Проект «Антропогеос» и его главный редактор Сардар Сардаров организовали экспедицию в Антарктиду в декабре
Сардар Сардаров
Sardar Sardarov - założyciel i redaktor naczelnypopularnonaukowy projekt „Anthropogeos”. Organizuje i prowadzi wyprawy, w które przyciąga naukowców, badaczy i pisarzy. Badają, jak miejsce zamieszkania i pobytu wpływa na człowieka i kulturę. Projekt Anthropogeos odwiedził już Antarktydę, pustynię Gobi, Gwatemalę, wyspę Svalbard i wiele innych części Ziemi.
Sardar Sardarow
Trasa na Antarktydzie przez zespół Anthropogeostrwało 21 dni. Trasa rozpoczynała się w Punta Arenas w Chile, prowadziła przez Lodowiec Union, Biegun Południowy, Biegun Niedostępności, stację Novolazarevskaya i kończyła się w Kapsztadzie. W 21 dni pokonali 4500 km. Ludzie po raz pierwszy podróżowali samochodem z Ameryki Południowej do Ameryki Południowej przez Antarktydę.
Sardar Sardarow:„Dla mnie te kilka długich, dziennych, dynamicznych przejść stało się prawdziwym darem, okazją do bycia samemu. To rzadkość na takich wycieczkach, kiedy ludzie spędzają cały czas razem na małych przestrzeniach. Na Antarktydzie wszyscy jesteście albo w samochodzie, albo w namiocie. A w długiej podróży towarzysze rozmawiają, milkną, zasypiają, budzą się i tak dalej w kółko, a karawana jedzie, robiąc bardzo krótkie przerwy na szybką przekąskę i potrzeby sanitarne.
Miałem szczęście - nie miałem zamiennika.Mogłem zobaczyć tę niesamowitą krainę i to, jak zmienia się w niuansach - otaczającej kolorystyce, krajobrazie. Dotykasz więc planety, pokonując odległość metr po metrze. Nic nie odwraca uwagi od kontemplacji.
Hlinura Sigurdsona
Jeden z dwóch towarzyszących wyprawie przewodników imechanikiem był Hlinur z Islandii. Zajmuje się samochodami od 16 lat, od sześciu lat opracowuje układy chłodzenia, a okazjonalnie pracuje jako przewodnik gościnny.
Pracuje na Antarktydzie od 2011 roku, tam sprowadzonyjedna z pierwszych polarnych modyfikacji SUV-ów. W tym roku Hlinur był na kontynencie w towarzystwie jeszcze trzech osób w dwóch samochodach – i to oni pokazali najlepszy wynik czasowy w przemieszczaniu się na Biegun Południowy iz powrotem.
Jedno z głównych zadań Hlinura i jego wspólnikówna wyprawach na Antarktydę odbywał się rekonesans nowych dróg i terytoriów. Przed wyruszeniem na wyprawę w nowe miejsce badali zdjęcia satelitarne, obserwowali ruch pokrywy lodowej, a następnie przeprowadzali rekonesans za pomocą radaru zamontowanego na zderzaku samochodu. Podczas jazdy w „czerwonej” strefie samochód jedzie z prędkością około 6-10 km/h, a wychodząc z samochodu, ludzie muszą związać się ubezpieczeniem. Tam, gdzie samochód może bezpiecznie przejechać na spuszczonych kołach, osoba najczęściej nie może przejechać.
Hlinura Sigurdsona
Khlinur bierze również udział w akcjach ratunkowych, gdy są one przeprowadzane z udziałem samochodów. Wspomniał o jednym z nich w naszej rozmowie:
„Prawdopodobnie najtrudniejsze przez cały czas, w którym pracowałemAntarktyda była wyprawą przez pole z pęknięciami. Zostaliśmy wezwani do pomocy dwóm chłopakom z RPA, którzy organizowali skład paliw. Ich sanie wpadły do szczeliny i byli wszędzie. Musieliśmy wyciągnąć sanie i nie pozwolić ludziom wpaść. Ci dwaj wpadli w śnieżycę i stracili jeden z namiotów, drugi z zapasami żywności też był prawie zniszczony, komunikacja z nimi była bardzo słaba. Ale ostatecznie wszystko się udało”.
Wendy Searle
Wendy jest mamą wielu dzieci z Wielkiej Brytanii, które postanowiły zdobyć Biegun Południowy na nartach. Chociaż zanim postawiła sobie taki cel, nawet nie umiała jeździć na nartach.
Идея пришла ей в голову, когда она восемь лет назад работала с благотворительной организацией, которая организовывала в Антарктиде походы на лыжах и санях. Венди помогала с технической стороной этой экспедиции. Мысль о том, чтобы повторить такой поход самой, определила всю ее последующую жизнь.
