Szybkość, dynamika, ruch to integralne cechy metropolii. Bieganie przez punkty transportowe, bez końca
Samocat Sharing to rosyjska firma,udostępnianie hulajnóg do wynajęcia przy wykorzystaniu stacji automatycznych. Firma punktów odbioru mikrotransportu, utworzona w 2015 roku przez Wasilija Bykowa, stała się światowym pionierem w tym obszarze biznesu – udostępniania hulajnóg.
Zdjęcie: Samocat Sharing
„Pomysł był w powietrzu, ale pierwszy Amerykaninprojekty pojawiły się dopiero dwa lata później - wspomina Wasilij Bykow. „W 2017 roku były menedżer Uber i Lyft, Travis Wanderzanden, założył Bird in Santa Monica, wypożyczalnię skuterów elektrycznych. Mniej więcej w tym samym czasie pojawiły się LimeBike and Spin. Ale w 2015 r. Nie było nic takiego, a ja nie znałem Wanderzanden. Ponadto przytłaczająca liczba projektów skuterów to nie stacje mikrotransportu, ale po prostu skutery elektryczne bez stacji. ”
Założyciel projektu rozumiał, jak ważne jest zwiększanie sięprędkość poruszania się mieszkańców wiecznie śpieszących się miast, w których transport nie może pomóc. Wysiadanie pasażerów na stacji metra, niekończący się strumień ludzi. A teraz obok stacji znajduje się zautomatyzowany punkt odbioru hulajnog. Prosto, szybko i bezpiecznie.
Własna sieć stacji Samocat Sharing działa już w Rosji i Finlandii. Możesz wypożyczyć skuter w pobliżu metra, w centrach wystawowych i na lotnisku.
Idea, która rozpoczęła się od rodziny
Skutery przypominały Wasilija Bykowanieustannie, jakby naciskając na otwarcie nowego kierunku biznesowego. Zamiłowanie mojej córki do hulajnóg to fatalny punkt numer jeden, jej własne wspomnienia z dzieciństwa są powodem do refleksji, a finałowym akordem jest lotnisko, hulajnoga i narodziny pomysłu.
„Wszystko zaczyna się od rodziny. Kiedy widzisz skuter lub osobę na skuterze, chcę spróbować - uważa założyciel projektu. - Najpierw kupujesz dzieci. I zaczynają jechać szybciej niż ty. Potem kupujesz siebie i rozumiesz, jakie jest świetne rozwiązanie skutera. Wtedy skutery trafiają na balkon lub do piwnicy iw tym momencie, kiedy chcę jechać tu i teraz, są w bagażniku. ”
Zdjęcie: Samocat Sharing
A potem pomysł - skutery w strefiedostępność, gdy są potrzebne. Dlaczego skuter, a nie rower, powinien rozwiązać problem „ostatniej mili”, Bykov wyjaśnia, że mobilność jest ważna. Na rowerze w metrze nie można prowadzić podziemnych przejść i tłumów. Ponadto liczy się stosunek rozmiarów. Stacje, które wydają rowery, potrzebują przyzwoitej przestrzeni, a skutery można wszędzie wydawać. Biorąc pod uwagę fakt, że one również sumują się, duża platforma dla punktu toczenia nie jest potrzebna. Schering jest wygodny, ponieważ możesz przenieść się do skutera w jednym miejscu i zwrócić go w innym automatycznym punkcie.
Vending i dzielenie się
Bykow przyszedł do firmy, mając specjalizację,związany z elektrowniami i elektrociepłowniami oraz doświadczenie jako kierownik zmiany w terminalu naftowym Lukoil w Kaliningradzie. Pojawiły się pewne zmiany w uruchamianiu projektów publicznych - młodzież, dzieci i wolontariusze. Przed biznesem skuterów Bykov pracował nad własnym projektem vendingu, który rozpoczął się w 2005 roku. Automatyczna dystrybucja herbaty, zabawek i artykułów gospodarstwa domowego powstała w Kaliningradzie i przyniosła dobre dochody. W 2009 roku Wasilij sprzedał firmę sprzedającą 200 maszyn za 1 milion dolarów, która stała się podstawą finansową nowych projektów.
