Cechy ruchu samochodem na kontynencie
- Trasa musi przebiegać przez punkty tankowania i
Naprawa SUV-a.Pojemność torów jest duża, w tym na zapasy paliwa, ale im większe obciążenie pojazdu, tym większe prawdopodobieństwo awarii. Niskie temperatury powodują również, że stal, z której wykonany jest samochód, jest bardziej krucha.
- Rozmiar przyczepy to co najmniej dwa samochody i dwóch towarzyszących im przewodników mechaników.
- W jednym samochodzie mogą jeździć maksymalnie trzy osoby, w tym kierowca, ponieważ na tylnym siedzeniu musi być wystarczająco dużo miejsca na sprzęt.
- Średnia prędkość podczas podróżowania po Antarktydzie to około 20 km/h, a przy złej pogodzie może wynosić 6-8 km/h.
- Wycieczkę można odbyć tylko na badanych trasach.
- Możesz jeździć samodzielnie SUV-em tylko wtedy, gdy masz odpowiednie przygotowanie i w porozumieniu z przewodnikami.
- Krajobraz na kontynencie praktycznie się nie zmienia, więc trzeba być przygotowanym na monotonny obraz za oknem.
Zespół badawczy Anthropogeoswybrał się na wyprawę na Antarktydę w sezonie 2019/2020 i wybrał do podróży zmodyfikowaną Toyotę Hilux. Początkowo samochody te były tworzone z myślą o skomplikowanych krajobrazach Islandii, następnie testowane na Grenlandii, na biegunach północnym i południowym.
Wyprawie towarzyszył Hlinur Sigurdsson – przewodnik,kierowca i mechanik. Projektuje i modyfikuje samochody od ponad 20 lat, a od czterech lat rozwija systemy chłodzenia i okresowo podróżuje na Antarktydę jako gościnny przewodnik mechanik.
„Przed jazdą nową drogą mydokładnie badamy zdjęcia satelitarne, dane radarowe, obserwujemy jak śnieg zsuwa się z gór. Następnie jedziemy wzdłuż drogi i skanujemy teren, aby znaleźć najlepszą ścieżkę między pęknięciami, a dość trudno to ustalić” – powiedział Hlinur Sigurdsson. - Samochód może z łatwością przejechać przez wiele miejsc, ale mocno obciążone sanki już nie. Nawet osoba nie może się przedostać. Ale nawet w samochodzie jedziemy bardzo wolno, 6-8 km/h i patrzymy na dane ze skanera. Jeśli musisz wydostać się w tej strefie, koniecznie dołącz ubezpieczenie do samochodu, ale lepiej nie zostawiać auta bez potrzeby.”
„W wielu miejscach samochód może łatwo przejechać, ale mocno obciążone sanki już nie”
Główne modyfikacje techniczne samochodów
Zwykłe samochody na kontynencie sobie nie poradząsurowy klimat, dlatego sprzęt jest specjalnie przygotowany na niskie temperatury i ekstremalne warunki poruszania się po białej pustyni. W tym celu można zastosować następujące modyfikacje:
- Specjalny zbiornik - np. w aucie sześciokołowym mieści 650 litrów.
- Samochody mają duże koła i opony z kontrolowanym ciśnieniem. W przypadku miękkiego śniegu ciśnienie spada, w przypadku gęstego śniegu wzrasta.
- Ciało zmienia się, aby redystrybuować ciężar.Przykładowo w modelach 6'6 nie jest to aż tak istotne, natomiast w modelach 4'4 korpus nie powinien być cięższy od przodu. Środek ciężkości jest nisko i jest to jedna z najdroższych modyfikacji. Aby to zrealizować, zdemontowano ramę, wzmocniono zawieszenie i przeprojektowano nadwozie, co zwalnia miejsce na duże koła.
- SUV-y mają zmiękczacze i filtry paliwa, które powinny być łatwo dostępne dla kierowcy.
- Wszystkie pojazdy na kontynencie zasilane są paliwem lotniczym JET A1.
