Prawie wszystkie kraje borykają się z problemem „ostatniej mili” – podróży na krótkich dystansach. To jest droga z domu do
W ruchu megamiast środkiMikromobilność ma dużą zaletę: w godzinach szczytu hulajnoga dojedzie do metra znacznie szybciej niż autobus. Jeśli chodzi o małe miasta, wspólne korzystanie pozwala na dotarcie tam, gdzie nie dojeżdża transport publiczny, a jednocześnie pozwala zaoszczędzić na taksówkach.
Pod wieloma względami rowery i hulajnogi mogą zastąpićto samochód osobowy: według McKinsey około 60% podróży samochodem na świecie odbywa się na dystansie mniejszym niż 8 km. Wygodnie jest pokonywać takie dystanse pojazdami typu sharing: dzięki nim możesz wybrać krótszą trasę i ominąć korki. Dla miast trend ten jest bardzo korzystny pod względem sytuacji środowiskowej.
Z Australii do Rosji
Trend mikromobilności został już podchwyconywiele krajów w różnych regionach świata: w szczególności Australia, Korea, Indie i Zjednoczone Emiraty Arabskie. W Chinach hulajnogi elektryczne bez siedziska są zakazane, ale problem ostatniej mili rozwiązują rowery, rowery elektryczne i hulajnogi.
Są kraje w Europie, w których władze stawiają opórrozpowszechnianie się kick i bike sharingu: na przykład Hiszpania czy Włochy – ale mimo to trend w regionie aktywnie się rozwija. Urządzenia wspomagające mikromobilność są szczególnie popularne w Finlandii, gdzie są używane nawet zimą. To wyjątkowa sytuacja, ponieważ w okresie zimowym ulice stają się zbyt śliskie dla rowerów i skuterów. Ale w Finlandii, a zwłaszcza w Helsinkach, drogi są stale czyszczone i zalewane, więc podróżowanie po nich jest bezpieczne.
Udogodnienia dla mikromobilności są dostępne na północy i południuAmeryka - Kanada, Meksyk i USA. W Ameryce Południowej pojawiają się jednak przeszkody: poważną konkurencją dla rowerów i skuterów jest bardzo tania taksówka. Wreszcie zapotrzebowanie na dzielenie się jest również duże w Rosji: według badań PwC i VEB.RF 13% mieszkańców rosyjskich miast (poza Moskwą i Petersburgiem) wolałoby dojeżdżać do pracy lub szkoły rowerem lub skuterem . Teraz robi to tylko 4%.
Teoretycznie pomoce w zakresie mikromobilności mogąbyć używany wszędzie tam, gdzie są ludzie i drogi. Ale w rzeczywistości bariery często działają - na przykład zakazy administracji lub niska wypłacalność ludności. Ponadto same środki udostępniania nie zawsze są konieczne. Na przykład w Indonezji skutery i rowery nie mają szans jako środek transportu, ponieważ przegrywają ze skuterami, szybszymi i wygodniejszymi środkami transportu. Nie wszystkie wyspy mają komunikację miejską, więc problem „ostatniej mili” po prostu ich nie dotyczy – całą podróż pokonuje się jednym pojazdem. Ponadto kraj ma duży problem z chodnikami: w wielu miejscach po prostu ich nie ma, a same drogi są przeciążone samochodami i rowerami.
Ponadto środki mikromobilności nie sąistotne w sektorze prywatnym. Aby objąć obszar o małej gęstości zaludnienia, skuter musi być ustawiony w pobliżu prawie każdego domu. Na przykład największe serwisy kicksharingowe starają się umieszczać parkingi tak, aby zawsze znajdowały się w promieniu 200 metrów. W Moskwie taki parking obejmie kilka wieżowców i kilka niższych domów, czyli skutery będą potencjalnie poszukiwane wśród kilkuset osób. Jeśli ustawisz hulajnogę w sektorze prywatnym w Stanach Zjednoczonych, będą mogli z niej korzystać mieszkańcy około czterech domów – zaledwie kilka rodzin.
Technologie sterowania
Aby zamienić mikromobilność wtransport miejski wymaga nie tylko zgody administracji, ale także zaplecza technologicznego. Aby móc znaleźć najbliższy parking, odblokować i zablokować hulajnogę lub rower, musi być on podłączony do platformy sterującej. Na początku branży wiele firm wykorzystywało do tego Bluetooth, jednak obecnie większość usług działa w oparciu o moduły IoT (Internet of Things) – w szczególności tym się zajmujemy. Moduły IoT mogą być różne: od prostych, które mogą nadawać położenie urządzenia i odblokowywać hulajnogę, po zaawansowane z wieloma czujnikami, kontrolą prędkości, wizją komputerową i tak dalej. Główną zaletą modułu jest to, że za jego pomocą hulajnoga może przekazywać dane o podróży do platformy sterującej i samodzielnie podejmować decyzje dotyczące bezpieczniejszej podróży.
Kolejnym ważnym środkiem bezpieczeństwa jestautomatyczna redukcja prędkości w przypadku wjazdu kierowcy na określone obszary: parki, place, nasypy, gdzie jest dużo pieszych. Tak działają na przykład hulajnogi firmy Bolt i wszystkich największych rosyjskich serwisów. Dodaliśmy automatyczne rozplanuj tak, aby prędkość nie zmniejszała się w godzinach, w których nie ma dużego ruchu.
