Ogłosił brytyjsko-amerykański startup ZeroAvia, zajmujący się lotnictwem wodorowym i elektrycznym
Lot próbny zmodernizowanego Dorniera 228. Wideo: ZeroAvia
Dornier 228 to jeden z klasycznych dwusilnikowychsamolotów dla lotnictwa lokalnego. Były używane w różnych krajach i były produkowane przez niemiecką firmę Dornier GmbH w latach 1981-1998. Na potrzeby lotu testowego ZeroAvia zmodernizowała ten samolot, zastępując jeden z dwóch silników silnikiem wodorowo-elektrycznym.
W konfiguracji testowej wodorowo-elektrycznyukład napędowy składa się z dwóch stosów ogniw paliwowych z akumulatorami litowo-jonowymi, które zapewniają wsparcie szczytowej mocy podczas startu. Zbiorniki wodoru i układy wytwarzania energii z ogniw paliwowych w projekcie testowym zostały umieszczone zamiast siedzeń wewnątrz kabiny, aby ułatwić sterowanie nimi.
Zmodernizowany samolot Dornier 228. Zdjęcie: ZeroAvia
Do modelu komercyjnego wszystkie elementy silnikazostanie wyniesiony na zewnątrz kabiny. ZeroAvia twierdzi, że planuje ukończyć samolot gotowy do lotu do końca 2023 roku. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, to do 2025 roku ta elektrownia o mocy 600 kW będzie w pełni certyfikowana, a samoloty o pojemności od 9 do 19 miejsc będą mogły wykonywać loty komercyjne.
Według firmy, zmodernizowany samolotzapewni zasięg lotu około 556 km. To mniej niż standardowy napędzany węglem Dornier 228 (1130 km), ale przekracza szacunki konkurencyjnych modeli o zerowej emisji. Na przykład firma Swedish Heart Aerospace opracowywała 19-miejscowy model napędzany wodorem o zasięgu zaledwie 400 km.
Czytaj więcej:
Gigantyczna plama słoneczna zwraca się w stronę Ziemi. Jest to widoczne gołym okiem
Zobacz, jak leci samolot bez śmigieł. Jego prędkość przekracza 900 km/h
„Ognie” w koronie poprzedzają rozbłyski słoneczne
Okładka: Dornier 228 napędzany wodorem. Zdjęcie: ZeroAvia