Do tej wyprawy przygotowywała się przez pięć lat:trenowali jak olimpijczycy, szukali sponsorów i partnerów, brali udział w innych wyprawach dla wstępnego doświadczenia – np. w grupowym przeprawie przez Grenlandię. Do sezonu 2019-2020 została siódmą kobietą na świecie, która samotnie przejechała na nartach Antarktydę od zatoki do bieguna południowego.
Wendy Searle
W ciągu roku przed rozpoczęciem wyprawy Wendytrenowała sześć dni w tygodniu dwa razy dziennie, łącząc to z pracą na pełen etat i opieką nad rodziną – Wendy ma czwórkę dzieci. Jeździła na rowerze, biegała, ale przeważnie niosła za sobą ciężką i dużą oponę – w końcu to właśnie miała robić przez całą wyprawę.
„Przejrzałem wiele ofert firmużyj mojej twarzy jako reklamy i powiedz, że planuję tę podróż. Dla potencjalnego sponsora to duże ryzyko, bo patrząc na mnie, nie mogą z całą pewnością stwierdzić, że dojdę do końca i wszystko się uda. Znalazłem jednak kilka firm, które we mnie uwierzyły. Wszyscy zapewniali mnie, że do momentu, kiedy wsiądę do samolotu, nie starczy mi pieniędzy. Dokładnie tak się stało. Tuż przed startem jedna z firm zaoferowała mi dodatkowe dofinansowanie – dzięki niemu kupiłem bilet lotniczy z Wielkiej Brytanii.
Emma Roos
W obozie na biegunie południowym członkowie wyprawyspotkał się z Emmą Roos, członkinią obozu i jedyną pracownicą na biegunie. Po raz drugi przyjechała do pracy na Antarktydę i tym razem została wysłana do tego odległego obozu, gdzie lubi wszystko: zimno, małą liczbę ludzi w porównaniu do głównego obozu na Union Glacier.
Ze względu na przyjazd na Antarktydę, Emmorzuciła pracę w Szwecji – była psychologiem kryminalnym i pracowała z dziećmi będącymi świadkami przestępstw. Mimo świetnej kariery, trudnej, ale ciekawej pracy, Emma wyjechała na obóz turystyczny na Antarktydę. Na pierwszym roku wyjechała na sezonowe, trzymiesięczne wakacje, a po powrocie do Szwecji kontynuowała pracę w tym samym dziale. Za drugim razem podjęła decyzję o rzuceniu pracy i próbie zmiany swojego życia.
Pomysł, aby spróbować znaleźć pracęAntarktyda pochodzi od przypadkowego znajomego. Emma pracowała w odległym obozie górskim, gdzie Hannah, przywódczyni obozu pingwinów królewskich ALE, przebywała na wakacjach. Pokazała swoje zdjęcia z Antarktydy i zasugerowała, żeby postarała się o pracę. Zdolność Emmy do kopania śniegu i doświadczenie w odległych miejscach najwyraźniej działały na jej korzyść - i została zaproszona na sezon do osobnego zespołu.
Emma Roos
„ALE ma trzy stałe obozyAntarktyda. Pracowałem w dwóch z nich, na Union Glacier iw małym obozie na biegunie południowym. Byłem częścią zespołu hotelowego utrzymującego wszystko w porządku dla gości. Na przykład pomagaliśmy przy przesiedleniach, rozbijaliśmy namioty, dbaliśmy o wszystkie udogodnienia, toalety i prysznice, przygotowywaliśmy wodę, czyli wykopaliśmy dużo śniegu. Lubię tę pracę, lubię pracować na świeżym powietrzu. A na Antarktydzie całe życie toczy się na zewnątrz. Jest to również dość trudne fizycznie, w przeciwieństwie do mojej zwykłej pracy.
Główny obóz na Union Glacier jest znacznie większy,niż wszyscy inni. I jest zupełnie inny system w porównaniu z biegunem południowym. Jest kierownik obozu, który pilnuje wszystkiego naraz, są też robotnicy podzieleni na kilka sekcji. Pracowałam w dziale hotelowo-kuchennym. Ludzie z innych działów zawsze tak pracowali: trzy tygodnie tutaj, trzy tygodnie na biegunie południowym. Dla grupy hotelowej jest to nowy system. Trzy lata temu w małych obozach nie było w ogóle nikogo z grupy hotelowej, potem zaczęto wysyłać po jednej osobie na cały sezon. Mam wielkie szczęście, że jestem tą osobą. Na biegunie cała ekipa obozowa jest mniejsza niż moja grupa hotelowa na obozie macierzystym.”
Эмиль Grimmsona
Dyrektor Zarządzający Arctic Trucks Internationaloraz Arctic Trucks Polar, założyciel Arctic Trucks. Zajmował się modyfikacjami pojazdów do ekstremalnych warunków oraz organizacją wypraw na bieguny północne i południowe.
