Ponad 80% handlu międzynarodowego odbywa się drogą morską. Stawki, po jakich pływają kontenerowce
Autostrady morskie również mogą się przecinaćszlaki przemieszczania się i migracji zwierząt morskich. Wieloryby olbrzymie i rekiny żywiące się planktonem są szczególnie podatne na atak i zatonięcie dużych statków, ponieważ spędzają dużo czasu w pobliżu powierzchni.
Rekiny wielorybie mogą osiągnąć długość 20 metrów.Ale pomimo ich solidnych rozmiarów, w ciągu ostatnich 75 lat ich liczebność spadła o ponad 50%. W 2016 roku zostały dodane do rosnącej listy zagrożonych gatunków rekinów.
W przeciwieństwie do większości innych gatunków rekinów, celowe lub przypadkowe schwytanie przez komercyjne floty rybackie nie jest uważane za główną przyczynę spadku liczby rekinów wielorybich.
Wynika to z faktu, że główne łowiska wielorybówrekiny zostały zamknięte, a gatunek jest chroniony przez międzynarodowe zakazy handlu od 2003 roku. Jednak kilka czynników wskazuje na wysyłkę jako główną, ale ukrytą przyczynę śmierci.
Rekiny wielorybie spędzają większość czasu podróżując tuż pod powierzchnią oceanu, często żywiąc się mikroskopijnymi zwierzętami zwanymi zooplanktonem.
Jeśli duży rekin napotka rekina wielorybiego,wtedy ta ostatnia prawdopodobnie ma niewielkie szanse na przeżycie. Często nie ma śladów po tych wydarzeniach, ponieważ w przypadku śmiertelnego zderzenia ciało tonie: rekiny wielorybie wyewoluowały z mniejszych rekinów przydennych i zachowały ujemną pływalność.
Satelita Global Shark Movement prawie wyśledził350 rekinów wielorybich zostało elektronicznie oznakowanych i zmapowanych z niespotykaną dotąd precyzją we wszystkich głównych oceanach. Ujawniło to najgęściej zaludnione regiony, które często znajdowały się na obszarach przybrzeżnych, gdzie znane są gromady tych gatunków.
Porównaliśmy te ruchy z systemem obowiązkowymśledzenie statków, które zostało pierwotnie opracowane w celu zapobiegania kolizjom statków. Pomogło nam to śledzić globalną flotę statków towarowych, tankowców, pasażerskich i rybackich – dużych statków (ponad 300 ton brutto) zdolnych do uderzania i zabijania rekinów wielorybich.
Odkryliśmy, że aż 92% powierzchni poziomej zajmowanej przez rekiny wielorybie i prawie 50% ich głębokości jest objętych działalnością tych flot.
Następnie opracowaliśmy najnowocześniejsze modele dla:ryzyko zderzenia w tych nakładających się obszarach i stwierdził, że Zatoka Meksykańska, Zatoka Arabska i Morze Czerwone stanowią największe zagrożenie dla rekinów wielorybich.
Regiony te zawierają jedne z najbardziejnajbardziej ruchliwych na świecie portów i szlaków morskich, a ponieważ szacowane przez nas poziomy ryzyka korelują ze znanymi tu śmiertelnymi spotkaniami, wydają się one być jednymi z najniebezpieczniejszych na świecie siedlisk rekinów wielorybich.
W obszarach wysokiego ryzyka rekiny wielorybie rutynowo przekraczały ścieżki łodzi i przechodziły obok łodzi, które poruszały się około 10 razy szybciej niż one pływały.
To daje rekinom bardzo mało czasu na reakcję na zbliżający się statek, więc te spotkania mogą potencjalnie zakończyć się śmiertelnymi kolizjami.
Transmisja z tagów na rekinach wielorybich jest bardziej powszechna niżnaukowcy spodziewali się, że skończyło się na ruchliwych szlakach żeglugowych. Nawet po uwzględnieniu sporadycznych usterek technicznych w nadajnikach odkryliśmy, że 24% tagów przestało transmitować na ruchliwych szlakach żeglugowych, najprawdopodobniej z powodu śmiertelnego porażenia rekinów wielorybich i zatonięcia na dnie oceanu.
Niektóre znaczniki rejestrują głębokość, a także lokalizację i pokazują rekiny poruszające się wzdłuż szlaków żeglugowych, a następnie powoli opadające na dno morskie setki metrów poniżej.
Czytaj więcej
Spójrz na „cichego” drona z napędem jonowym nowej generacji
Starożytne samce trylobitów przypinały samice podczas godów
Rosja i Stany Zjednoczone mają samoloty Doomsday: jak i gdzie będą latać na wypadek końca świata