Z czasem powstał pomysł połączenia hulajnogi iautomatyczne, czyli organizujące wydawanie mini-transportu bez udziału ludzi. Dzielenie się hulajnogami było zupełnie nowym pomysłem na biznes, nawet jak na światowe standardy. Bo na Zachodzie firmy, m.in. Uber, rozwijają wypożyczalnie hulajnóg elektrycznych, zaś Samocat Sharing to hulajnogi czysto mięśniowe.
„Początkowo zrozumiałem to dla organizacjiwypożyczeniu hulajnogi potrzebujemy ujednoliconej platformy informatycznej, z której będą sterowane stacje automatyczne. – wspomina Bykow. — Trzeba też utworzyć aplikację, którą użytkownicy pobiorą na swój telefon i za jej pośrednictwem będą dokonywać płatności. Wszystko to wymagało porządnych inwestycji finansowych.”
Europa, szkoła biznesu, porażka
Po tym, jak Wasilij przestał się uczyćautomatach, próbował się w różnych biznesach. Rok później, w 2010 roku, po przeprowadzce do Europy, zaczął angażować się w działalność społeczną. W Belgii organizował fora młodzieżowe w ramach programów Rady Europy: brał udział w pracach Fundacji Żółwi i Wielkiej Europy. A w 2012 roku wyjechał do Francji. Z tego kraju Wasilij Bykow jako wolontariusz wyjechał do Afryki, gdzie wziął udział w programie charytatywnym na rzecz ratowania żółwi. Ten pomysł wygląda dziwnie, ale Wasilij był po prostu zainteresowany działalnością charytatywną, a duch przygody jest w nim również nieodłączny.
Prowadzenie interesów w Europie na nieznanych rynkach było trudniejsze, zwłaszcza bez specjalistycznego wykształcenia, Wasilij to zrozumiał i poszedł do szkoły biznesu.
„Studiowałem w Vlerick - w szkole biznesu numer 1 wBruksela i numer 10 w Europie - wspomina Bykov. „Otrzymałem dyplom z marketingu i zarządzania. Ale w tym czasie zrozumiałem, że konieczne jest zdobycie dobrej edukacji biznesowej, nie tylko po to, by znaleźć pracę, a mianowicie zrozumieć, jak działa najwyższe kierownictwo. ”
Zdjęcie: Samocat Sharing
Kurs biznesowy w szkole biznesuWasilij Bykow postanowił przedstawić swój pomysł stworzenia sieci skuterów. Grupa zapaliła się, opracowała biznes plan i wszystkie otrzymały niezadowalające oceny. Po przedstawieniu sprawy nauczyciele wydali werdykt - pomysł nie jest istotny. Głównym celem szkoły biznesowej było skupienie się na istniejących globalnych zmianach. Wszystko, co nowe, było niezrozumiałe i odrzucone. Przeciwnicy byli przekonani, że pomysł nie zapuści korzeni z powodu faktu, że żaden dorosły nie użyje hulajnogi dla dzieci. Zespół, z którym Bykow przygotowywał prezentację, zgodził się z opinią nauczycieli, a przyszły biznesmen akcji został sam. Zrozumienie zajęło rok: musisz wrócić do Rosji i poszukać swojego zespołu ludzi o podobnych poglądach.
„Obliczyłem możliwy zysk, określiłem okreszwrot. - mówi Wasilij. - W Europie wynajem roweru kosztuje 2 € za godzinę. Jeśli kupisz 12 skuterów, a każdy z nich pojedzie jedną godzinę dziennie, okazuje się, że możesz zarobić 24 euro dziennie. Jeśli pomnożysz to przez 30 dni, uzyskasz 600 € przychodów. Koszty są następujące: sam automat, czyli stacja skuterowa, kosztuje około 1000 euro, niszowe półki do produkcji skuterów - kolejne 1000 euro, a same hulajnogi można kupić - 1000 euro. Okazuje się, że 3000 €. To znaczy maksymalnie pięć miesięcy, a odzyskasz koszty. ”
Wróć i zacznij
W 2015 roku Bykov wrócił do Moskwy i zacząłposzukiwanie pracowników i programistów. Szukałem wszędzie: za pośrednictwem platformy analitycznej Foresight, wśród znanych absolwentów i specjalistów z NTI i Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego. Uruchomienie tak dużego projektu w pojedynkę było po prostu niemożliwe.