Emila Grimmsona
Zaczął pracować w języku islandzkim, kiedy był młodydywizji Toyoty, następnie zajął się przystosowaniem samochodów do trudnych warunków terenowych i zorganizował własną firmę. W 1996 roku odbyli pierwszą wyprawę na Antarktydę, aw 1998 przekroczyli Grenlandię. W 2007 roku razem z Top Gear zdobyliśmy biegun północny, a od następnego roku 2008 rozpoczęliśmy regularne wyprawy na Antarktydę.
Pierwszym poważnym wyzwaniem dla SUV-ów byłowsparcie wyścigu na Biegun Południowy: głównym transportem, którym transportowano medyków, ekipy filmowe, prowiant i materiały, były samochody. Od tego czasu pojazdy Arctic Trucks przejechały ponad 340 000 km przez płaskowyż Antarktydy.
Pojazdy ekspedycji Anthropogeos na Antarktydzie
Emil wielokrotnie brał udział w wyprawach:zbadane trasy dla nowych pasów startowych, zorganizowane składy paliw. Emil przypomniał sobie jedną z najbardziej pamiętnych wypraw, jakie zorganizował.
„Zorganizowaliśmy wyprawę dla Hyundai Motor, ww którym uczestniczył prawnuk Ernesta Shackletona. Przejechała przez Antarktydę trasą, której jego prapradziadek nie mógł pokonać. Najpierw musieliśmy zmodyfikować samochód, aby mógł jeździć po śniegu. Potem trzeba było pomalować całą logistykę razem z ALE – mówi. - A gdy tylko zaczęliśmy pracować nad tym projektem, spadły na mnie tysiące listów z prośbą o prezentacje. A my byliśmy dopiero na początku. Tego rodzaju wyprawy stają się skomplikowane i prowokują wiele pytań. Więc jeśli mam tylko kilkaset e-maili i kilka prezentacji podczas wyprawy, to jest to bardzo łatwa organizacja.
Ślady opon samochodowych to nieliczne i krótkotrwałe dowody obecności życia na Białym Lądzie
Juana Pablo Escobara
Przewodnik alpejski, ostatnie 16 latspecjalizuje się w dużych wysokościach. Na Antarktydę dostał się przez znajomego, który już tam pracował. Pablo spędził dwa sezony na Białym Kontynencie w odległym obozie w pobliżu bazy paliwowej FD83. W pierwszym roku Pablo był członkiem zespołu, w drugim był już jego liderem.
Juana Pablo Escobara
Baza paliw FD83 służy do obsługisamoloty zatrzymujące się w drodze na biegun południowy i z powrotem. Pracownicy obozowi pomagają załodze w tankowaniu i asystują pasażerom. Droga z wybrzeża na biegun nie jest łatwa – to intensywne podejście od kilku do kilku tysięcy metrów nad poziomem morza. Pablo i lekarz, który też musi być w zespole, pomagali uporać się z chorobą wysokościową, konsultowali, gościli zespoły i turystów podróżujących samotnie po lądzie.
Wyprawa projektu Anthropogeos jest dokładnie taka samaspotkałem się z Pablo na stacji paliw. Ekipa zatrzymywała się tam dwukrotnie – w drodze na Biegun Niedostępności iw drodze powrotnej, już w kierunku stacji Nowolazariewskaja.
Obóz sezonowej stacji benzynowej FD 83
„Zajezdnia znajduje się 1600 km od bazy ALCI.Kiedy przyjeżdżamy tam na początku sezonu, pierwszą rzeczą do zrobienia jest przygotowanie obozu. Spłaszcz śnieg, rozbij duże namioty” – mówi. — Na stację benzynową FD83 przylatują samoloty, które muszą zatankować w drodze na biegun południowy, głównie Twin Otters lub Bastlers. Do naszych obowiązków należało również przygotowanie beczek z paliwem pozyskanym z poprzedniego roku, ich inwentaryzacja oraz przyjmowanie nowych zapasów paliwa: zrzucano je tam z samolotu ze spadochronem.
Codziennie spotykaliśmy samoloty, gotowaliśmy jedzenie,zupy, ocenili stan pilotów – na nich spoczywa największa odpowiedzialność. Pas przygotowaliśmy również na początek sezonu: sprzęt klei się do toru, a mechanicy jeżdżą po zaśnieżonym polu, zagęszczając je tak, by nadawało się do startów i lądowań samolotów. Zasadniczo są to nasze główne zadania. Praca na stacji paliw to dość duża operacja. I interesujące. To tak, jakbyś był w grze wideo”.
Czytaj więcej:
Wyciek gazu z Nord Stream został pokazany z kosmosu
Niezwykłe struktury znalezione na skraju Układu Słonecznego. Byli tam tylko Voyagerowie.
Zobacz, jak Jowisz i Księżyc zbliżyli się na nocnym niebie