Latające samochody, taksówki powietrzne i eVTOL – nawet nazwy podobnych środków transportu powietrznego mogą już stać się mylące.
Co jest uważane za latający samochód?
Nie ma jeszcze ścisłej definicji, aleZwykle koncepcja ta mieści się w transporcie eVTOL, czyli elektrycznym pionowym starcie i lądowaniu – są to samoloty pionowego startu z napędem elektrycznym.
Helikopter nie jest uwzględniony w tej kategorii.Architektura może być również dowolna, ponieważ inżynierowie wciąż eksperymentują z liczbą śmigieł i ich umiejscowieniem, a także ergonomią i liczbą pasażerów w kabinie.
Po co mówić osobno o eVTOL i helikopterach, czy naprawdę są różne?
Tak, istnieją różnice między helikopterem a eVTOL.Na przykład helikopter jest zaprojektowany tak, aby podczas lotu unosić się w powietrzu przez długi czas. Jest to niezbędne do prowadzenia prac obserwacyjnych, ratowniczych i instalacyjnych w ustalonej pozycji.
Najbliższy pod względem funkcjonalności dośmigłowce - multikoptery, nie mogą pokonywać długich dystansów, ale marnują energię, aby ustalić swoją pozycję w powietrzu. Certyfikacja śmigłowca jest również tańsza ze względu na brak skomplikowanego manewru przejściowego między lotem pionowym a poziomym.
Do głównych zalet eVTOL należą niska emisja i niski poziom hałasu.
Które samochody latające są uważane za certyfikowane i czy istnieją w tym zakresie normy bezpieczeństwa?
Dziś rozwój i montaż samolotów latającychSamochodami zajmuje się ponad 300 firm. Ale jak dotąd wszystkie projekty są głównie na etapie planowania i testowania. Tylko nieliczne startupy mają działające prototypy.
Kolejnym problemem jest rejestracja nowych taksówek powietrznych:certyfikaty bezpieczeństwa i przepisy dotyczące transportu lotniczego - nie ma. Wszystkie te kwestie nie zostały jeszcze rozwiązane. Dlatego porozmawiamy o szczególnych przypadkach, w których transport został certyfikowany.
Przykładowo dron, który powstał w Chinach –EHang przeszedł szereg pomyślnych testów nad miastami Europy i Korei Południowej, a także otrzymał certyfikat zdatności do lotu SAC (Special Airworthiness Certyfikat) w 2020 roku w Korei. Aby je otrzymać należy urządzenie przejść kontrolę kontrolną, dostarczyć dokumentację eksploatacyjną oraz opisać przewidywane warunki pracy.
Pokazała się także niemiecka firma Volocoptertestowanie ciężkiego drona towarowego zdolnego przewieźć 200 kg ładunku na odległość 40 km. Obecnie jest w trakcie finalizowania certyfikacji swoich pojazdów. Pierwsze komercyjne loty w Singapurze powinny zostać uruchomione już w 2023 roku.
Nad projektem pracuje także monachijski startup Liliumtaksówka powietrzna. W 2020 roku firma pokazała prototyp pięciomiejscowego samolotu. Podczas lotu poziomego pojazd zużywa jedynie około 10% swojej mocy maksymalnej.
W roku 2020 transport firmy otrzymał certyfikatCRI-A01 od Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Ale to nie jest dokument dający pozwolenie na lot, ale coś w rodzaju listy wymagań i problemów technicznych, na które należy zwrócić uwagę i poprawić przed przejściem do końcowej certyfikacji.
CRI jest oficjalnym dokumentem wydanym przezprzed certyfikacją w celu podkreślenia głównych problemów technicznych, administracyjnych lub interpretacyjnych, które pojawiają się między nowym statkiem powietrznym a certyfikacją.
A co z Rosją?
Pod koniec stycznia wystartował rosyjski startup Hoverprzetestuj latające taksówki w Moskwie na małej arenie w Łużnikach. Dyrektor generalny firmy deweloperskiej Hoverbike Alexander Atamanov powiedział, że rozpoczęcie eksploatacji pierwszej latającej taksówki w Rosji planowane jest w 2025 roku.
Urządzenie może pomieścić dwie osoby iprzyspieszyć do 200 km/h. Przy tej prędkości pojazd pokonuje 100 km bez ładowania, czyli około pół godziny w powietrzu. Dron pasażerski ma udźwig 300 kg i może wznieść się na wysokość 150 m nad ziemią.
Siergiej Izwolski, doradca szefa Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, powiedział, że transport potrzebuje teraz certyfikacji agencji. Musi zostać zainicjowany przez producenta.
Jak dotąd w Rosji nie ma przepisów dotyczących rachunkowości i rejestracji pojazdów załogowych. Dodał, że ustawodawstwo zmierza w tym kierunku, ale nie można oszacować, ile czasu to zajmie.
Nadal nie ma jednolitych regulacjicertyfikacja elektrycznego transportu powietrznego, samochodów latających i eVTOL. Korporacje IT obiecują jednak, że taksówki powietrzne pojawią się w ciągu najbliższych pięciu, dziesięciu lat lub nawet wcześniej.
Oznacza to, że musisz mieć czas na tworzenieklasyfikację tego rodzaju transportu, zestaw kontroli bezpieczeństwa, a także ustalenie częstotliwości, z jaką należy przeprowadzać konserwację i co powinno się w niej zawierać.
Czytaj więcej:
Niemożliwe do wyobrażenia: jakie są największe obiekty we wszechświecie i gdzie się znajdują
Spójrz na zdjęcia dwóch łączących się galaktyk, zrobione w odstępie 9 lat
Elon Musk: Statek kosmiczny może unieść 1000 razy więcej ładunku niż inne rakiety