Inżynierowie z brytyjskiego startupu Page-Roberts zaproponowali porzucić tradycyjne podejście do projektowania
Baterie według startu powinny być zlokalizowanew kabinie: pionowo między siedzeniami. W tym samym czasie rozkładają się tylne siedzenia - pasażerowie patrzą wbrew ruchowi samochodu - a sam samochód elektryczny staje się zauważalnie niższy ze względu na wolną przestrzeń w dolnej części nadwozia.
Nowa konstrukcja zmniejsza opór powietrza o 30% w porównaniu z obecnymi modelami. Ponadto twórcy będą mogli zmniejszyć całkowitą masę auta o około 100 kilogramów.
Nasza koncepcja redukuje koszty, zwiększawydajność, zwiększa zwrotność i zapewnia swobodę projektowania. Wydajność oznacza krótszy czas ładowania akumulatorów o większym zasięgu, dzięki czemu obciążenie punktów ładowania – kolejna kluczowa kwestia dla branży – również zostanie zmniejszone.
Mark Simon, dyrektor techniczny Page-Roberts
Projekt Page-Roberts zapewnia dwa podejścia do rozwoju pasażerskich pojazdów elektrycznych.
- Po pierwsze, producent samochodów może zwiększyć zasięg, zachowując jednocześnie pojemność akumulatora.
- Po drugie: firma będzie w stanie utrzymać oryginalny zasięg, ale zmniejszyć rozmiar akumulatora, co znacząco wpłynie na koszt samochodu.
Czytaj więcej:
Fizycy wyjaśniają, dlaczego nie można znaleźć ciemnej materii: znajduje się ona w innym wymiarze
Naukowcy z NASA robią zdjęcia chmur na Marsie
Uran uzyskał status najdziwniejszej planety w Układzie Słonecznym. Dlaczego?