Maksymalna wydajność, mniej zanieczyszczeń
Połączenie dwóch technologii, spalania dwupaliwowego i
Profesor mówi, że technologia dwupaliwowarównoległe spalanie hybrydowe może zmniejszyć emisję NOx o ponad 90% w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym. W tym przypadku sadza praktycznie się nie tworzy. Ponadto optymalizacja elementów elektrycznych pozwala silnikowi cieplnemu pracować z maksymalną wydajnością przy mniejszym zużyciu paliwa. Mianowicie o 13% w porównaniu do konwencjonalnego pojazdu z silnikiem diesla.
Nowa konfiguracja łączy w sobie wszystkie zalety hybrydowych i dwupaliwowych silników spalinowych.
Dlaczego modele matematyczne są ważne?
Santiago Martinez, badacz z CMT-Thermal Engines UPV, mówił o postępie badań.
„W tym badaniu wirtualnymodel oryginalnego pojazdu z konwencjonalnym silnikiem wysokoprężnym. Potwierdzono to na podstawie danych eksperymentalnych z ciężarówki Volvo. Następnie zoptymalizowaliśmy różne komponenty elektryczne - silnik, generator i akumulator. Uwzględniono rzeczywiste cykle jazdy ciężarówki z nowym silnikiem. Ta metodologia znacznie zmniejsza liczbę prób eksperymentalnych, a tym samym koszt opracowania dowolnej technologii ”- wyjaśnia Martinez.
Która bateria będzie najbardziej wydajna?
Javier Monsalve, kolejny członek zespołuCMT-Thermal Engines wyjaśnia, że aby określić potencjał nowej technologii w porównaniu z istniejącą, należy oszacować jej koszt, biorąc pod uwagę dwa główne czynniki. Z jednej strony cena akumulatorów, a z drugiej możliwe oszczędności w postaci kar za przekroczenie emisji CO2 w Hiszpanii.
W swojej analizie naukowcy wzięli pod uwagęaktualna cena akumulatorów (ok. 176 euro/kWh) i ich szacunkowy koszt w 2025 r. (ok. 100 euro/kWh). Pod uwagę wzięto także karę, jaka grozi producentom ciężarówek za nieprzestrzeganie limitu emisji CO2 w 2025 r. – 4250 euro za g/tkm.
„Biorąc pod uwagę aktualną cenę zaakumulatory i kary proponowane przez Unię Europejską na 2025 r., technologia dwupaliwowa dla samochodów ciężarowych od 18 do 25 ton daje największe korzyści przy zastosowaniu akumulatorów o małej pojemności (do 10 kWh). A użycie pakietów z większymi akumulatorami znacznie podniesie ostateczny koszt pojazdu. Tak, spadnie z powodu przewidywalnego spadku cen technologii litowo-jonowej w nadchodzących latach. Ale do tego czasu prawie nie widać produkcji czysto elektrycznych ciężarówek na dużą skalę ”- podsumowuje Monsalve.
Czytaj także
Badania: Ekologia Ziemi zmieniła się dramatycznie w ciągu ostatnich 70 lat
Naukowcy zmienili konstrukcję baterii słonecznej i zwiększyli jej wydajność o 125%
W 3. dniu choroby większość pacjentów z COVID-19 traci zmysł węchu i często cierpi na katar