- Przy tak niskich temperaturach nie warto przesuwać drutów, dlatego mocuje się je w maszynach, używając jednocześnie materiałów odpornych na niskie temperatury.
- SUV-y są wyposażone w ramy ochronne, do których można przymocować wyciągarki lub radar w celu skanowania nawierzchni. Za ich pomocą możesz popchnąć zablokowany samochód.
Podczas zimy na Antarktydzie samochody są przykryte iumieszczony na specjalnej konstrukcji tak, aby opony nie dotykały lodu, akumulator jest rozładowywany. Na początku sezonu sprzęt zostaje wykopany spod śniegu i doprowadzony do stanu używalności - jest to tańsze niż sprowadzenie na kontynent nowych samochodów. W warunkach antarktycznych, przy odpowiedniej pielęgnacji i wymianie części, sprzęt posłuży długo. Plusem jest to, że ze względu na suchy klimat nie tworzy się tu rdza, dzięki czemu samochody sprowadzone tu wiele lat temu mogą wyglądać jak nowe, pomimo ekstremalnego zimowania.
Jakie inne pojazdy lądowe można znaleźć na kontynencie?
SUV-y
Główny dostawca SUV-ów na Antarktydę— Firma Arctic Trucks. Powstała w 1990 roku na Islandii, gdzie w trudnym klimacie mieszkańcy chcieli przystosować samochody do jazdy w terenie. Zespół Arctic Trucks zaczął je modyfikować, aby poprawić wydajność w trudnym terenie i trudnym klimacie.
„W połowie lat 80. zdaliśmy sobie sprawę, że jeśli w dużychopony, aby zwolnić ciśnienie, można jeździć po śniegu. Ale jeśli na takie koła postawisz zwykły samochód, stanie się on zbyt wysoki i kruchy – powiedział Emil Grimmson, założyciel i dyrektor generalny Arctic Trucks. „Pracowałem wtedy w Toyocie i zaczęliśmy szukać rozwiązania. Ważne jest również to, że po 10 latach maszyny mają dostęp do serwisu i części zamiennych.”
Przed wysłaniem do SUV-ów na kontynencieprzetestowane na islandzkich lodowcach pod nadzorem szwedzkich naukowców, po czym zostały wysłane na Antarktydę. Generalnie modyfikacja dla pojazdów antarktycznych jest zbliżona do tego, co firma robi dla pojazdów ratowniczych na Islandii, ale w domu nie używają filtrów paliwa i nie montują ram.
„Samochód 6x6 może unieść ponad 2 tony wagi(np. paliwo), jest to niezbędne podczas wypraw dalekobieżnych do miejsc, w których nie ma składów paliw. Dzięki temu możemy wykonać autonomiczne biegi o długości kilku tysięcy kilometrów – najdłuższy miał około 3200 km – wyjaśnia Emil Grimsson.
SUV-y z Arctic Trucks są aktywnesłużą do przemieszczania turystów, budowy skomplikowanych tras, dostarczania sprzętu i paliwa na wyprawy naukowe i turystyczne oraz układania nowych dróg i pasów startowych. W 2010 roku dwa pojazdy ekspedycyjne Arctic Trucks AT44 ustanowiły rekord świata Guinnessa w najszybszej drodze lądowej na biegun południowy, pokonując 2308 km wysokiego płaskowyżu Antarktydy - od stacji Nowołazarewskaja do bieguna południowego w ciągu 4-5 dni.
„Głównym dostawcą SUV-ów na Antarktydę jest Arctic Trucks”
wóz strażacki
Oprócz SUV-ów na kontynent przyjeżdżają strażacysamochody szwedzkiego producenta Scania. Specjalny sprzęt firmy jest testowany w Norwegii, a następnie wysyłany na Antarktydę, gdzie konserwuje pasy startowe, poleruje powierzchnię i wypełnia spękania wodą. Wózki są przystosowane do niskich temperatur i wyposażone w modyfikacje - podgrzewacz oleju napędowego, który zapobiega zamarzaniu pistoletu. Samochód posiada opony zimowe SnowCross z kolcami, zbiornik na wodę o pojemności 5600 litrów oraz zbiornik na pianę o pojemności 400 litrów. Wozy strażackie są spuszczane z płynu od lutego do listopada, aby zapobiec uszkodzeniom lodu.
