Apesar do fato de que a maioria dos desenvolvimentos na indústria de táxi aéreo hoje se concentram no uso de
O primeiro projeto da empresa - Atea - é muitoassemelha-se a um avião padrão, apenas reduzido em tamanho. A fuselagem, a hélice e a cauda em T parecem completamente com uma aeronave convencional. Ao mesmo tempo, é projetado de forma que a decolagem e a aterrissagem na pista sejam tão confortáveis quanto em um heliporto.
Para decolagem e pouso verticais,sobe verticalmente em três ventiladores de cinco pás de tamanho médio, um em cada asa e outro passando direto pela fuselagem dianteira. Curiosamente, estes suportes não parecem ter um hub central. Em vez disso, o meio está vazio e as pás são conduzidas ao longo da circunferência externa de cada ventilador.
Na frente da aeronave há um padrãohélice para vôo nivelado eficiente. Certamente não tão eficiente quanto seria possível com um rotor totalmente giratório como a aeronave Joby Aviation, já que os ventiladores VTOL abertos causam certa resistência. Mas os rotores oscilantes são relativamente complexos e os rotores estáticos como esses são simples. A simplicidade tem um custo baixo e, como o Ascendance não depende apenas de baterias, a eficiência se torna menos importante.
Durante uma apresentação em um evento de mobilidadeO Shaker deste ano, Jean-Christophe Lambert, da Ascendance, disse que o sistema híbrido reduzirá as emissões em 50-80% em comparação com um helicóptero. A empresa não anunciou um intervalo nesta fase, mas observa que agora, os combustíveis fósseis armazenam cerca de 50 vezes mais energia do que as baterias de lítio atuais.
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