W pierwszym półroczu 2021 roku globalna sprzedaż pasażerskich pojazdów elektrycznych ładowanych z sieci zewnętrznej wyniosła
Jednak sytuacja stopniowo się zmienia.Rosjanie zwiększyli swoją aktywność w zakupie pojazdów elektrycznych na rynku wtórnym. Jak podaje Avito Auto, na rynku wtórnym popyt konsumencki na pojazdy elektryczne wzrósł w pierwszej połowie 2021 r. o 124% w porównaniu do pierwszej połowy 2020 r., a podaż w tym samym okresie o 129%.
Rynek części zamiennych do samochodów elektrycznych oferuje więcejszeroki wybór modeli (w 2019 r. linia nowych samochodów elektrycznych oferowanych w Rosji obejmowała tylko 8 modeli, w 2020 r. – już 15) i korzystniejsze warunki zakupu, gdyż średni koszt samochodu elektrycznego na rynku wtórnym to 699 tys. ruble.
Dla porównania, koszt Tesli Model S wrynek wtórny wynosi 3 124 000 rubli, a nowy model będzie kosztował kupującego około 8 000 000 rubli. W takim przypadku najczęściej nowe pozycje są zamawiane na zamówienie i oczekują na dostawę w ciągu kilku miesięcy.
Wszystko sprowadza się do technologii: ważne cechy techniczne pojazdów elektrycznych
Właściwości techniczne pojazdów elektrycznych wpływają bezpośrednio na szybkość dystrybucji alternatywnego środka transportu w Rosji.
Warunki klimatyczne w naszym kraju tworząpewne przeszkody w działaniu akumulatorów litowo-jonowych, dla których optymalna temperatura waha się od +10 do +20 stopni. Akumulatory litowo-jonowe są instalowane w zdecydowanej większości nowoczesnych samochodów elektrycznych, więc przystosowanie akumulatora do użytku w trudniejszych warunkach klimatycznych mogłoby potencjalnie przyspieszyć upowszechnienie się pojazdów elektrycznych w naszym kraju.
Dokonując wyboru na korzyść samochodu elektrycznego, właścicielnależy również wziąć pod uwagę, że żywotność baterii litowo-jonowej wynosi około 8-10 lat, w zależności od trybu użytkowania. Oznacza to, że bateria musi być całkowicie wymieniana co dziesięć lat.
Kolejna ważna cecha technicznawpływa na tempo dystrybucji pojazdów elektrycznych w Rosji - jest to ograniczona rezerwa mocy. Samochody elektryczne, w odróżnieniu od tradycyjnych samochodów z silnikiem spalinowym, wymagają ładowania. Przykładowo, samochód elektryczny Nissan Leaf ma zasięg 180 km bez podłączenia do stacji ładowania, natomiast BMW i3 – około 300 km. W samochodach elektrycznych Tesli średni zasięg jest większy, w Tesli Modelu S waha się od 335 km do 426 km, w zależności od konfiguracji.
Do ogrzewania wnętrz w zimnych porach rokuznaczna część energii baterii jest marnowana, dzięki czemu znacząco zmniejsza się rezerwa chodu, a to bezpośrednio wpływa na wygodę użytkowania w naszym kraju.
Ogólnie rzecz biorąc, konserwacja pojazdów elektrycznych maznaczne różnice w stosunku do konserwacji samochodu właśnie ze względu na brak tradycyjnego silnika. W przeciwieństwie do samochodów wyposażonych w silniki spalinowe, samochody elektryczne mają mniej części zużywalnych. Ponadto właściciele pojazdów elektrycznych nie muszą stale wymieniać filtrów oleju, paliwa i powietrza, co znacznie obniża koszty utrzymania.
Omawiane „zielone technologie”
Kwestia przyjazności dla środowiska pojazdów elektrycznych jest niejednoznaczna.Raport firmy Ricardo zajmującej się inżynierią motoryzacyjną i rozwojem wykazał, że produkcja pojazdu ICE emituje do atmosfery średnio 5,6 tony ekwiwalentu CO₂, a w przypadku pojazdu elektrycznego liczba ta wynosi 8,8 tony – około połowa pochodzi z procesu produkcyjnego. .
Jednak naukowcy uwzględniają fakt, że obliczeniasprawiedliwe, biorąc pod uwagę wykorzystanie energii elektrycznej ze źródeł kopalnych. Potencjalne przejście na zasoby odnawialne mogłoby znacznie zwiększyć różnicę w emisji na korzyść pojazdów elektrycznych. Na przykład, według aktualnych danych Instytutu Badań Ekonomicznych (IFO), silniki spalinowe zasilane metanem kopalnym charakteryzują się niską emisją CO₂.
Tak więc działanie pojazdu elektrycznegoStosunkowo bardziej przyjazne dla środowiska niż korzystanie z samochodu z silnikiem spalinowym, jednak produkcja i utylizacja akumulatorów litowo-jonowych zgodnie z dostępnymi obecnie technologiami ma negatywny wpływ na środowisko.