„Oprócz SUV-ów na kontynent przyjeżdżają wozy strażackie szwedzkiego producenta Scania”
Traktory
Do holowania sań towarowych i innychCiągniki są często używane do transportu, rozpoznawania pęknięć na powierzchni lodu. Początkowo była to maszyna rolnicza, ale dzięki specjalnym adaptacjom nadawała się do pracy w niskich temperaturach. Gąsienice traktorów antarktycznych mają zębate ucha, zapewniają dodatkową przyczepność na lodzie. Istnieją również otwory do wkładania kolców, jeśli wymagane jest większe bezpieczeństwo.
Ciągniki mają specjalne ucha do podnoszeniazamontowane na ramie toru, ułatwiają podczepianie, wsiadanie i rozładunek. W technologii istnieje również system georadarowy, który zapewnia obraz graficzny, dokładną głębokość i szerokość zbliżającego się pęknięcia.
Produkuje amerykańska firma Massey Fergusonciągniki od prawie 100 lat. Po raz pierwszy zostały użyte na Antarktydzie w 1954 roku przez australijski zespół, który założył pierwszą stałą bazę na kontynencie. W Norwegii ten transport został przystosowany do użytku na śniegu.
Tutaj również znajdziesz sprzęt firmyCaterpillar, który wyprodukował już dużą liczbę jednostek pracujących w temperaturach do -40 °C. Wraz z firmą Finning zmodernizowała dwa ciągniki gąsienicowe Cat D6N do pracy w temperaturach do -70°C. Dodatkowe modyfikacje obejmują:
- izolowany daszek z wbudowanym lukiem ewakuacyjnym i systemem dostępu;
- kompletny układ centralnego ogrzewania silników i wszystkich płynów;
- kompleksowy pakiet izolacyjny;
- pakiet przepływu powietrza układu chłodzenia;
- wciągarka i holownik do holowania kuchni;
- połączone mocowanie dźwigu.
„Skutery śnieżne są zaprojektowane do ekstremalnych warunków na kontynencie”
Skutery śnieżne
Od lat 80. skutery śnieżne Pisten Bully odnoszą sukcesyużywane na Antarktydzie jako holowanie ładunków po lodzie morskim, służą do odśnieżania, ewakuacji - wyposażone w wyciągarkę elektryczną, Pisten Bully uwalnia samochody utknięte w śniegu i pomaga w sytuacjach awaryjnych.
Skutery śnieżne są przeznaczone doekstremalne warunki na kontynencie. Technika posiada georadar wyszukujący szczeliny, szerokie tory, zsypy transportowe z przodu oraz sterowane radiowo żurawie hydrauliczne (regulowany kąt obrotu do 415°, z możliwością wydłużenia do wysokości 14,2 m). Taki sprzęt może wykonywać wszystkie zadania podnoszenia i załadunku, ustawiania stacji zaopatrzenia, załadunku i rozładunku kontenerów.
Skuter śnieżny często toruje drogę innympojazdy z lemieszem czyszczącym i dmuchawą. Zagęszcza i wyrównuje obszary, dzięki czemu można je wykorzystać jako pasy startowe samolotów.
Antarktyda dyktuje ekstremalne warunki, bezwyposażonych maszyn na białej pustyni nie da się pracować i przemieszczać się na duże odległości. Antarktyda została odkryta 200 lat temu i dopiero stosunkowo niedawno udało się stworzyć sprzęt, który przy najmniejszym wysiłku może pracować w takim klimacie, służyć stacjom naukowym i turystom.
Czytaj więcej:
Wiadomo, która herbata niszczy białka w mózgu
Planetolodzy znaleźli oznaki życia na księżycu Saturna
Spójrz na pierwsze zdjęcia Marsa, które zrobił Webb: są dosłownie olśniewające