Wasilij Bykow miał szczęście z zespołempodobnie myślący ludzie. Jego pomysł poparli przyszli współzałożyciele Samocat Sharing, Denis Miedwiediew i Sergey Pisarenko. Denis i Wasilij spotkali się na „Foresight Fleet” w 2015 roku. Sergey and Vasily - w 2016 roku w pokoleniach S.
Jesienią 2015 r. Bulls zarejestrowali firmęUdostępnianie Samocat. Konieczne było rozdzielenie odpowiedzialności w obszarach projektu. Miedwiediew i Pisarenko zarządzali kwestiami finansowymi i marketingowymi, Bykow odpowiadał za część technologiczną. W pierwszym etapie nie było żadnej atrakcyjności inwestycji zewnętrznych. Środki własne umożliwiły opłacenie usług deweloperów i zakup materiałów.
Sergey Pisarenko— urodzony w Charkowie, absolwent InstytutuNowoczesna wiedza w Mińsku. Pracował jako kierownik działu sprzedaży Renaissance Capital, kierownik działu współpracy z klientami VIP Citibanku oraz kierownik działu współpracy z klientami B&N Banku. Jest współzałożycielem i inwestorem innowacyjnych spółek Activil i Risilika.
Denis Miedwiediew— urodził się w Petersburgu, ukończył studia państwoweUniwersytet Telekomunikacyjny. prof. MAMA. Bonch-Bruevich i HSE. Dyrektor produktu, broker technologii, ekspert zarządzania projektami. Przed przejściem do Samocat Sharing zajmował się rozwojem infrastruktury usługowej i relacjami z agencjami rządowymi w Centrum Innowacji Skołkowo.
„W tamtych czasach nie było poszukiwania inwestorówpodstawowe zadanie. Ważne było znalezienie specjalistów, którzy byliby w stanie rozwiązać wszystkie problemy techniczne ”- zauważa Wasilij. „Schering przyjął dobrą znajomość elektroniki, technologii informatycznych, usług bankowych. Konieczne było połączenie systemu chmurowego, aplikacji mobilnej, było konieczne do rozwiązania problemów produkcyjnych. Do produkcji stacji skuterów potrzebne było żelazo (i do budowy budynków stacji potrzebny był zewnętrzny dostawca), specjalne zamki, czujniki i wiele innych. ”
Pierwsza hulajnoga została zmontowana w lutym 2016 rokuChiny wzorowane na modelu francuskiego producenta Decathlon. Po czym konieczne było stworzenie aplikacji i samej wypożyczalni. Początkowo Wasilij Bykow zainwestował w projekt około 100 tysięcy dolarów z własnych środków.
Akceleratory i konkursy pomocy
Ważną rolę odegrał udział w programach.Akcelerator Generacji S. Prezentacja pomysłu na tej stronie pozwoliła na jego konkretyzację i stworzenie warunków do dalszego rozwoju. W grudniu 2015 r. Firma zajęła drugie miejsce na torze Smart City, otrzymując grant w wysokości 1,2 mln rubli od GenerationS i 2 mln rubli z funduszu Bortnik.
W 2016 roku spółka otrzymała inwestycjępomoc w wysokości 110 tys. dolarów od nowojorskiego akceleratora Urban X. Wasilij dowiedział się o tym akceleratorze zupełnie przez przypadek, po prostu szukał w Internecie organizacji inwestujących w startupy. Nie spodziewał się, że po prostu przekazując informację amerykańskiemu akceleratorowi, od razu otrzyma wsparcie od amerykańskiego akceleratora. Usiadłem jednak i wypełniłem wniosek. Odpowiedzieli mu i zaprosili go do Nowego Jorku na spotkanie. Projekt zrobił wrażenie. W tym czasie w Rosji trwały już poważne prace nad realizacją stacji hulajnogowych.
Zdjęcie: Samocat Sharing
„Pierwszym etapem jest rozwój przemysłudesign: projektowanie, wizualizacja wyglądu. Jednak w Rosji i na świecie jest bardzo niewiele wiedzy na temat tworzenia projektów związanych z metalem i elektroniką ”- dodaje Wasilij. „Nie możesz zrobić nic za dwa lub trzy miesiące. Okazuje się, że dwa lub trzy lata. Dzięki Skolkovo wypuszczamy teraz nową wersję za dwa do trzech miesięcy. A potem okazało się, że pół roku czeka. Do 2016 roku wykonaliśmy pierwszą roboczą wersję stacji skuterów. Do serii trafiła dopiero w 2017 roku ”.