Ale w rzeczywistości gęstość ruchu ludzi nie jestzawsze zależy od pory dnia. Dlatego teraz pracujemy nad komputerowym modułem wizyjnym, który rozpozna, czy dana osoba znajduje się w tłumie, czy na wolnej ulicy. Tym samym ograniczenie prędkości nie będzie działać zgodnie z rozkładem, ale w razie potrzeby. Ponadto wizja komputerowa będzie w stanie rozpoznawać przeszkody na drodze i zmieniać nawierzchnię drogi oraz ostrzegać o tym z wyprzedzeniem.
Przed badaniami nawierzchni drogowej jeszcze długa droga.Amerykańska firma Lime poczyniła postępy, ucząc się określać, gdzie porusza się hulajnoga: po chodniku czy po drodze. Wykorzystuje się do tego akcelerometry i czujniki, z których informacje przetwarza sztuczna inteligencja. Firma opracowała tę technologię po tym, jak piesi skarżyli się, że hulajnogi poruszają się zbyt szybko. Teraz, jeśli dana osoba przejechała ponad 50% trasy po chodnikach, system wyśle jej ostrzeżenie.
Przed planetą
Ważna rola w rozwoju usług mikromobilnościodgrywane są duże dane. Moduł IoT przekazuje do systemu wiele informacji o przejazdach, na podstawie których można budować mapy ciepła ruchu, decydować, gdzie zainstalować parkingi, rozpoznawać zwyczaje klientów i budować trasy. Na przykład system wyznaczania tras może omijać przejścia podziemne, ponieważ hulajnogą trudniej jest zejść i wjechać po schodach niż rowerem.
Ogólnie rzecz biorąc, gromadzenie i analiza danych na potrzeby transportuoznacza jeden z filarów koncepcji V2X (Vehicle-to-Everything). Koncepcja zakłada, że pojazd może wymieniać informacje z innymi użytkownikami dróg i infrastrukturą drogową w celu podejmowania niezależnych decyzji.
W transporcie drogowym, przed wdrożeniem tegopomysłów jeszcze daleko, ale w przypadku hulajnóg i rowerów wszystko jest dużo prostsze. Za pomocą Bluetooth i Wi-Fi, przy użyciu odpowiedniego protokołu, hulajnogi mogą wymieniać między sobą informacje. Trudniej jest uzyskać dane z samochodów i infrastruktury drogowej – ale ten problem można częściowo rozwiązać za pomocą wizji komputerowej i sieci neuronowych.
autopilota hoverboarda
Jeśli chodzi o technologię, mikromobilność już jestsamochody są daleko przed nami. W szczególności dodano już do nich elementy autonomii. Dobrym przykładem jest testowane przez Forda ograniczenie prędkości pojazdu. Technologia ta pojawiła się w hulajnogach elektrycznych w zeszłym roku i już udowodniła swoją skuteczność. Można powiedzieć, że dzielenie się rowerami i kopnięciami na wiele sposobów toruje drogę innym środkom transportu.
Wydawałoby się, że to kolejny krok w rozwojuautonomia - utworzenie funkcji autopilota, gdy algorytmy będą samodzielnie sterować pojazdami. Ale jeśli mówimy o hulajnodze, na razie człowiek musi sam nią sterować, aby utrzymać równowagę. Dlatego, aby wdrożyć autopilota, konieczne będzie jakoś rozwiązanie problemu stabilności - na przykład zastąpienie dwóch kół trzema. Taka trójkołowa hulajnoga jest już dostępna w amerykańskim serwisie kick-sharingowym Spin, jednak jej ideą nie jest autopilot, a „dostawa” hulajnogi do klienta.
Ogólnie rzecz biorąc, autonomiczna kontrola środkówmikromobilność jest znacznie bardziej realistyczna niż korzystanie z samochodów – przede wszystkim ze względu na ich bezpieczeństwo. Jeśli autopilot w samochodzie nieuchronnie stanie przed dylematami etycznymi (słynny przykład dotyczy wyboru między śmiercią pieszego a śmiercią pasażerów), to hulajnoga i rower nie niosą ze sobą tak dużego ryzyka. Mają znacznie mniejszą masę, mniejszą prędkość – a jeśli spojrzeć na statystyki, do większości wypadków dochodzi z udziałem pojazdów prywatnych.
Jeśli próbujesz być wizjonerem, mikromobiltransportu, który zamyka kwestię ostatniej mili, nie straci na znaczeniu w dającej się przewidzieć przyszłości. I nawet gdy możliwości rozwoju elektrycznych hulajnóg i rowerów elektrycznych się wyczerpią, zastąpią je hoverboardy z Powrotu do przyszłości, latające monocykle czy coś innego.
Czytaj więcej:
Burza magnetyczna zbliża się do Ziemi
Nazwany głównym niebezpieczeństwem misji księżycowej „Artemida”
Ujawnia się prawdziwe znaczenie mumifikacji: przez cały ten czas naukowcy się mylili