonowa, a także dostawę części zamiennych. W tym samym czasie istniejące An-26 były całkowicie zużyte, samochód był pilnie potrzebny. Nowy minister obrony Shoigu wydaje rozkaz refinansowania projektu, a już w 2016 roku modele Ił-112V zaczęły być wdmuchiwane w tunelach aerodynamicznych TsAGI w Żukowskim.
Ił-112V (model) w TsAGI, testy trzepotania (drgania elementów konstrukcyjnych)
Pierwszy lot w 2019 roku okazał się pełnyrozczarowanie - samolot ma nadmiar własnej masy. Tak, tak, że samochód ma prawie ujemną ładowność - ledwo jest w stanie się unieść. Niezależny ekspert lotniczy Vadim Łukaszewicz w rozmowie z The Insider tak opisał sytuację:
To mały samolot, a kiedy zaczął latać,okazało się, że ma nadwagę od 3 do 5 ton, co jest porównywalne z jego normalną ładownością. Oznacza to, że pierwsza próbka może się nosić tylko sama. Jak uzasadniali sami Iljuszyni, zwerbowali młodych projektantów i tak to zaprojektowali.
Montaż dwóch prototypów do lotu i do prób statycznych
Artur Sarkisjan/TASS
Czy wynik jest prawidłowy?
17 sierpnia 2021 r. doszło do katastrofyIL-112V zginęło trzech członków załogi, w tym pilot testowy Hero Rosji Nikołaj Kuimow. Z amatorskich nagrań widać, że zapalił się jeden silnik samolotu, po kilku sekundach samochód stracił kontrolę i uderzył w ziemię – na tak małej wysokości piloci nie mogli uratować samochodu i życia.
Według ekspertów, w przypadku awarii jednegosilnik, samolot musi być w stanie bezpiecznie wylądować na drugim silniku. Natychmiastowy pożar - paliło się paliwo, które już płynęło, co oznacza, że przewody paliwowe uległy uszkodzeniu, samolot zaczął spadać. System gaszenia samolotu był skoncentrowany tylko na silniku, nie można było ugasić pozostałych elementów zespołu napędowego samolotu.
Miejsce katastrofy Il-112V
komisja śledcza
Ale jeśli awaria systemu gaśniczego -jest to poważna pomyłka w jakości montażu lub konstrukcji poszczególnych elementów, wtedy zgaśnięcie po awarii jednego silnika jest już oczywiste, pomyłka w samej konstrukcji.
Najgorsze jest to, że umarłjedyny egzemplarz testowy, a dodatkowo zidentyfikowane już błędy w samolocie, w rzeczywistości przywracają pracę do etapu projektowania, a konstruktorom do rysunków. W związku z tym będzie można mówić o terminie nowego lotu testowego za kilka lat. Nie jest jasne, w jaki sposób rosyjskie Siły Powietrzne i Kosmiczne wyjdą bez całej klasy samolotów we flotach powietrznych.
wstępne powody
Okazało się, że firma Iljuszyn bardzo się bałastracić obiecujące zamówienie od wojska, ponieważ zasłynęło już niepowodzeniem projektu w 2010 roku ze względu na początkowo najkrótszy możliwy czas na dokumentację projektową. I tym razem chodziło o nowe zadanie dla rosyjskiego przemysłu lotniczego (nawet opracowanie Ił-76 było częściowo prowadzone przez specjalistów z Biura Projektowego Antonowa).
© Serwis prasowy ZAK
Projekt wagowy zszedł na dalszy plan, a luki w obliczeniach zaczęły się ujawniać już na etapie montażu próbek do badań – wszystko z powodu zbyt krótkich etapów projektowania.
Silnik lotniczy TV7-117ST również powoduje wielespory, począwszy od wyboru tego modelu – jego nominalna moc to 3000 KM, podczas gdy wiele podobnych samochodów europejskich koncernów ma półtora raza mocniejsze silniki.
Od pierwszych lotów nie obyło się bez małychwypadki i awarie. Natychmiast ujawniono problem przegrzewania się oleju w układzie wymiany ciepła, piloci musieli nawet chwilowo wyłączyć silniki. Zdarzały się awarie systemów automatycznego sterowania silnikiem.
Ostatecznie samolot został włączony do składu bardzo wcześnie.airshow, podczas gdy konieczne było kontynuowanie lotów testowych. Zamiast tego kierownictwo starało się jak najszerzej zademonstrować „sukces”.
W kokpicie
Prawdopodobnie, gdyby wykonano więcej testówZ czasem przyczyny awarii można było zidentyfikować wcześniej, można było wprowadzić niezbędne zmiany i ulepszenia. Ale w tym przypadku nie byłoby możliwe noszenie Ił-112V po wystawach. Znaczącą rolę w tragicznym wyniku odegrało odwieczne pragnienie popisywania się przez krajową biurokrację.
Minął rok, a przyczyny katastrofy są nadal badane. Od lutego 2022 roku prace nad stworzeniem Ił-112V zostały zawieszone.
Najprawdopodobniej powinniśmy spodziewać się nowej seriiwypadki - ile nieprzyjemnych niespodzianek można się spodziewać po lotach niezwykle przestarzałego An-26, można się tylko domyślać. W najbliższej przyszłości przemysł lotniczy nie wniesie nic nowego do Ministerstwa Obrony.