Od Nissana Leaf do Tesli Model X: najpopularniejsze modele samochodów elektrycznych na rynku wtórnym
Palma wśród rosyjskich kupcówposiada Nissan Leaf: według Avito Auto odpowiada za ponad 75% sprzedaży pojazdów elektrycznych na rynku wtórnym w drugim kwartale 2021 roku. Jego średni koszt to 585 000 rubli. Drugie miejsce w czołówce najpopularniejszych modeli samochodów elektrycznych wśród Rosjan w drugim kwartale 2021 r. zajmuje BMW i3, którego średnia cena wynosi 1 890 000 rubli.
Pozostałe pozycje w pierwszej piątce najpopularniejszychsamochodów elektrycznych zajmują amerykańskie modele Tesli: trzecie miejsce zajęła odpowiednio Tesla Model 3, czwarte Tesla Model S, a piąte Tesla Model X. Modele Tesli z przebiegiem można kupić znacznie taniej niż nowe: średni koszt Tesli Model 3 na rynku wtórnym wynosi 3650 000 rubli, Tesla Model S - 3 124 000 rubli, Tesla Model X - 6 735 000 rubli.
Infrastruktura dla pojazdów elektrycznych: perspektywa rozwoju
Najbardziej aktywne są miasta liczące ponad milion mieszkańcówzmiany mające na celu stworzenie komfortowych warunków dla właścicieli samochodów elektrycznych. Już w 2014 roku przyjęto rządowy program (Kompleksowy plan wsparcia produkcji i wykorzystania transportu przyjaznego dla środowiska) mający na celu stworzenie zachęty do rozwoju transportu przyjaznego dla środowiska w Rosji, zgodnie z którym należy instalować stacje ładowania pojazdów elektrycznych na stacjach benzynowych. Przykładowo w Moskwie i obwodzie moskiewskim działa obecnie 126 stacji ładowania pojazdów elektrycznych, a do 2023 roku planuje się zwiększyć ich liczbę do 600.
Oprócz darmowego ładowania dostępne są równieżbezpłatny parking dla samochodów elektrycznych. Ponadto w stolicy zaczęto wyposażać miejsca postojowe dla pojazdów elektrycznych w pobliżu stacji ładowania w ramach nowego programu Energia Moskwy.
Obsługa stacji ładowania w stolicyzlokalizowane na miejskich parkingach miejskich, przedsiębiorstwach wspierających program rozwoju transportu elektrycznego (Rosset, Mosenergo itp.) oraz na stacjach benzynowych. Stacje komercyjne są instalowane w pobliżu osiedli mieszkaniowych i centrów biznesowych. Większość elektrycznych stacji ładowania jest nadal skoncentrowana na trzeciej obwodnicy, na obszarach mieszkalnych i w pobliżu głównych autostrad, liczba gniazd ładowania jest znacznie mniejsza.
W innych regionach Rosji liczba ładowarekstacja jest nadal ograniczona. Na przykład w Petersburgu są wyposażone 53 stacje, w Nowosybirsku 32, w Iżewsku 35. W sumie w Rosji jest ich około 250.
Oprócz ograniczeń w dostępności ładowarekstacji pojazdów elektrycznych pojawia się problem z dystrybucją usług specjalizujących się w ich naprawie. W Rosji właściciele pojazdów elektrycznych zwracają się dziś albo do usług klubowych, albo do prywatnych warsztatów, których liczba w porównaniu z usługami konwencjonalnymi jest ograniczona.
Doświadczenia innych krajów pokazują, że dla rozwojuW przypadku rynku pojazdów elektrycznych najskuteczniejsze są zachęty ekonomiczne i środki zaporowe. W szczególności Unia Europejska planuje do roku 2030 zmniejszyć ilość emisji CO₂ z transportu do 66 g CO₂ na kilometr. Nie jest to możliwe bez pojazdów elektrycznych i właśnie ta okoliczność stanowi impuls do rozwoju tego segmentu. Natomiast w Norwegii, która ma największy udział pojazdów elektrycznych w przeliczeniu na mieszkańca, istnieją liczne zachęty podatkowe dla osób kupujących samochód elektryczny, a nie samochód z silnikiem spalinowym.
W Rosji, z zaostrzeniem publicznej dyskusjiwokół podatku węglowego możemy spodziewać się stopniowego ruchu w tym samym kierunku. Jednak rozwój rynku pojazdów elektrycznych wymaga woli politycznej i zmian infrastrukturalnych. Bez wsparcia rządu proces będzie przebiegał powoli.
W sierpniu program został zaprezentowany w Rosjiwsparcie państwa dla pojazdów elektrycznych, mające na celu rozwój niezbędnej infrastruktury. W miastach pilotażowych (Moskwa, Petersburg, Sewastopol, Soczi, Kaliningrad, Kazań) planowane jest wprowadzenie zerowego podatku transportowego oraz bezpłatnego parkowania.
Do 2024 roku Rosja planuje wyprodukować co najmniej 25 000 pojazdów elektrycznych i wyposażyć do nich ponad 9 000 stacji ładowania, a także osiągnąć wzrost rynku samochodów elektrycznych do 15 proc. do 2030 roku.