Pierwsza sieć hulajnogów została uruchomiona w 2017 rokuw Finlandii, w Espoo. Aby wypożyczyć hulajnogę, trzeba było pobrać specjalną aplikację mobilną i podpiąć kartę do płatności. Testowanie 7 stacji przez wszystkich studentów Uniwersytetu Aalto pomogło znaleźć niedociągnięcia technologiczne i ulepszyć usługę. W okresie testowym stale pojawiały się problemy z elektroniką i awariami samych hulajnóg.
Rok później zwycięzcą został Samocat SharingKonkurs IdeaLab organizowany przez Zarząd Transportu w Helsinkach (HSL). Zgodnie z warunkami konkursu, którego celem jest wyłonienie nowych pomysłów na rozwój mobilności miejskiej, HSL przeznaczy na zwycięzcę około miliona euro. Pieniądze te umożliwiły instalację 50 stacji w Finlandii we współpracy z Samocat Sharing Oy.
Udostępnianie skuterów: produkcja i franczyzobiorca
Obecnie udostępnianie Samocatprodukuje miesięcznie około 200 stacji mikrotransportowych. Linia produkcyjna zlokalizowana jest w warsztacie o powierzchni 1000 metrów kwadratowych. metrów, które firma wynajmuje na terenie zakładów Quartz w Kaliningradzie. Tutaj również odbywa się montaż końcowy: montaż elektroniki, zamków antywandalowych, anten, czujników, wskaźników sieciowych, bloków montażowych i innych rzeczy w obudowie stacji. Obecnie przy montażu pracuje 20 osób. Żelazną obudowę i elektronikę wykonują dostawcy, w tym rosyjscy. Same hulajnogi zamawiane są z Chin.
„Przeszliśmy długą drogę w poszukiwaniu niezawodnychdostawców w Rosji ”- powiedział Bykov. „Na przykład firma kaliningradzka AK-Products dostarcza obudowy do stacji. Przetestowano obudowy wyprodukowane przez różne firmy w Rosji, ale produkty AK były najlepsze ”.
Zapotrzebowanie na wynajem skuterów jest duże – już od miesiącaW Moskwie odbywa się około 20 tysięcy wypożyczeń. Popularność udostępniania tłumaczy się wygodą. Wystarczy, że pobierzesz aplikację mobilną, podłączysz swoją kartę i już możesz wypożyczyć hulajnogę na dowolny czas. Tradycyjnie sezon wynajmu w Moskwie rozpoczyna się 25 kwietnia. Biura Samocat Sharing działają w Rosji i Finlandii, zamówienia pochodzą od franczyzobiorców z Hiszpanii, Armenii, Gruzji, Francji i Cypru.
Program franczyzowy Samocat Sharingrozwija się od 2018 roku, choć początkowo Wasilij wpadł na pomysł sprzedaży stacji w ramach franczyzy. Ale taką sprzedaż można było zorganizować dopiero po tym, jak sama firma przetestowała ten biznes, to znaczy zainstalowała własną sieć stacji hulajnogów. Od początku 2019 roku w centrum Moskwy, na terenie Jakamanki i w pobliżu Parku Gorkiego zainstalowano 35 wypożyczalni. Teraz Samocat Sharing ma sieć franczyzobiorców w Moskwie, Nowosybirsku, Soczi, Krasnodarze i Petersburgu.
Według marca 2019 r. Firma SamocatUdostępnianie sprzedało 400 stacji skuterów swoim partnerom franczyzowym. Wyposażenie stacji jest dostępne w cenie 396–440 tysięcy rubli za stację za dziesięć skuterów. Za podłączenie do systemu każdy franczyzobiorca płaci prowizję w wysokości 20% kosztów podróży. Jak pokazuje doświadczenie, miesięczny obrót jednej stacji na dziesięć skuterów wynosi od 30 do 180 tysięcy rubli.
„Istnieje również dodatkowa pozycja kosztowawszystkich stacji hulajnogów – straty spowodowane wandalizmem przechodniów. W tym przypadku na ratunek przychodzi system alarmowy i kamera monitoringu wideo znajdująca się obok stacji” – skarży się Wasilij. „Na naprawy sprzętu przeznacza się nawet 5% budżetu. Teraz inwestujemy więcej w produkcję, aby już w 2020 roku produkować 10 000 stacji miesięcznie.”