Japoński producent skomentował, że testy na samochodach wyścigowych pozwalają mu to zrozumieć
„Chcemy zaoferować kilka opcji, aby zaspokoić potrzeby regionalne”, powiedział Naoyuki Sakamoto, główny inżynier napędzanego wodorem modelu Corolla, podczas internetowej konferencji prasowej.
Sakamoto odmówił podania, kiedy silnik na wodór może stać się produktem komercyjnym, przyznając, że nadal wymagają dalszego rozwoju.
Brak infrastruktury do tankowania takichpojazdy to kolejna przeszkoda. Toyota nie opublikowała zasięgu ani przebiegu dla tej technologii, skupiając się na korzyściach. Nazwany przyjaznością dla środowiska podczas użytkowania, wysoką wydajnością, cichą pracą silnika, szybkim tankowaniem.
Firma ogłosiła również produkcję wodoru w elektrowni geotermalnej w południowej Japonii.
Ale silnik wodorowy nie jest w 100%bezodpadowy, emituje niewielką ilość dwutlenku węgla z oleju silnikowego. Koncern poinformował, że opracował technologię oczyszczania emisji tlenków azotu.
Istnieje wiele kontrowersji wokół silników wodorowych.Ich zwolennicy wierzą w ich przyszłość - na przykład Arnold Schwarzenegger, jeszcze w 2004 roku jako gubernator Kalifornii, obiecał, że do 2010 roku cały stan będzie pokryty "autostradami wodorowymi". Ale tak się nie stało. Jest to częściowo winne światowego kryzysu gospodarczego: producenci samochodów musieli przetrwać w trudnych warunkach finansowych, a takie technologie wymagają dużych i długoterminowych inwestycji.
Inni natomiast krytykują technologię za jejoczywiste wady. Na przykład założyciel Tesli, Elon Musk, nazwał silniki wodorowe „oszałamiająco głupią technologią”, która jest zauważalnie gorsza pod względem wydajności od akumulatorów elektrycznych. Dziś samochody wodorowe muszą konkurować z samochodami elektrycznymi, hybrydami, pojazdami na sprężone powietrze i ciekłym azotem.
Ale paliwo wodorowe ma znaczącyprzewagą nad akumulatorami elektrycznymi jest trwałość. Jeśli bateria w samochodzie elektrycznym wytrzymuje trzy do pięciu lat, to wodorowe ogniwo paliwowe - na osiem do dziesięciu lat. Jednocześnie akumulatory wodorowe lepiej sprawdzają się w surowym klimacie: nie tracą ładunku na mrozie, jak to ma miejsce w przypadku samochodów elektrycznych.
Czytaj więcej:
Trwa budowa największego i najpotężniejszego generatora wiatrowego. Dostarczy energię do 20 tys. domów
Eksperyment z zegarem atomowym potwierdza grawitacyjne przesunięcie ku czerwieni
Zdalne badanie przesiewowe płuc było równie skuteczne jak badanie twarzą w twarz